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 1960 年代まで、ミストラルはクラス 141R蒸気機関車によって牽引されていました。 | |||||
| 概要 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| サービスタイプ | ラピード （1950–1965） トランス・ヨーロッパ・エクスプレス（TEE） （1965–1981） | ||||
| 状態 | TGVに置き換えられた | ||||
| ロケール | フランス | ||||
| 最初のサービス | 1950年5月14日 | ||||
| 最後のサービス | 1982年5月22日 | ||||
| 元オペレーター | SNCF | ||||
| ルート | |||||
| テルミニ | パリ ニース | ||||
| 運行頻度 | 毎日 | ||||
| テクニカル | |||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） | ||||
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ル・ミストラル（またはミストラル）は、フランスのパリとニースを結ぶ急行列車であった。1950年に導入され、 SNCFによって運行され、同社の主力列車とみなされていた。 [1]
この列車は、フランス北部または北西部からカマルグ地方周辺の地中海沿岸に吹く、強くて冷たく、通常は乾燥した地方風であるミストラルにちなんで名付けられました。
歴史
ミストラルは1950年にパリ・リヨン駅とマルセイユ・サン・シャルル駅の間を主に蒸気機関車牽引のラピード（急行列車）として運行を開始しました。2年後の1952年にはニース・ヴィルまで路線が延長されました。[2] 1965年にトランス・ヨーロッパ・エクスプレス（TEE）システムに統合されたときには[3] 、完全に電気機関車牽引となりました。[2]
1970年代、ル・ミストラルには「本屋、バー、美容室」など、ユニークな設備がいくつか備わっていた。[4] また、この列車には2両の食堂車もあった。[5]ワゴンズ・リッツ社が車内でのケータリングを提供していた。[6] 1975年、フォーダーズ誌 の記者はル・ミストラルを「おそらくヨーロッパで最も豪華な列車」と評した。 [7]
列車がTEEとして運行された最終日は1981年9月26日であった。[8]翌日にはフランス初のTGVサービスが同じ路線で開始され、[9]ル・ミストラルは2等列車の「ラピード」に格下げされたが、列車の1等車区間では引き続き同じ1等車両が使用された。[8]
ル・ミストラルは1982年にTGVサービスに置き換えられ、完全に廃止されました。[2]
スピード
1964年当時も蒸気機関車が牽引していたミストラルは、パリ～ディジョン間の314.1キロメートル（195.2マイル）区間で平均時速132.8キロメートル（82.5マイル）を記録し、フランスで最速の列車の一つであった。[10] : 24 また、パリ～マルセイユ間の861.6キロメートル（535.4マイル）区間で平均 時速120.2キロメートル（ 74.7マイル）を記録し、「500マイル以上の路線で世界最速のスケジュール」を持つ列車としても知られていた。[ 10] : 28 [10]マルセイユとニースの間の「起伏の多い地域」では速度が遅くなり、パリからニースまでの全1,086 kmのルートで平均速度は時速104.9 km (65.2 mph) に低下しましたが、[10]それでも1964年の平均速度としては比較的高いものでした。その後すぐにルートの電化が完了し、ル・ミストラルは最新の電気機関車で牽引されるようになりました。 1969年からはクラスCC 6500機関車が牽引しました。この変更と新しい客車の導入により、列車の平均速度が上がり、移動時間が短縮されました。1964年の10時間21分から[10] 28分、 1969年6月には9時間強になりました。[11]
参照
参考文献
注記
- ^ 「フランス鉄道の歴史 - 1969年」SNCF 。 2013年2月22日閲覧。
- ^ abc メルテンス、モーリス;マラスピーナ、ジャンピエール (2009)。TEE: Die Geschichte des Trans Europ Express [ TEE: トランス ヨーロッパ エクスプレスの歴史] (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ出版。 197–201ページ。ISBN 978-3-87094-199-4。
- ^ 「Stop Press [ニュース]」。Cooks Continental Timetable（1965年5月30日〜6月30日版）、6ページ、ロンドン：Thomas Cook & Son、Ltd。
- ^ Nock, OS (1978)。「Trans-Europe Expresses」。世界鉄道地図集。ニューヨーク：メイフラワー・ブックス（初版発行：アーティスト・ハウス、ロンドン、英国）。p. 86。ISBN 0-8317-9500-X。
- ^ Thomas Cook Continental Timetable（1975年6月版）、69ページ。ピーターバラ、イギリス：Thomas Cook Publishing。
- ^ Tennant, David D. (1975)。「旅行の計画: ヨーロッパの鉄道旅行」。Eugene Fodor著、Robert C. Fisher 編。Fodor 's Europe 1975。Fodor 's Guides。ニューヨーク: David McKay Company。p. 97。
- ^ ab トーマス・クック・コンチネンタル時刻表（1981年9月27日〜10月31日版）、6、144、148ページ。
- ^ 「TGV パリ – 南東線」。トーマス・クック国際時刻表（1981年9月27日～10月31日版）、65ページ。
- ^ abcdef ステフィー、ドナルド・M. (1965年6月)。「日本が時速86.7マイルでブルーリボンを獲得！」列車。ウィスコンシン州ミルウォーキー：カルムバッハ出版：20～31ページ。
- ^ 「表12：ル・ミストラル」。クックス・コンチネンタル・タイムテーブル（1969年6月版）、65ページ。ロンドン：トーマス・クック・アンド・サン社。
文献
- ジャン・ピエール・マラスピーナ。メルテンス、モーリス (2007)。TEE: la légende des Trans-Europ-Express [ TEE: トランス ヨーロッパ エクスプレスの伝説]。オーレー: LR プレッセ。ISBN 978-29-03651-45-9。 （フランス語）
- ジャン・ピエール・マラスピーナ。メルテンス、モーリス (2008)。TEE: トランス ヨーロッパ エクスプレスの伝説[ TEE: トランス ヨーロッパ エクスプレスの伝説]。サロ: ETR – Editrice Trasporti su Rotaie。ISBN 978-88-85068-31-5。 （イタリア語）
- メルテンス、モーリス。ジャン・ピエール・マラスピーナ。フォン・ミツラフ、ベルント (2009)。TEE - トランス ヨーロッパ エクスプレスの歴史[ TEE - トランス ヨーロッパ エクスプレスの歴史]。デュッセルドルフ：アルバ出版。ISBN 978-3-87094-199-4。 （ドイツ語）
- ムニエ、ジェイコブ（2001年）。『高速鉄道：フランス鉄道の近代化とTGVの起源、1944-1983年』ロンドン、ウェストポート（コネチカット）：Praeger。ISBN 0275973778。
- ビクター、アンドレ (2012)。Le Souffle du Mistral [ミストラルの爆発] (フランス語)。パリ:ラ・ヴィ・デュ・レール。ISBN 9782918758471。