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 事故機と同型のコンベア 580。この機は2004 年にエア タホマで運航中に墜落しました。 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1967年3月5日 |
| まとめ | プロペラの壊滅的な故障により制御不能となり、航空機が分解 |
| サイト | オハイオ州ワイアンドット郡マルセイユ タウンシップ 付近のトレド エクスプレス空港への降下中 40°41′37″N 83°25′51″W / 40.69361°N 83.43083°W / 40.69361; -83.43083 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | コンベア 580 |
| オペレーター | レイクセントラル航空 |
| 登録 | N73130 |
| フライトの出発地 | シカゴ・オヘア国際空港 |
| 1回目の途中降機 | ラファイエット (IN) 空港 |
| 2回目の途中降機 | グレーターシンシナティ空港 |
| 3回目の途中降機 | ポート・コロンバス国際空港 |
| 4回目の途中降機 | トレドエクスプレス空港 |
| 行き先 | デトロイトメトロポリタンウェインカウンティ空港 |
| 乗客 | 35 |
| クルー | 3 |
| 死亡者数 | 38 |
| 生存者 | 0 |
レイク・セントラル航空527便は、1967年3月5日にイリノイ州シカゴからミシガン州デトロイトへ向かうコンベア580の定期便であり、途中インディアナ州ラファイエット、オハイオ州シンシナティ、オハイオ州コロンバス、オハイオ州トレドに立ち寄った。この飛行機はオハイオ州マルセイユ近郊に墜落し、搭乗していた乗客乗員38名全員が死亡した。[1]
概要
1967 年 3 月 5 日、レイク セントラル航空 527 便はイリノイ州シカゴからミシガン州デトロイトへ向かう予定でした。このフライトは同社のコンベア 580機で運航され、機長のジョン W. ホーン (45) と副操縦士のロジャー P. スキルマン (33) が操縦し、中部標準時午後 4 時 4 分にシカゴを出発し、ラファイエット、シンシナティ、コロンバスへと通常通り飛行しました。問題は報告されていません。
飛行機はコロンバスで整備され、東部標準時午後7時52分にトレドに向けて出発した。午後8時5分、航空管制官は、トレドに接近するにあたり、10,000フィートから6,000フィート（3,000メートルから1,800メートル）まで降下することを許可した。航空管制官は、飛行機に降下を報告すること、および8,000フィートと7,000フィート（2,400メートルと2,100メートル）を通過したことを報告することを要求した。乗務員は10,000フィートを離れたことを確認した。これが飛行機からの最後の通信であった。[1]
オハイオ州マルセイユ近郊の目撃者は、午後8時5分から8時10分の間に飛行機の音が聞こえたと報告した。エンジン始動の音に似た音が聞こえたという人もいた。その後すぐに爆発音が聞こえたという報告もあった。
午後9時までに当局は、その地域に航空機が墜落したことを確認した。事故当時は雪混じりの雨が降っていたと報告されている。
原因
航空機の積載量は正常範囲内であり、乗務員は飛行に適切な資格を有しており、欠陥は報告されていないことが判明した。[1]
飛行機にはフライトデータレコーダーが搭載されていたが、墜落で損傷はなく、調査員がデータを読み取ることができた。コロンバスを出発してから約14分後、飛行機は322度の方向を向いていたが、突然右に40度、次に左に55度方向転換し、レコーダーの電源が突然切れた。[1]コックピットボイスレコーダーも同時に電源が切れたが、調査員は電源が切れる直前に「空襲警報の最初の数秒間」に似た音を聞いた。[1]
飛行機は360度の方向で農地に墜落した。機体前部は機体本体から分離し、残骸は主残骸から135度の方向で長さ1.5マイル（2.4 km）、幅0.5マイル（0.80 km）の軌跡から回収された。右プロペラはブレードと同様にエンジンから完全に外れていた。残骸を再現したところ、調査員は右プロペラが飛行中に外れて胴体を切断したことを発見した。[2]
製造中、プロペラのピッチを制御するプロペラピストンは、窒化と呼ばれるプロセスでコーティングされ、硬化して表面の摩耗に対する耐性を高めます。[3] [4]プロセスが完了したことを確認するために検査されることになっていますが、調査員はN73130のプロペラが窒化されずに検査に合格した理由を突き止められませんでした。[1]エンジンの寿命中、ピストンはゆっくりと摩耗していました。飛行中、ピストンはついに故障し、プロペラが限界を超えて速度を上げました。ストレスにより、プロペラは1〜2秒後に故障しました。プロペラが故障すると、ブレードがキャビンに投げ出され、制御ケーブルが切断され、飛行機の構造的完全性が損なわれました。調査員は、墜落はプロペラの欠陥とそれに続く故障のみによって引き起こされたと判断しました。[1]
参考文献
- ^ abcdefg 「航空機事故報告書：レイク・セントラル航空」（PDF）。国家運輸安全委員会。1968年2月26日。 2017年3月3日閲覧– エンブリー・リドル航空大学経由。
- ^ 「レイク・セントラル航空527便 - オハイオ州マルセイユ - 飛行機墜落現場」 Waymarking.com 。 2013年9月16日閲覧。
- ^ 「CV-340 事故」。Enginehistory.org。1967年3月5日。 2013年9月16日閲覧。
- ^ 「Reaching Back Soft Steel」Cahslunken.org。2015年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月16日閲覧。
外部リンク
- プロペラ故障の詳細な説明
- N73130の写真