レイ・ミルトン高架橋

レイ・ミルトン高架橋
座標	北緯55°35′56″ 西経4°34′02″ / 北緯55.59882° 西経4.56719° / 55.59882; -4.56719
運ぶ	交通停止
十字架	リバーアーバイン
ロケール	スコットランド、イースト・エアシャーのゲートヘッドにあるレイ・ミルトン工場
管理人	イーストエアシャイア議会
特徴
デザイン	ウィリアム・ジェソップ
全長	270フィート（82.3メートル）
幅	19フィート（5.8メートル）
最長スパン	40 フィート (12.2 m) のスパンと 9 フィート (2.7 m) の幅の橋脚。
歴史
オープン	1812
位置

レイ・ミルトン高架橋は、スコットランドのイースト・エアシャー州ゲートヘッドの西、キルマーノックの西約5マイル（8キロメートル）にあるレイ・ミルトン工場近くの鉄道高架橋である。これはおそらく、公共鉄道に現存する世界最古の鉄道高架橋であり、^{[1] [2]}その後広く採用された多スパン鉄道構造物の一種として知られている最古の現存例である。^[3]

高架橋は1995年から1996年にかけて修復され^[4]、1982年からカテゴリーAの指定建造物となっている^[5] 。この高架橋はイースト・エアシャーとサウス・エアシャーの境界を形成するアーヴァイン川に架かっている。

この橋は、1812 年に開通したキルマーノック アンド トゥルーン鉄道のために建設されました。この路線は馬が牽引する板橋でした (後に機関車による牽引も試みられました)。最初の高架橋は、機関車の運行のために急カーブを緩和するために鉄道の線路が再編された 1846 年に閉鎖され、再編された路線を通すために少し南に木製の橋が建設されました。この橋は、さらに南に 3 番目の構造物に置き換えられ、現在も列車が通っています。

最初の高架橋は、 1812 年 7 月 6 日に開通したキルマーノック・アンド・トゥルーン鉄道の一部として建設されました。この高架橋は、国立グリッド参照 NS 3834 3690 にあります。

橋は4つのセグメントアーチで構成され、スパンは12.3メートル（40フィート）で、スパンの3分の1の高さまで上昇し、石の厚さは610ミリメートル（24インチ）でした。鉄道は川面から約8メートル（26フィート）の高さまで運ばれました。^[3]

アーチは地元のフリーストーンで作られ、砂岩の切石で表面仕上げされ、丸い切水が付いていました。これらは後に半円形の控え壁を形成するように拡張されました。1811年から1812年にかけて建設され、スコットランドで現存する最古の鉄道高架橋です。^[1]そして世界でも最古の高架橋の一つです。

全長は約82メートル（270フィート）、幅は5.8メートル（19フィート）。橋脚の幅は9フィート（2.7メートル）。最近の修復前に撮影された写真には高架橋に欄干がなく、欄干が設置されていたという証拠はない。^[6]

全線を担当した技師はウィリアム・ジェソップ、常駐技師はトーマス・ホリスで、ジェソップからかなりの権限が与えられていたと思われる。石工はおそらくジョン・シンプソンで、アードロッサンとカレドニア運河でジェソップに広く雇われていた。^[3]

ホリスは橋脚建設のために水位を下げるために工場ダムの一部を解体する許可を拒否され、「1809年7月に、橋の石をパント船で流すことができるという利点があり、費用がほとんどかからないコッファーダムによる建設を進めることを許可された。」^[7]

パクストンは、当初の建築基準が低かったと示唆している。

この実用的な中規模の高架橋は、1810 年の最先端の方法ではなく、伝統的な方法に従って設計されました。当時、一流の技術者によって頻繁に採用されていた中空のクロスタイ スパンドレルの改良は組み込まれていませんでした。粘土充填の代わりにこれがここで採用されていたら、スパンドレルの膨らみや発生した石材の損失の一部は回避できたでしょう。高架橋の石材の品質の多くと西端の職人技は、目的にかろうじて適していましたが、アーチのスプリングから 1.5 メートル上まで伸びた平らな石と石灰モルタルで敷かれた橋脚のハーティングは、橋脚の崩壊を防いだ効果的な特徴でした。断面では、スパンドレルは古典的な重力式擁壁の珍しい応用を示していました。^[3]

20世紀後半、高架橋の状態は悪化の一途をたどり、深刻な浸食と表面の損失が起こり、西側のアーチはたわみ、第2アーチは傾き、アーチリングの外側には60mmの亀裂が生じた。構造物が崩壊寸前であることが明らかになり、1992年2月にレイ・ミルトン高架橋保存プロジェクトが結成された。^[3]以下で説明する。

迂回された後も、この橋はそのまま残され、歩行者用の通路として、またおそらくは川の西側にあるフェアリー第 3 炭鉱への運搬にも使用されました。

1846 年、鉄道所有者は、鉄道を一般の機関車用に改良する必要があると判断しました。このプロセスの一環として、路線上の急カーブの一部を緩和しました。このプロセスには、最初の高架橋の少し南にあるアーバイン川を渡るための新しい高架橋の設置も含まれていました。この 2 番目の橋は木製で、最初の高架橋よりも川岸が低い場所に建てられたため、高架のアプローチが必要でした。この 2 番目の高架橋の詳細は、ほとんど残っていません。

この構造物は現在は存在しませんが、水位が異常に低いときには、アーバイン川で橋台の残骸を今でも見ることができます。

1865 年に、木造の建物自体がさらに南に新しい高架橋に置き換えられ、鉄道の配置が再び改善されました。新しい高架橋は現在もネットワーク レールによって使用されており、ゲートヘッド高架橋として知られています。

1807 年、ティッチフィールド侯爵 (後の第 4 代ポートランド公爵) はウィリアム ジェソップにキルマーノックとトゥルーン間の鉄道建設を依頼しました。ベンティンクはキルマーノックの近くに炭鉱を所有し、トゥルーンに港を建設していました。彼の石炭の多くはトゥルーンからアイルランドに運ばれました。

この路線は 1812 年に開通しました。複線で、4 フィート ゲージのプレートウェイとして作られ、レールの断面は L 字型でした。平車輪の貨車がこの路線を利用できました。この鉄道は馬を牽引に使用しました。機関車も試されましたが、重すぎてプレートが破損しました。乗客は独立した運送業者によって運ばれました。

プレートウェイ システムには大きな制限があったため、会社は 1841 年からこの路線をエッジ レイルウェイに転換しました。機関車の牽引が予定されており、元の路線のいくつかの非常に急なカーブを緩和する必要がありました。レイ ミルトン高架橋は急カーブに位置していたため、転換作業には南に少し離れた場所に新しい構造物を設置することも含まれていました。

キルマーノック・アンド・トルーン鉄道は地方路線だったが、大企業が勢力範囲を広げるにつれ、グラスゴー・ペイズリー・キルマーノック・アンド・エア鉄道（GPK&AR）が1846年からこの路線を借り受け、連絡線を建設して自社の鉄道網の不可欠な一部となった。第2レイ・ミルトン高架橋の配置はまだ不十分で、1865年に第3高架橋がさらに南に建設された。GPK&ARはグラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道に引き継がれ、この路線は現在も（2013年）ネットワーク・レールが所有して使用されている。この路線では旅客列車と貨物列車が運行されている。^{[8] [9] [10]}

1992 年 2 月、構造物の保存を目的としたレイ ミルトン高架橋保存プロジェクトが結成されました。プロジェクトでは必ずしも所有権の取得を予定していませんでしたが、資金の条件として所有権の取得が必要となり、ストラスクライド地方議会が修復の主要契約を委託して監督し、完了後に所有権を取得することに同意しました。

所有権の追跡は困難であったが、最終的には隣接する農場の所有者にあることが判明し、高架橋は彼らから名目上の金額で購入された。

契約は設計・建設ベースで作成され、資金は以下から調達されました。

• 国家遺産記念基金: 40万ポンド
• ヒストリック・スコットランド: 277,300ポンド
• 欧州連合: 20万ポンド
• ストラスクライド地方議会：道路および計画サービスに加えて63,000ポンド
• カイル＆キャリック地区議会：65,000ポンド
• キルマーノック・ラウドン地区議会: 45,000ポンド
• エンタープライズ・エアシャー：15,000ポンド

プロジェクト実行のための最低入札は1995年2月に受理され、総収入は102万4000ポンドで資金の95%を占め、準備工事は1.5%、訴訟費用と管理費は3.5%であった。^[3]主請負業者はBarr Constructionであった。

パクストンは次のように記録している。

高架橋がもろくなったのは、石材の大半が崩れたためで、石材は質が良くなく、細かく亀裂が入った弱い質感だった。メンテナンス不足、植生、天候の影響で、この弱さから広範囲に石材が失われ、水面または水面近くのすべての橋脚に深刻な陥没が生じた。西側の橋脚は、主に伝統的なハーティングの周りで深刻なひび割れが生じ、厚さ 2.9 m の約 3 分の 1 が失われていた。かなり以前に何らかの動きが起こり、西側の橋脚に隣接するアーチが伸びたり、歪んだりしていた。... 北側のスパンドレル壁は、上部で石材が広範囲に失われ、橋脚の丸みが剥がれていた。^[3]

現場代理人は、泥炭と牛乳を使って新しい石の試験エリアを人工的に老化させるという積極性を見せたが、古い作業と新しい作業が識別できるように、新しい石は未処理のままにしておくべきだと主張した。

元々の高架橋には欄干はなく、安全上不可欠な手すりもおそらくなかったでしょう。当時のスタイルに忠実に手すりを鋼鉄で作るのが良いと考えられ、チャーク水道橋の鋳鉄手すりやその他の初期の例の写真を調べた結果、石造りのコーピングと明るい色の手すりが取り付けられました。アーチ 2 の 300 mm の歪みはそのまま残され、明るい色の手すりは空を背景に視覚的に目立ちません。

高架橋は1996年10月29日に正式に再開通し、1997年4月18日に高架橋の所有権はイースト・エアシャー議会とサウス・エアシャー議会に引き渡された。^[3]

ジョン・エインズリーの1821年の地図とジョン・トムソンの1828年の地図はどちらもキルマーノック・アンド・トゥルーン鉄道のルートとアーバイン川を渡るレイ・ミルトン高架橋の位置を示しています。^{[11] [12]}

1860 年の最初の陸地測量地図には、ウェスト ゲイトヘッド農場からコックヒル農場、クレイグ邸までの脇道の一部として、高架橋を横切る農道が描かれています。1846 年に建設された新しい木製の高架橋には鉄道が通っています。新しい橋には川の上に十分な高さを確保するための盛土が必要でしたが、最初の高架橋はより高い川の盛土から伸びていました。トゥルーン側では、古い線路の場所はフェアリー炭鉱 (第 3 坑道) とその土砂山によって消滅しています。

1898 年から 1904 年にかけての陸地測量地図には、木製の橋 (2 番目の構造物) が放棄され、川の上流に新しい橋が建設されたことが示されています。

1911 年の陸地測量地図には、第 1 橋と第 2 橋の軌道の配置が示されていますが、1860 年のソーントゥーン炭鉱とゲイトヘッド炭鉱への鉱石線は現在、歩道として示されています。フェアリー炭鉱 (第 3 坑道) は、いくつかの側線と土捨て場を備え、現在も稼働しています。ウェスト ゲイトヘッド農場まで続く線路や小道は示されていません。

1912年のマクノートの地図には炭鉱の側線が描かれており、古い高架橋を渡ってウェスト・ゲイトヘッドに通じる道が示されている。^[13]ライ・ミルトン高架橋を渡って炭鉱に通じるこの道によって、石炭を道路から運び出すことができ、炭鉱まで歩いて行くことができたと思われる。

1921～28 年の陸地測量地図では、初めてこの地域がレイ・ミルトンとして示されています。最初の高架橋は、ウェスト・ゲイトヘッドからコックヒル農場への農道の一部として、今でもはっきりと示されています。木製の高架橋の跡は示されておらず、現在は製材所がマークされています。おそらく、これが、場所の名前をさらに定義する必要があった原因です。

1985 年の 1:25,000 陸地測量地図では、農場間のルートはそのままで、製材所は表示されておらず、レイ ミルトン工場はパブになっています。ただし、古い木造高架橋まで伸びていた古い鉄道の土手はここに示されています。

^{この高架橋は、ゲートサイド高架橋、ドライブリッジ高架橋、ウェスト・ゲートヘッド高架橋、さらには「ウェット・ブリッジ」 [14]}など、いくつかの別名で呼ばれており、近くにある「ドライブリッジ」とは区別されています。

ゲートヘッド鉄道駅は、その名の村の近くにありました。1969 年 3 月 3 日に閉鎖されました。ゲートヘッドは、おそらくターンパイク道路とツール バーにちなんで名付けられました。1860 年の OS マップには、レイ ミルトン工場とクレイグ ハウス エステートに続く道路に「ゲートヘッド トール バー」のマークが今も残っています。

1821年と1828年の地図には「ミルトン」という村落が記載されているが^{[11] [12]}、1860年とそれより最近のOS地図にはその名前は記載されていない。

近くには、古いドライブリッジ駅と同名の村の跡があります。「ドライブリッジ」という名前は、鉄道の時代までほとんどの橋が水路の上に架けられていたため「ウェット ブリッジ」だったことに由来しています。「ドライ ブリッジ」は非常に目新しいものであったため、その名前はそれ以来ずっと残っています。この部分の鉄道は、キルマーノックからトゥルーンまで走るグラスゴー サウス ウェスタン線(正式には「バーンズ線」として知られています)の一部として現在も使用されています。

• 
  フェアリー炭鉱（第3坑道）の古い炭鉱を眺める
• 
  トゥルーン側を向いた横からの眺め
• 
  支柱、控え壁、切石構造などの詳細。
• 
  アーチ越しに「新しい橋」を走る貨物列車が見えます。
• 
  左側のアーチ越しに「新しい」鉄道橋が見える
• 
  レイ・ミルトン・ミルの近くから見たアーバイン川と高架橋の眺め
• 
  修復された高架橋から稼働中の橋
• 
  1846年から1865年にかけて建設された木造橋のゲートヘッド側の堤防
• 
  川に架かる木製の橋の基礎、2008年
• 
  レプリカプレートウェイの一部。正確な複製ではありません。
• 
  キルマーノックとトゥルーンのプレートウェイのレプリカの一部の詳細
• 
  橋の下には元々の枕木がいくつか残っており、他の枕木もいくつかある。
• 
  復元された高架橋の軌道敷
• 
  川の「トゥルーン」側にある古いフェアリー炭鉱（ピットNo.3）の鉱床
• 
  レイ・ミルトン・ミル

ペイズリーのブラックホール橋は、グラスゴー、ペイズリー、アードロッサン運河の水路橋として1808年から1810年にかけて建設されました。1885年に鉄道用に改造され、現在はペイズリー運河支線鉄道が通っています。この橋は、おそらくイギリス運河の運河時代の石造水路橋としては最長スパンであり、公共鉄道が通る世界最古の橋の1つです。^[1]

• ウィキメディア・コモンズのレイ・ミルトン高架橋に関連するメディア
• レイ・ミルトン高架橋の YouTube 動画
• YouTube 動画 - エアシャー物語 - ロマンチックな悲劇