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リバーカート水路 | |
|---|---|
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| 座標 | 55°50′24″N 4°24′23″W / 55.839986°N 4.406396°W / 55.839986; -4.406396 |
| 運ぶ | ペイズリー運河線 |
| 十字架 | リバーカート |
| 遺産としての地位 | カテゴリーA |
| 特徴 | |
| 材料 | 石 |
| 身長 | 30フィート（9.1メートル） |
| スパン数 | 1 |
| 歴史 | |
| エンジニアリングデザイン | ジョン・レニーとトーマス・テルフォード |
| オープン | 1811年（1885年に鉄道橋として開通） |
| 位置 | |
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リバーカート水道橋は、ブラックホール橋とも呼ばれ、スコットランドのレンフルーシャー州ペイズリーにある鉄道橋で、かつては航行可能な水道橋でした。1811年にグラスゴー、ペイズリー、ジョンストン運河をホワイトカート川に通す水道橋として開通しました。1881年に運河が閉鎖された後、1885年に鉄道橋に改造され、現在はペイズリー運河線が通っています。スコットランド歴史環境局によってカテゴリーAの指定建造物として登録されています。[1]
歴史
水道橋は1808年から1810年にかけて建設され、1811年にグラスゴー、ペイズリー、ジョンストン運河を通すために開通した。[2] ジョン・レニーとトーマス・テルフォードが工学プロセスに関わった。[3] [4]請負業者はジョン・シンプソンで、建設費は5,440ポンドだった。
運河は1881年に閉鎖され、1885年に開通したペイズリー運河線の運行に転用されました。 [2]
デザイン
この橋はフリーストーンのセグメントアーチで、スパンは88フィート6インチ（27メートル）、水面からの高さは約30フィート（9メートル）です。この橋は、イギリスの運河にある運河時代の石造水道橋としてはおそらく最長スパンであり、公共鉄道が通る世界最古の橋の1つです。複線鉄道を通すために幅が広げられ、運河の急な湾曲を緩和するため、線路はわずかに斜めに橋を横切っています。[4] [5] [6]
水道橋が運河を運んでいた頃は、運河の幅は船一隻分しかなく、時には別の船が通過するのを待つ必要があった。[7]
参照
参考文献
- ^ 「BLACKHALL RAILWAY VIADUCT OVER WHITE CART WATERLB38923」。スコットランド歴史環境局。 2017年8月24日閲覧。
- ^ ab ホランド、ジュリアン (2013).ビーチング博士の斧 50 年後: 英国の失われた鉄道の記憶。デビッドとチャールズ。 p. 187.ISBN 978-1-4463-0267-5。
- ^ Historic Environment Scotland . 「ペイズリー、ブラックホール水道橋（43178）」。キャンモア。 2014年12月22日閲覧。
- ^ ab ローランド・パクストンとジム・シップウェイ、「土木・工学遺産：スコットランド、低地、国境」、トーマス・テルフォード・リミテッド、ロンドン、2007年、ISBN 978 0 7277 3487 7
- ^ ジーン・リンゼイ『スコットランドの運河』デイヴィッド・アンド・チャールズ、ニュートン・アボット、1968年、ISBN 0 7153 4240 1
- ^ 「River Cart Aqueduct」（地図）Google マップ。2014年1 月 2 日閲覧。
- ^ 米国議会 (1832)。下院文書、それ以外は行政文書として公表：第13回議会第2会期～第49回議会第1会期。103ページ。
外部リンク
- リバーカート水路のビデオ
ウィキメディア・コモンズのリバーカート水道橋に関連するメディア