ビーティー井戸タンク

シャープ・ブラザーズ社（製造番号689～694）が製造し、1852年5月～7月に納入された6両の機関車（2号、12号、13号、17号、18号、33号）。これらの機関車は2-2-2WTの車輪配置で、車軸間隔は14フィート9インチ（4.50メートル）、動輪の直径は6フィート0 ＋1 / 2インチ（1.842メートル）、先輪と従輪の直径は3フィート8インチ（1.12メートル）、シリンダーは14 ＋1 / 4インチ× 20インチ（360mm × 510mm ）で、フレームの外側に取り付けられていた。弁はシリンダーの上にあり、弁装置はフレームの内側にあり、揺動軸を介して弁を駆動していた。メインフレームは車輪の内側に配置されていましたが、追加の外部フレームセットが後部車軸を支え、前部車軸にもスライドバーの下のスプリングに取り付けられた外部ベアリングがありました。ボイラーの火格子面積は9.2平方フィート（0.85平方メートル^）、加熱面は合計781平方フィート（72.6平方メートル^）で、 120ポンド/平方^インチ（830キロパスカル）の圧力で稼働しました。ウェルタンクには478英ガロン（2,170リットル）の水が、バンカーには10ロングハンドレッドウェイト（510キログラム）のコークスが貯蔵されていました。稼働時の重量は26.4ロングトン（26.8トン）でした。 ^{[ 1 ]}                              

新造当初はロンドン郊外路線で使用されていたが、1860年半ばには西へ移動し、3両がエクセター地区、2両がシートン支線、1両がチャード支線で使用されていた。その後、一部はリミントン支線で使用されたが、1867年末までにはすべてエクスマス支線で使用されていた。18号機は1871年に廃車となり、残りの車両も順次廃車となり、最後の17号機は1874年に廃車となった。^{[ 2 ]}

1852年5月から12月にかけてLSWRがナイン・エルムズで製造した8両の機関車（1、4、6、14、15、19、20、36号機）。部品がすべて新品ではなかったため、製造番号は割り当てられなかった。一部の部品は古い機関車から回収された。組み立てはナイン・エルムズで行われたが、新しい部品のほとんどはベイヤー、ピーコック社から購入された。これらの機関車は、直径5フィート6インチ（1.68メートル）の小型の動輪を使用している点や、後部に外側のフレームがない点など、いくつかの点でターター級とは異なっていたが、後車軸には外側のベアリングが残っていた。その他の違いとしては、火格子面積が8.9平方フィート (0.83 m ² )、加熱表面積が合計750平方フィート (70 m ² )、水容量が550インペリアルガロン (2,500 L)、稼働時の重量が27.1 ロング トン (27.5 t )であった。同型機内にもバリエーションがあり、5 両の機関車の先輪と従輪は3フィート 6インチ (1.07 m)であったが、1 号機、14 号機、15 号機は3フィート 0インチ (0.91 m)であった。最初の 5 両のシリンダー ボアは14インチ (360 mm)であったが、最後の 3 両のシリンダー ボアは14 + 1/2インチ( 370 mm)であった。^{[ 3 ]}                       

タルタル級と同様に、これらは当初ロンドン地域で使用されていましたが、後に他の場所に移されました。1864年までに3両がサウサンプトン地域で運用され、その他はエクスマス、プール、ヨービル地域で使用されました。1870年から1872年の間に重複リストに移され、記録では番号の前にゼロが付けられました。たとえば、1号機は1870年7月に01号機になりました。これは、298級の36号機を含む新しい機関車のために古い番号を解放するために行われました。廃車は1871年から1877年の間に行われました。^{[ 4 ]}

1856年7月～8月にナイン・エルムズで製造された3両の機関車（9号、10号、34号）のうち、34号のオスプレイは中古部品を使用しており、34号のクレセント（元々は1840年にフェントン、マレー、ジャクソンによって製造された2-2-2型で、1851年にナイン・エルムズで2-2-2WT型に改造されたもの）の改造とみなされていた。しかし、9号のチャップリンと10号のオーロラは新造で、製造番号は61と62であった。これらの機関車は、サセックス級機関車とは異なり、従輪径が3フィート1インチ（0.94メートル） 、水容量が485英ガロン（2,200リットル）、コークス容量が15ロングハンドレッドウェイト（760キログラム）であった。^{[ 5 ]}         

ロンドン地域で使用された後、ビショップストークまたはソールズベリーに移され、その後ストークスベイ、ドーチェスター、ボーンマスで使用されました。1870年から1874年にかけて重複リストに移され（9番は09番になるなど）、1876年から1877年に廃止されました。^{[ 4 ]}

1856 年 5 月～ 7 月にナイン エルムズ工場 (工場番号 58 ～ 60) で製造された 3 両の機関車 (番号 11、16、39)。一般的に以前の設計よりも大きく、車輪配置は2-4-0WTで、連結車輪の直径は5フィート 6インチ (1.68 m)、先輪の直径は3フィート 6インチ (1.07 m)、シリンダーの寸法は14インチ × 21インチ (360 mm × 530 mm)で、フレームの外側に取り付けられていました。ボイラーの火格子面積は9平方フィート (0.84 m ² )、加熱面の総面積は764平方フィート (71.0 m ² )で、 120 lbf/in ² (830 kPa)の圧力で動作しました。井戸タンクには435英ガロン（1,980リットル）の水が、バンカーには15ロングcwt（760kg ）のコークスが貯蔵されていた。稼働時の重量は28.35ロングトン（28.80トン）であった。 ^{[ 6 ]}                           

元々はロンドン周辺で使用されていたが、1866年までに2台がウォーキングに移され、もう1台はギルフォードに移された。その後、ソールズベリーで使用され、最終的に1台はボーンマスに移された。1872年から1874年にかけて重複リストに移され（11番は011番などになった）、1874年から1883年にかけて廃車となった。^{[ 7 ]}

1858年7月～8月にナイン・エルムズ工場（工場番号85～87）で製造された3両の機関車（143～145号機）。ミネルバ級との違いは、連結輪の直径が5フィート0インチ（1.52メートル）、シリンダーの寸法が15 + 1/2インチ× 20インチ（390 mm × 510 mm）、水容量が550英ガロン（2,500リットル）に増加した点である。先頭車軸には外部ベアリングがなかった。^{[ 6 ]}            

それらの名前はすべて、かつてイギリス海軍の提督であった人物の名前で、143ネルソン、144ハウ、145フッドである。これらはリミントン支部に送られる予定であったが、最初にそこに送られたのは 1 つだけで、残りの 2 つはロンドンに送られた。3 つすべてが 1867 年までにエクセターに移り、その後、アッシュ、ウェイマス、ヨービルなどの他の地域で使用された。重複リストへの移管は 1880 ～ 81 年に行われ (3 つは番号 0143 ～ 0145 になった)、続いて 1882 ～ 85 年に廃止された。^{[ 8 ]}

1859 年 4 月～5 月にナイン エルムズ工場 (工場番号 88 ～ 90) で製造された 3 両の機関車 (番号 154 ～ 156)。ミネルバ級をベースに、寸法にいくつかの変更が加えられた。車軸間隔は 12 フィート 3 インチ (3.73 m)、連結輪の直径は 5 フィート 9 インチ (1.75 m)、シリンダーの内径は 14 + 1/2インチ( 370 mm )であった。ボイラーの火格子面積は14平方フィート( 1.3 m 2 ) ^、加熱面の総面積は779.5平方フィート (72.42 m ² )で、 130 lbf/in ² (900 kPa)の圧力で作動した。ウェルタンクには485インペリアルガロン (2,200 L)の水が貯められた。稼働時の重量は29.15ロングトン（29.62トン）であった。 ^{[ 9 ]}                    

それらの名前はすべて歴史的な戦いに由来しており、154ナイル、155クレッシー、156ホグであった。ロンドンで使用された後、ドーチェスター、エクセター、ゴスポート、ギルフォード、ウェイマスなどの他の場所に移された。1882年に廃止された。^{[ 10 ]}