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| ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道「ベルグラビア」級 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 1872年製造のベルグラビア号機関車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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LB &SCRベルグラビア級は、ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道（LB&SCR）のウィリアム・ストラウドリーが1872年に設計した、二次的な旅客輸送用機関車である。
1870年にウィリアム・ストラウドリーがLB&SCRのブライトン鉄道工場で機関車監督の職務に就いたとき、彼は前任者のジョン・チェスター・クレイブンが発注していた機関車の部品がいくつかあることを発見した。これにはクレイブンが設計した2-4-0旅客機関車用のフレーム6セットが含まれており、ストラウドリーはこれらのフレームを使用するためにその配置の新しいクラスを製造した。[ 1 ] [ 2 ]
このクラスの機関車は、1860年代初頭にストラウドリーが工場長を務めていた頃、エジンバラ・アンド・グラスゴー鉄道のためにカウレアーズ鉄道工場で製造された2両の2-4-0型機関車と非常によく似ており、彼の後の設計の特徴を多く備えていた。[ 2 ]
1872年にブライトンで4両のベルグラビア機関車が製造されたが、そのうち2両は、ロバート・スチーブンソン社とブライトン工場がLB&SCR向けに製造した以前の2-2-2機関車の改造であった。[ 2 ]クレイブンが設計した部品を使用する必要があったため、これらの機関車には、ストラウドリーの後期の設計には見られない二重フレームや2-4-0の車輪配置などの設計上の特徴がいくつかあり、当時最も重い2-4-0機関車であった。[ 3 ]その後、1875年と1876年にそれぞれ1両ずつ、さらに2両が登場したが、これらは最初の4両とは細部が異なっていた。[ 4 ]最初は蒸気の出が悪く、[ 4 ]改善されると、二次旅客列車で信頼できるサービスを提供し、[ 5 ] 1881 年頃までブライトンとロンドン・ブリッジ間の「ビジネス」急行を牽引しました。[ 3 ]
ストラウドリーの機関車分類体系では、「メインライン・エクスプレス」機関車であるベルグラビア級は、彼の0-4-2機関車のほとんどと2-2-2機関車の1台とともにクラスBに分類された。[ 6 ]クラスBがDEマーシュによってB1、B2などに細分化された頃には、ベルグラビア級はどれも運用されていなかった。[ 7 ]
2 台の改造機は、204 号機ウェストミンスターと 205 号機ケンジントンでした。[ 8 ] 1872 年の 2 台の新型機関車は、202 号機グッドウッドと 201 号機ベルグラビアでした。[ 9 ] 1875 年の機関車は 206 号機カリズブルック、1876 年の機関車は 207 号機フレッシュウォーターでした。[ 9 ] 1897 年に番号が 300 増加しました。501 号機と 504 号機は 1899 年 2 月に廃車になりましたが、他の 4 台の番号は同年後半にさらに 100 増加しました。605 ～ 607 号機は 1901 年に廃車になり、残った 602 号機は 1902 年に廃車になりました。[ 2 ]現存する例はありません。[ 10 ]