フレイザーストリート橋（1894）

フレイザー セント ブリッジ
ルル島から北へ向かう途中、1918年
座標	49°11′53″N 123°05′28″W / 49.19806°N 123.09111°W / 49.19806; -123.09111 (フレイザー ストリート ブリッジ)
運ぶ	車両交通、歩行者
十字架	フレーザー川北支流
ロケール	夕日-リッチモンド
特徴
デザイン	トラス橋
歴史
開館	1894
位置

フレイザー通り橋（1894年 - 1974年）は、フレイザー通り橋、ノースアーム橋、No. 5 Rd.橋、またはトゥイッグアイランド橋としても知られ、^[1]メトロバンクーバーのフレイザー川の北支流に架かる橋でした。

1875年に敷設されたノースアーム道路（現在のフレイザー通り）は、フレイザー川の農業地帯とフォールスクリークトレイル（現在のキングスウェイ）を結んでいた。^[2] 1894年に開通したこの低層の2車線橋は、ノースアーム道路とリッチモンドの5番道路を結んでいた。橋の中間点のすぐ北には、トゥイッグ島（現在のミッチェル島の西部）へのアクセスを提供するランプがあった。南側の水路は固定リンクで構成され、北側の水路は旋回スパンで構成されていた。^[3]旋回スパンは55フィート（17メートル）で、1905年の再建で70フィート（21メートル）に延長された。^[4] 1894年のフレイザー川洪水では、浮遊物が南側の半分以上を破壊し、^[5] 2,000ドルの損害が発生した。^[6]翌年、州は同様の修理のために1,000ドルを寄付した。^[5]

1896年に設定された重量制限により、一度に通行できる荷馬車は1台のみとなった。自動車の制限速度は時速3マイル（4.8 km/h）であった。1911年には、11人が橋を馬で駆け抜けた罪で告発された。 ^[7]当時、多くの橋で馬を歩く速度よりも速く走らせることは違法であった。^[8]初期の頃、橋番は鉄の棒をキャプスタンに差し込み、その周りを25回ゆっくりと歩いて橋を開閉していた。シフトは12時間であった。強風時には、自動車の助けがあっても、通常の15分の2倍かかることがあった。1948年からは、この機能を電動モーターが担うようになった。^{[9] [10]}

エリザベス・ウォーカーによると、ノースアーム・ロードは1910年にサウスバンクーバー自治体の条例によりフレイザー・ストリートになった。^[2]しかし、フレイザー・アベニュー・ブリッジという名前は数十年間にわたり一般の人々によって使用され続け、1968年まで公式に使用された。 ^[11]橋はサウスバンクーバー自治体とリッチモンド自治体の共同責任であったようである。サウスバンクーバーのキャンビー・ストリート（旧ブリッジ・ストリート）の西側で、59番街（旧エセックス・ストリート）で西に折れ、アッシュ・ストリートの南側にある部分は、^[12] 1908年にポイント・グレイという別の自治体を形成した。強力な収入基盤を欠く東部は財政破綻に直面し、橋の維持費の一部を支払えなくなった。^[5]しかし、1916年に流氷が橋の160フィート（49メートル）を破壊したとき、サウスバンクーバーは1,128ドルの修理費の半額を支払った。^[13]

その年の11月の晴れた月明かりの夜、ラドナー・フェリーからバスとして運行されていたジットニーが時速10～15マイルの超過速度で走行していた。しばらくの間、赤信号に気付かなかったため、軽い鉄製の水門を突き破り、さらに20フィート（6.1メートル）移動して川に転落した。2人の男性と1人の少女が救助された。死亡した9人の中には、運転手のジョージ・スミス、アニー・エバンスと彼女の長女が含まれており、エバンスの家族が訴訟を起こした。スミスは、川と道路の両方の交通を制御するために、橋の可動範囲に合わせて回転する固定式の赤と緑の警告灯構成をよく知っていた。以前は橋の端から10フィート（3メートル）の位置にあった水門は、以前の事故でトラックを救ったことがあった。橋を建設したのは州だが、リッチモンドは4万ドルの建設費の半額を支払い、その後、橋の運営と維持を行った。陪審は、2つの自治体と運転手に同等の責任があると判断した。しかし、裁判官はリッチモンドに対してのみ判決を下し、遺族に5,000ドルを支払うよう命じた。控訴院はリッチモンドの過失について両意見が分かれ、訴訟を棄却した。^{[14] [15]} 1919年8月に開かれた枢密院は、以前の判決を支持した。^[16]

1917年、リッチモンド市は維持費として2万ドルを費やしていたため、市当局は州に橋の引き継ぎを要請した。フェリーへの直通ルート上にあるため、デルタ住民も同様に恩恵を受けた。その年の後半には、より長い南側区間は開通したが、損傷した北側区間は車両通行止めとなった。^[17]

1918年、新しいハウトラス橋が設置された。^[18]その年、州はサウスバンクーバー議会全体を解散させ、フランシス・ジョセフ・ギレスピーを委員に任命して市の財政を立て直した。^[5] 1919年12月、ギレスピーがエバンス事件で市が同等の責任を負うよう求めたとき、住民は激怒した。^[19]

ある報告によると、1921年に再び悲劇が起こり、ジットニーの乗客9人が開いた橋脚から転落して死亡した。2つの自治体は3万ドルの損害賠償金を均等に負担した。タグボート、はしけ、丸太ブームの衝突、閉鎖期間、修理、継続的なメンテナンスはリッチモンドに不釣り合いな負担を強いたが、これは州への援助要請が限られた成果しかあげなかったためである。^{[13] [20]}

1929年、州は最終的に橋と5番道路の管理を引き受けることに同意した。^[21]その年、サウスバンクーバーとポイントグレイはバンクーバーに合併した。^[2] 1931年の再建後、橋は歩道、150フィート（46メートル）のハウトラススパン、杭脚アプローチを備えた幅20フィート（6.1メートル）のアスファルトコンクリート道路と説明された。^{[22] [23]}

デルタのジャガイモ農家であるチュン・チャックは、マーケティング委員会の権限に異議を唱え、それぞれの規制を無視した。^[24] 1937年、彼は橋での小競り合いの最中に委員会の検査官であるアール・A・マッケイをナイフで刺した。誰が扇動したかは不明だが、彼らと事件に関わった数人の非中国人は暴行罪で起訴された。^[25]

公式の分類では、北側は第6橋、南側は第8橋であった。 ^[26]第二次世界大戦の初めには、警備員が渡河地点を巡回していた。^[27] 1941年から1942年にかけて、第8橋のデッキが交換され、アスファルト舗装された。^{[28] [29]}翌年、橋の番人用の新しい小屋が建てられた。^[30] 1944年から1945年にかけて、はしけによる衝突で第6橋の下流側の橋脚を再建する必要があった。^[31] 2年後、第6橋のデッキが交換された。^[32]

1949年から1951年にかけて、大規模なメンテナンスが行われた。^[33] 1951年から1952年にかけて、旋回スパンに新しい鋼鉄製のオープングリッドタイプのデッキが設置され、架台アプローチに保護ドルフィンが設置された。 ^[34] 1954年から1955年にかけて、6番デッキのアプローチが交換され、両方の橋のデッキに滑り止めシールコートが施された。^[35] 1955年、はしけとの衝突で大きな損傷を受けた後、3週間半の閉鎖中に、破損したハウトラスと歩道が交換され、揺れ止めブレースが新しくされた。^[36]オークストリート橋（1957年開通）の通行料を避けるため、当初はほとんどの交通がフレイザーストリート橋を使用し、大規模な渋滞を引き起こした。^[21] 1958年から1960年にかけて、8番橋のデッキが交換され、再舗装された。^[37]

1963年の選挙公約には橋の架け替えが含まれていた。^[38]その年、警察は、頻繁な橋の開閉により遅れた激怒した運転手がタグボートの運転手に文書や電話で脅迫したことを調査した。^[39]翌年、8号橋は再デッキされ、舗装された。^[40] 1965年、旋回スパン機構は大規模な修理を受け、^[41] 1,000万ドルの橋の架け替えが承認された。^[42]その翌年、空のはしけが8号橋の中央スパンを破壊した。トラックの運転手と橋の上に立っていた7人の子供がフレーザー川に転落した。運転手は水没したトラックの窓を割って脱出した。全員が救助された。衝突によりガスパイプラインと電話ケーブルが切断された。1車線のベイリー橋は26時間以内に設置されたが、^{[43] [44]}恒久的な中央スパンは9か月後まで設置されなかった。^[45]

計画および建設段階では、ナイト ストリート橋(1974 年開通)はフレイザー ストリート橋の代替として知られていました。建設は 1969 年に開始されました。^[46]翌年、固定スパンの 8 番橋が火災で焼失し、橋はほぼ 4 週間閉鎖されました。^[47]再建にかかる人件費だけで 115,000 ドルに上りました。^[48]ナイト ストリート橋が開通してから 2 週間後、フレイザー ストリート橋は車両通行止めになりました。^[5]次の 3 年間で、解体には約 230,000 ドルの費用がかかりました。鉄骨トラスは別の場所にある橋の一部になりました。^[49]

いくつかの画像。^[50]

• フレーザー川の渡河地点一覧

• ドー、アラン（1996年）。『リッチモンドとその橋』リッチモンド市アーカイブ。ISBN 0-9690031-2-9。