1号線（サンクトペテルブルク地下鉄）

1号線（キロフスコ・ヴィボルグスカヤ）
概要
状態	運用
所有者	サンクトペテルブルク地下鉄
テルミニ	デビャトキノ プロスペクト・ヴェテラノフ
駅	19
サービス
タイプ	高速輸送
システム	サンクトペテルブルク地下鉄
歴史
オープン	1955
テクニカル
行の長さ	29.57 km (18.4 マイル)
軌道ゲージ	1,524 mm ( 5 フィート)
ルートマップ 伝説 デポ 4 セヴェルノエ デビャトキノ-ラヴリキ鉄道 デビャトキノ 118 118 サンクトペテルブルク 環状道路 グラジダンスキー大通り ヘッドシャント アカデミチェスカヤ 将来の路線分岐 ポリテクニチェスカヤ 平和の女神 侵食されたトンネル レスナヤ ヴィボルグスカヤ ヘッドシャント プロシャド・レーニナ ネヴァ チェルニシェフスカヤ 2号線へのサービス側線 プロシャド・ヴォスタニヤ ウラジミルスカヤ プーシキンスカヤ 2番線1番線へ テクノロジチェスキー研究所 1番線2番線へ バルティスカヤ ナルフスカヤ ヘッドシャント  ЗСД  ウェスタンハイ スピード直径 キロフスキー・ザヴォド アフトヴォ ダクノエ駅 アフトヴォ・デポ ダクノエ （廃止） レーニンスキー大通り プロスペクト・ヴェテラノフ ヘッドシャント この図: ビュー 話す 編集

サンクトペテルブルク地下鉄1号線は、キロフスコ・ヴィボルグスカヤ線（ロシア語：Кировско-Выборгская ли́ния）またはレッドラインとしても知られ、ロシアのサンクトペテルブルクで最も古い高速鉄道で、1955年に開通し、市のキロフ地区とヴィボルグ地区を結んでいます。オリジナルの駅は非常に美しく、凝った装飾が施されており、特にアフトヴォ駅とナルフスカヤ駅は美しい。この路線は、サンクトペテルブルクの主要鉄道駅5駅のうち4つを結んでいます。1995年に、レスナヤ駅とプロシャジ・ムジェストヴァ駅間のトンネルで洪水が発生し、9年間にわたって路線は2つの独立した区間に分割されました（その間はシャトルバス路線で接続されていました）。この路線は、ネフスコ＝ヴァシレオストロフスカヤ線とともに、浅い駅を備えた路線網内の2路線のうちの1つでもある。

この路線はサンクトペテルブルクの中心部を北東から南西に横切っている。南ではフィンランド湾岸に沿っている。北では市境を越えてレニングラード州まで伸びている（市境を越えて伸びる唯一の路線である）。キロフスコ＝ヴィボルグスカヤ線は地下鉄の路線図では一般的に赤色で表示されており^[1]、乗客が容易に方向を確認できるように駅にもこの色のマークアップが追加されている。2010年代以降のユビレイニイ [ru]車両の新世代列車も、外側の色が路線の色と一致している。^{[2] [3]}

* 1977 年の延伸に伴い、仮駅であるダクノエ駅(1966 年以来終点であった) とその線路は取り壊されました。

テクノロジチェスキー研究所での乗り換えは、プラットフォーム間で行われます。フルンゼンスコ・プリモルスカヤ線への最後の乗り換えは、2008 年にプーシキンスカヤ経由で開通しました。

この路線にはアフトヴォ（第1）とセヴェルノエ（第4）の2つの車両基地があるが、1995年に路線が分離した際にセヴェルノエが北部区間を担当し、アフトヴォは他の車両基地とともに南部区間を引き継いだ。北部で大きな余剰があったため、多くの列車を他の車両基地に回送するために従来の鉄道が使用された。2つの区間が再統合されると、セヴェルノエ車両基地の公園が復元され、この路線は8両編成の列車を使用する最初の路線となり、現在、それぞれ34両と20両が地下鉄に割り当てられている。そのほとんどは、1960年代と1970年代に製造されたE、Em、Ema、Emx列車である。

ウィキメディア・コモンズには、キロフスコ・ヴィボルグスカヤ線に関連するメディアがあります。

この路線の駅のほとんどは古いため、修復のため頻繁に改修工事が行われている。ウラジミールスカヤ駅とナルフスカヤ駅は、2006年秋から2008年まで改築のため閉鎖されていた。^{[要出典]物議を醸している}スターリンのモザイク（ナルフスカヤ駅のサービスルームの後ろにある）を一般に公開するかどうかについては議論が続いている。2016年現在、^{[アップデート]}路線を南に延長する議論が始まっている。

• サンクトペテルブルク地下鉄公式サイト