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| キングスクロス鉄道事故 | |||
|---|---|---|---|
| 詳細 | |||
| 日付 | 1945年2月4日 18:11 | ||
| 位置 | ロンドン キングスクロス駅 | ||
| 国 | イングランド | ||
| ライン | イーストコースト本線 | ||
| オペレーター | ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 | ||
| 原因 | ドライバーによるエンジンの誤った操作 | ||
| 統計 | |||
| 列車 | 1 | ||
| 死亡者（数 | 2 | ||
| 怪我した | 26 | ||
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| 英国鉄道事故一覧（年別） | |||
キングス・クロス鉄道事故は、1945年2月4日、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道のイースト・コースト本線にあるロンドン・キングス・クロス駅で発生した。乗客2名が死亡し、25名と列車係員が負傷した。
説明
状況
キングス クロス駅からの出口はガスワークス トンネルを通る。このトンネルには 3 つのボアがあり、事故当時はそれぞれ 2 本の線路があった。中央のボアには西側に下り本線 1 号線、東側に上り緩和線があった。プラットホーム 5、6、7 [1]からの列車は、ポイント 145 で制御される上り緩和線からのクロスオーバーを介して下り本線 1 号線に入る。このクロスオーバーの一方の端はトンネル内にあった。ポイント 145 が「逆転」していた場合、下り本線 1 号線にはプラットホーム 5、6、7 から到達できた。ポイント 145 が「正常」だった場合、この線路にはプラットホーム 8 から 17 まで到達できた。これを制御する信号ボックスは、プラットホーム 5 と 6 の端にあった。[2]
線路はプラットホーム5までは平坦であるが、その後146ヤード(134メートル)にわたり100分の1(1%)の勾配で下り、トンネル内51ヤード(47メートル)の地点で線路はリージェンツ運河の下を通過する。その後トンネル内の合計1.25マイル(2.01キロメートル)にわたり105分の1(0.95%)の勾配で上りとなる。[2]トンネル内の勾配のため、1943年12月以来、重い列車は最初の100ヤード(91メートル)は機関車が空の客車をプラットホームに牽引して推進するのが慣例となっていた。[3]
1945年2月3日から4日の夜と朝にかけて、1号線下り本線の摩耗したレールが定期保守の一環として新しいものに交換された。この路線は2月4日12時45分から使用されていた。[4] 新しく敷設されたレールは粘着力が低く、その上を走行した最初の（空の）列車は傾斜面で滑って停止した。[5]
列車
1945年2月4日、キングス・クロスからリーズへの18:00発の列車は、機関車2512号シルバーフォックスが牽引する17両の客車で構成されていた。[3] [6]
この機関車はクラスA4 4-6-2 、番号2512のシルバーフォックスで、1935年に製造された。[7]状態は正常だったが、その日はサンディングギアに何らかのトラブルが発生していた。[4]
最後尾の客車は、ベスティビュール付き複合ブレーキ車、No. 1889で、[8] 1941年にドンカスターで10両の注文（注文No. 999に対して1939年に承認）の一部として製造された。[9]ダイアグラム314として知られる設計は、長さ60フィート（18メートル）の鋼鉄製台枠を使用し、各台車のホイールベースは8フィート6インチ（2.59メートル）で、中心間隔は43フィート（13メートル）であった。車体は長さ61フィート6インチ（18.75メートル）、幅9フィート3インチ（2.82メートル）で、主にチーク材などの木材で造られた。 [10]中央に6人乗りの1等車コンパートメントが2つあり、側面通路があり、LNERの他の戦前のブレーキ複合設計とは異なり、車体側面の外部ドアはコンパートメント内ではなく、端部近くの玄関ホール内にありました。[11]これは1930年から徐々に導入された機能です。[12]
イベント
この時は、客車が牽引されるのではなくプラットホームに押し込まれたため、列車の補助は行われず、通常の配置とは異なり、後部に機関車はなかった。[3]列車はキングス・クロス駅のプラットホーム5を5分遅れで出発し、ガスワークス・トンネルに入った。[13]トンネルの向こう端の上り勾配に達すると、機関車は新しく交換されたレールの区間でひどく滑り始めた。補助機関車がなく、自身の研磨装置が完全に機能していなかったため、2512号車はレールをつかむことができず、最終的に停止した。運転士は、制御の仕事と暗闇での運転に気をとられていたため、列車が減速して停止し、その後後進し始めたことに気づかなかった。[3]
一方、列車（145号車）の後ろの分岐器は、次の出発のために10番線から出発するように設定されていた。この列車の客車、19:00アバディーン行きアバドニアンはすでにプラットフォームにいた。[14] 信号手は18:00の列車が後退していることに気づき、空いている15番線に進路を定めるために分岐器を再度操作したが、間に合わなかった。後部客車（BCK 1889号車）の最初の台車がすでに通過していたのだ。このため、2つの台車は別の線路をたどることとなった。列車の後部は10番線で客車の前部に衝突した。後部客車は空中に浮き上がって信号ガントリーに衝突し、[15] [14] [16]客車中央の2つの一等車のうちの1つを押しつぶした。[13]乗客2名が死亡し、[3]そのうちの1人はMG自動車会社の元マネージングディレクター兼共同創設者のセシル・キンバーであった。[17]
事故後
衝突で破壊された信号ガントリーには、主信号機に加えて、入換ディスクとプラットホーム表示器が取り付けられていた。緊急措置として、プラットホーム6から17を使用する本線の列車と機関車ヤードへの往復を制御するために手信号機が導入された。郊外サービスはフィンズベリーパークで終了し、折り返した。[15] [14] [16]
1889号車は損傷がひどく、廃車となった。当初は10153に改番される予定だったが、この番号は使われなかった。[9]
2週間後、信号ガントリーは交換されたが[15] [16]、完全なサービスは1945年2月23日まで回復しなかった。[15] [14]
この事故は「やや奇妙」 [3]、「愚か」[18]などと様々に表現されている。
検査官のウィルソン大佐は報告書の中で、主な過失は運転手にあると結論付けた。運転手はトンネル内で自分がどの方向に動いているのか判断するのが難しかったが、長時間の滑りの後、後ろに転がる可能性を予測すべきだった。運転手は列車が停止してから数分間、衝突が起こったことに気づかなかった。[4]
同様の事故が1928 年にグラスゴーのクイーン ストリートで発生しました。この事故では、列車は軽量でしたが、勾配ははるかに急でした。
注記
- ^ 現在の4番線、5番線、6番線
- ^ ウィルソン1945年、3、14頁。
- ^ abcdef ヒューズ1987年、125ページ。
- ^ abc ウィルソン1945年、3ページ。
- ^ ウィルソン1945年、14ページ。
- ^ ウィルソン1945年、1、3ページ。
- ^ ボディ、ニーブ、イェードン、1973年、p. 94.
- ^ ウィルソン 1945年、2ページ。
- ^ ハリス 1995、151ページ。
- ^ ハリス 1995、34-36頁、151頁。
- ^ ハリス 1995、48、151頁。
- ^ ハリス 1995、42ページ。
- ^ ウィルソン1945年、1ページ。
- ^ abcd Cooke 1958、512ページ。
- ^ abcd 鉄道雑誌 1945年、176ページ。
- ^ クック1993、34、42頁。
- ^ クック1993、42ページ。
参考文献
- Boddy, MG; Neve, E.; Yeadon, WB ( 1973年4月)。Fry, EV (編)。パート 2A: テンダー機関車 - クラス A1 から A10。LNERの機関車 Kenilworth: RCTS。ISBN 0-901115-25-8。
- ボナビア、マイケル・R. (1985) [1983]。3 . 最後の年、1939-48。LNERの歴史。ロンドン：ギルド出版/ブッククラブアソシエイツ。CN 5280。
- クック、ジーン (1993)。「夢を生きた男」。ヘイニング、ピーター (編)。MGログ: 世界で最も人気のあるスポーツカーの祭典。ロンドン: スーベニア プレス。ISBN 0-285-63144-6。
- 「ノートとニュース: キングス クロス駅での衝突」。鉄道雑誌。91 (557) 。ウェストミンスター: 鉄道出版会社。1945 年 5 月 - 6 月。
- Cooke, BWC編 (1958 年 7 月)。「キングス クロスでの衝突の理由と経緯」。鉄道雑誌。104 (687)。ウェストミンスター: トットヒル プレス。
- ハリス、マイケル (1995)。LNER車両。ペンリン: アトランティック ブックス。ISBN 0-906899-47-8。
- ヒューズ、ジェフリー（1987）[1986] 。LNER。ロンドン：ギルド出版/ブッククラブアソシエイツ。CN 1455。
- ウィルソン、GRS (1945 年 5 月 29 日)。「1945 年 2 月 4 日のキングス クロスでの事故に関する報告書」 。2010年2 月 9 日に取得– The Railways Archive 経由。
北緯51°32′04″ 西経0°07′24″ / 北緯51.5344° 西経0.1233° / 51.5344; -0.1233