キハ122系

キハ122/127系
キハ122/127系
	2019年9月、大市駅付近のキハ127系2両編成気動車
メーカー	新潟トランシス
構築済み	2008–2009
入隊	2009
建造数	19台キハ122 7両; キハ127 6両; ;
使用中の数	19台
形成	キハ122：単車ユニット; キハ127：2両編成;
容量	キハ122：113 （座席33）; キハ127：268 （座席92）;
オペレーター	JR西日本
デポ	姫路
運行路線	K 岸線
仕様
車体構造	ステンレス鋼
車の長さ	キハ122: 20,440 mm (67 フィート 1 インチ); キハ127: 20,270 mm (66 フィート 6 インチ);
幅	2,900 mm (9 フィート 6 インチ)
身長	4,040 mm (13 フィート 3 インチ)
ドア	片側2組
最高速度	100 km/h (62 mph)
原動力	SA6D140HE-2
出力	エンジンあたり: 2,100rpmで331kW (444馬力)
伝染 ; 感染	油圧式
空調設備	WAU707 ×2
ボギー	WDT65（駆動）、WTR248（従動）
ブレーキシステム	エンジンブレーキ、電子制御空気圧ブレーキ
安全システム	ATS-SW
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

キハ122系（キハ122系、Kiha-122-kei）とキハ127系（キハ127系、Kiha-127-kei）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）が姫新線の姫路・上月間で運行する気動車である。キハ122系単車7両とキハ127系2両6両の合計19両が納入された。^[2] 2008年9月下旬に試運転が開始され、^[4] 2009年3月14日のダイヤ改正後から営業運転に入った。^[5]

外観

車体デザインは223系電車の設計をベースに耐衝突性を向上させた。車両にはNOxと粒子状物質の排出量を削減した環境に優しいディーゼルエンジンが使用されている。^[6]

外装は未塗装の金属仕上げで、ウエストラインには薄い黄色と赤のストライプが入っています。^[4]

WTR248 トレーラーボギー

インテリア

車内には、2列＋1列の折り返し式座席が備わっている。両タイプの列車のトイレは車椅子でアクセス可能で、客室と駅のプラットフォームの間の段差は解消されている。^[6]

キハ127の内装
キハ127の前方図。ワンマン運転専用LED運賃表示板が見える。
キハ127トイレ

フォーメーション

キハ122単車ユニットとキハ127二両ユニットは以下のように編成される。^[7]

キハ122系（単車）

キハ122系はディーゼルエンジンと小型リチウムイオン電池（18kWh）を搭載しており、車内の補機類に電力を供給している。^[8]

（トイレ完備）

キハ127系（2両編成）

（キハ127-0にはトイレが付いています。）

デリバティブ

ET122 、 2015年3月から第三セクターえちごトキめき鉄道日本海ひすいラインで使用されている単車気動車

参考文献

^ キハ127+キハ122，網干へ回送 [キハ127・122が網干へ移動]。日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社、2008 年 10 月 2 日。2012 年3 月 14 日に取得。
^ アブ JR西日本キハ１２２形・キハ１２７形を姫新線に導入【JR西日本、姫新線にキハ122・127を導入】。鉄道ダイヤ情報雑誌Vol. 37、いいえ。 294. 日本：交通新聞社。 2008 年 9 月。p. 70.
^ アブキハ１２２・１２７系気動車[キハ122/127系気動車]. Japan Railfan Magazine . Vol. 49, no. 573. 日本: 光友社. 2009年1月. pp. 68–72.
^ ab キハ127+キハ122が試運転 [キハ125 + キハ122 試運転].日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社、2008 年 9 月 22 日。2012 年3 月 14 日に取得。
^ 読売新聞:新型高速ディーゼル登場姫新線 (2009年3月15日). 2009 年 3 月 18 日に取得(日本語) ^{[デッドリンク‍ ]}
^ ab キハ122、127系気動車の新製投入について [新型キハ122・127系気動車のご紹介]。プレスリリース（日本語）。日本: 西日本旅客鉄道株式会社。 2008 年 8 月 26 日。2009 年 1 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年3 月 14 日に取得。
^ 西脇幸治 (2011年1月). JRほぼの新世代気動車の現況 JR西日本キハ122・127形[JR最新気動車の現状 - JR西日本キハ122/127]。日本鉄道ファンマガジン。第51巻第597号。日本：株式会社光友社。pp.108-110。
^ 山本孝文 (2017). 「ハイブリッド鉄道車両の動向と最近の研究」.鉄道総研季報. 58 (1): 1–5. doi : 10.2219/rtriqr.58.1_1 .

外部リンク

キハ122・127系プレスリリース（JR西日本）
JR西日本キハ122/127系（鉄道ファンマガジン）

[railfan20081002-1] キハ127+キハ122，網干へ回送 [キハ127・122が網干へ移動]。日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社、2008 年 10 月 2 日。2012 年3 月 14 日に取得。

[dj294-2] アブ JR西日本キハ１２２形・キハ１２７形を姫新線に導入【JR西日本、姫新線にキハ122・127を導入】。鉄道ダイヤ情報雑誌Vol. 37、いいえ。 294. 日本：交通新聞社。 2008 年 9 月。p. 70.

[railfan573-3] アブキハ１２２・１２７系気動車[キハ122/127系気動車]. Japan Railfan Magazine . Vol. 49, no. 573. 日本: 光友社. 2009年1月. pp. 68–72.

[railfan20080922-4] キハ127+キハ122が試運転 [キハ125 + キハ122 試運転].日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社、2008 年 9 月 22 日。2012 年3 月 14 日に取得。

[5] 読売新聞:新型高速ディーゼル登場姫新線 (2009年3月15日). 2009 年 3 月 18 日に取得(日本語) ^{[デッドリンク‍ ]}

[jrwest20080826-6] キハ122、127系気動車の新製投入について [新型キハ122・127系気動車のご紹介]。プレスリリース（日本語）。日本: 西日本旅客鉄道株式会社。 2008 年 8 月 26 日。2009 年 1 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年3 月 14 日に取得。

[railfan597-7] 西脇幸治 (2011年1月). JRほぼの新世代気動車の現況 JR西日本キハ122・127形[JR最新気動車の現状 - JR西日本キハ122/127]。日本鉄道ファンマガジン。第51巻第597号。日本：株式会社光友社。pp.108-110。

[8] 山本孝文 (2017). 「ハイブリッド鉄道車両の動向と最近の研究」.鉄道総研季報. 58 (1): 1–5. doi : 10.2219/rtriqr.58.1_1 .