カワサキZRX1100

ZRX1100Rモデル
生産	1997-2000
後継	カワサキZRX1200R
エンジン	1,052 cc (64.2 cu in) 液冷直列4気筒 4ストローク
ボア/ストローク	76 mm × 58 [1]  mm（3.0インチ × 2.3インチ）
最高速度	230 km/h (143 mph) [2]
力	72kW（96馬力）[3]（後輪）
トルク	69.3 lb⋅ft (94.0 N⋅m) [4] (後輪) [4]
伝染 ; 感染	5速、チェーン
ブレーキ	フロント: 2×310 mm ディスク、6 ピストン キャリパー リア: 250 mm ディスク
タイヤ	フロント: 120/70-17 リア: 170/60-17
ホイールベース	1,450 mm (57 インチ)
シート高	790 mm (31 インチ)
燃料容量	20 L (4.4 英ガロン、5.3 米ガロン)

カワサキZRX1100 は、1997年から2000年にかけてカワサキが製造した標準的な オートバイで、エンジンはZX-11をベースにしていた。^[5] このモデルは、ゼファー 1100の後継車である。ゼファー 1100 は米国での販売が振るわなかったため、ZRX1100 は当初、1999年まで米国市場で販売されなかった。^{[2] [3] 2001年、ZRX1100 はより大型のエンジンを搭載した}ZRX1200に置き換えられ、米国では2005年まで販売された。2008年に更新され、日本では ZRX1200 DAEG モデルとして2016年まで販売された。日本限定の「ファイナルエディション」モデルは2017年まで販売された。^{[6] [7]}

ZRX1100とその後のZRX1200は、大型エンジンを搭載した大型バイクである1980年代のマッスルバイクのようなスタイルでした。これらは、普遍的な日本のオートバイとも考えられていました。^[2]スズキバンディット1200は、このニッチ市場をリードしたとされており、初期の空冷/油冷エンジンのレースレプリカスポーツバイクから大排気量を採用し、低回転トルクの向上と乗りやすさのためにエンジンをデチューンし、アルミフレームをスチールに交換し、フルフェアリングを廃止することでコストを削減し、ロードレースへの重点を下げてオールラウンドなストリートスポーツライディングを採用しました。^[8]カラースキームの1つは、エディ・ローソンの1981年と1982年のAMAスーパーバイクシリーズで優勝したカワサキKZ-1000を再現しています。^{[3] [9]}ビキニノーズフェアリングと角型ヘッドライトを備えたRなど、いくつかのモデルがありました。

ZRX1100の最高速度は230 km/h (143 mph)、0から1 ⁄ 4マイル (0.00から0.40 km)までの加速時間は120 mph (190 km/h)で11.19秒、0から60 mph (0から97 km/h)までの加速時間は2.9秒でした。^{[2] [3]}

• カワサキZシリーズ