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 バーバー ヴィンテージ モータースポーツ ミュージアムの 1976 KR250 | |
| メーカー | 川崎 |
|---|---|
| 生産 | 1975-1982 |
| クラス | レース（250ccクラス） |
| エンジン | 247.3 cc (15.09 cu in)タンデムツインシリンダー 液冷 2ストローク |
| ボア/ストローク | 54 mm × 54 mm (2.1 インチ × 2.1 インチ) |
| 力 | 56 hp (42 kW)@ 10,000 rpm |
| 伝染 ; 感染 | 6速 |
| 関連している | カワサキKR500 |
カワサキKR250は、1975年から1982年にかけてカワサキが250ccクラスのグランプリバイクレース用に製造したレーシングバイクです。2ストローク「タンデムツイン」エンジンを搭載していました[1] [2] 。このバイクは、1978年と1979年にコーク・バリントンが、1980年と1981年にアントン・マングが世界選手権で4回優勝しました。[1]
カワサキは1974年に佐藤長門の指揮の下、初めてバイクの開発を開始し、マシンの前面面積を最小限に抑え、ディスクバルブエンジン設計を可能にするレイアウトを選択しました。最初の数年間はミック・グラントが乗り、あまり成功しませんでしたが、1977年にアッセンレースサーキットで開催されたオランダTTで優勝しました。
このエンジン設計は、レーサーにヒントを得た公道走行可能なオートバイにも採用された。[3] [4]
カワサキKR350
 カワサキ KR350 1975 | |
| 生産 | 1978-1982 |
|---|---|
| クラス | レース（350ccクラス） |
| エンジン | 347.4 cc (21.20 cu in)タンデムツインシリンダー 液冷 2ストローク |
| ボア/ストローク | 64 mm × 54 mm (2.5 インチ × 2.1 インチ) |
| 力 | 65 馬力 (48 kW) @ 11,500 rpm |
| 伝染 ; 感染 | 6段ギア |
| 重さ | 104 kg (乾燥重量) |
KR350は、1978年から1982年にかけてカワサキが350ccクラスのグランプリバイクレース用に製造した。このバイクは小型のKR250によく似ていた。1978年と1979年にはコーク・バリントンが、1981年と1982年にはアントン・マングが世界選手権で4回優勝した。[1]
大衆文化の中で
KR250（ロードバージョン）はドラゴンボールに登場しました。
参照
参考文献
- ^ abc ウォーカー、ミック（2002年11月1日）。「5：カワサキ」ミック・ウォーカーの日本グランプリ・レーシング・モーターサイクル。レッドライン・ブックス。91～97ページ、100ページ。ISBN 0-9531-3118-1佐藤は、カーデンと同様に、
フレーム全体にシリンダーを配置し、ディスクバルブツインの外向きのキャブレターと連結した従来のツインシリンダー2ストロークエンジンには、幅が広すぎるという大きな欠点があることを認識していました。
- ^ ウォーカー、ミック（2000年1月）。イタリアンレーシングモーターサイクル。レッドラインブックス。25ページ。
- ^ ウォーカー、ミック（2004年9月15日）。日本のプロダクションレーシングバイク。レッドラインブックス。
- ^ Vandenheuvel, Cornelis (1997年7月18日). Pictorial History of Japanese Motorcycles . MBI Publishing. p. 145.