アントン・マン

アントン・マン
国籍	ドイツ語
生まれる	( 1949-09-29 )1949年9月29日（75歳）西ドイツ、 イニング・アム・アマーゼー
オートバイレースのキャリア統計 グランプリバイクレース 活動年数 1975年– 1988年 最初のレース 1975 350cc オーストリアグランプリ 最後のレース 1988 250cc ユーゴスラビアグランプリ 初勝利 1976 125cc ドイツグランプリ 最後の勝利 1988 250cc 日本グランプリ チーム カワサキ、ホンダ 選手権 250cc - 1980年、1981年、1987年 350cc - 1981年、1982年 開始 勝利 表彰台 ポーランド人 F.ラップ ポイント 153 42 84 34 26 1,405

アントン "トニ" マン(ドイツ語の発音: [ˈtoːni ˈmaŋ] ^ⓘ ; 1949年9月29日、イニング・アム・アマーゼー生まれ）は、オートバイグランプリレースで5回の世界チャンピオン。

マングは 11 歳のとき、DKW RT 125 で初めてバイクに乗りましたが、その後すぐにスキーボビングを自分の好きなスポーツとして選びました。彼はこのスポーツで成功し、16 歳のときにスキーボビングのドイツ全国選手権とジュニアヨーロッパ選手権で優勝しました。

それでも、モータースポーツは彼を引きつけ続け、2年後にはクライドラーで50ccレースに参加したが、機械的なトラブルによりレースから撤退しなければならなかった。

1970年、マングは125cc世界チャンピオンのディーター・ブラウンのチームにメカニックとして加わった。ゼップ・シュレーグル、アルフォンス・ツェンダー・マングとともに「シュレーグル・マング・ツェンダー」（SMZ 250）を開発。このマシンでアウクスブルクの飛行場のレースに出場し、初勝利を収めた。1975年、ヤマハ350ccでドイツ選手権に優勝。また、 1975年には世界選手権のオーストリアラウンドで 初のグランプリに出場した。

彼が初めてグランプリで勝利したのは、1976年の125ccドイツグランプリで、ニュルブルクリンクの22.8km北コースで行われた125ccモルビデリでのことでした。彼はこの成功により、1978年シーズンにカワサキのKR250とKR350に乗る権利を獲得しました。1980年には250ccクラスで世界チャンピオンになり、350ccクラスではジョン・エーカロルド に次ぐ2位になりました。1981年には 250ccと350ccの両方の世界選手権で優勝し、ドイツスポーツマンオブザイヤーに選ばれました。1982年には、その年の末にクラスが廃止されたため、彼は350ccの最後の世界チャンピオンになりました。彼は5つのレースで優勝したにもかかわらず、250ccチャンピオンシップの防衛にはわずか1ポイント足りませんでした。

1983年、マングは500ccクラスにステップアップしたが、シーズン初めのスキー事故で重傷を負い、8月中旬まで競技に参加できなかった。どのレースでも10位より上には入れなかった。翌年の1984年、マングは250ccクラスに復帰し、プライベートの250ccヤマハで世界選手権5位に入った。1985年、フレディ・スペンサーの好成績により、マングは選手権で2位になった。1986年にはシリーズ4位に終わった。さらに、チーフメカニックで友人のゼップ・シュレーグルとの実りあるコラボレーションも終了した。

1987年、マングは8連勝で3度目の250cc世界チャンピオンとなった。38歳で、グランプリバイクレース史上最年長の250cc世界チャンピオンとなった。 1988年シーズンは勝利でスタートしたが、ユーゴスラビアのリエカレースでの大事故で負傷し、引退を余儀なくされた。マングは生涯で42回のGP優勝を果たして引退した。 2001年、 FIMは彼をグランプリ「レジェンド」に指名した。 ^[1]

より軽量な50ccと125ccのマシンを駆るアンヘル・ニエトと同様に、マングは中型の250ccと350ccのバイクに特化し、5回のチャンピオンシップすべてを中型バイクで勝ち取りました。

1968年から1987年までのポイントシステム

1988年から1992年までのポイントシステム

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

^[2]