Loading article…
上シレジア都市圏
スレズカ首都圏 | |
|---|---|
 | |
  上シレジア都市圏 ヨーロッパの場所 | |
| 座標: 50°05′N 18°45′E / 50.083°N 18.750°E / 50.083; 18.750 | |
| 国 | ポーランド、チェコ共和国 |
| 地域 | シロンスク県（ポーランド）、モラヴィア・シロンスク地方（チェコ共和国） |
| 最大の都市 | オストラヴァ カトヴィツェ ソスノヴィエツグリヴィツェ ザブジェビエルスコ＝ ビャワ ビトム |
| エリア | |
| • メトロ | 5,400 km 2 (2,100 平方マイル) |
| 人口 （2015年）[1] | |
| • メトロ | 5,008,000 |
| • 地下鉄の密度 | 930/km 2 (2,400/平方マイル) |
| 国内総生産 [2] | |
| • メトロ | 750億ユーロ（2021年） |
| タイムゾーン | UTC+1 (中央ヨーロッパ標準時) |
カトヴィツェ＝オストラヴァ大都市圏[3] [4]（上シロンスク＝モラヴィア大都市圏[a]または上シロンスク都市工業集積地[5]としても知られる）は、ポーランド南部とチェコ共和国北東部の多中心大都市圏であり、カトヴィツェとオストラヴァの両都市を中心としており、約500万人の住民を抱えている。[1]地理的には主に上シロンスクに位置し、一部はモラヴィアとマウォポルスカの歴史的地域にも位置している。行政的には、3つの行政単位（ NUTS -2クラス）に位置しており、主にポーランドのシロンスク県とマウォポルスカ県の西部の一部、およびチェコ共和国のモラヴィア＝シロンスク地方の東部の一部である。
首都圏は上シロンスク炭田盆地内にあります。上シロンスク首都圏（人口530万人）は、近隣のクラクフ首都圏[6] [7]（130万人[8] [9] [10] [11] [12]）およびチェンストホヴァ首都圏[6]（40万人[8] [9] [10]）とともに、人口700万人のクラクフ・カトヴィツェ・オストラヴァ大都市圏 を形成しています。
人口統計
上シロンスク大都市圏の人口は5,294,000人（2002年）で、そのうち4,311,000人（81.43%）がポーランド（上シロンスク多中心大都市圏）に、982,000人（18.57%）がチェコ共和国（オストラヴァ機能都市圏）に居住している。[13]ポーランド科学出版社（PWN）によると、面積は5,400 km²で、そのうち4,500 km²（83.33%）がポーランド、900 km²（16.67%）がチェコ共和国に居住している。[14]ブルッキングス研究所によると、面積は5,008,000人（2015年）である。[1]
この地域はいくつかの機能的都市圏（FUA）で構成されており、それぞれのFUAは人口密度と周囲の労働力に基づいて中核的な形態的都市圏（MUA）、つまり大都市圏として定義されています。この地域には以下のFUAが含まれます。[13]
- カトヴィツェ FUA : 3,029,000;上シレジア工業地域内
- オストラヴァ - チェシン FUA : 1,046,000;オストラヴァ・カルヴィナ石炭盆地内
- ビエルスコビャワFUA: 584,000;ビエルスコ工業地域内
- リブニク FUAおよびラシボルツFUA: 634,000 (526,000 + 109,000)。リブニク石炭地域内
経済
歴史的に、この地域のほとんどは、19世紀後半から20世紀初頭の産業化の時代以来、重工業が盛んであった。石炭に加えて、上シレジアには他の採掘可能な資源（メタン、カドミウム、鉛、銀、亜鉛）も数多く存在する。約700億トンの石炭資源が1000メートルの深さまで埋蔵されており、採掘条件は良好である。[14]
他のヨーロッパの国境を越えた多中心的大都市圏のほとんどとは対照的に、カトヴィツェ・オストラヴァには、国境を越えた協力プロジェクト、構造、または大都市化の野心を示す機関は確立されていない。[15]
輸送
空輸
この地域には、カトヴィツェ空港とレオシュ ヤナーチェク空港オストラヴァの 2 つの国際空港が就航しています。
鉄道輸送
カトヴィツェとオストラヴァ間の高速鉄道は2030年までに完成する予定である。[16]これにより、両都市間の移動時間は30 [17] -35 [16]分に短縮される。
地方列車はコレイェ・シロンスキエによって運行されており、特にポーランドのカトヴィツェ、リブニク、ラシボルツ、ビエルスコビャワ、チェシン、そしてチェコのオストラヴァ近くのボフミンの鉄道ジャンクション駅に運行しています。[18]
道路輸送
ポーランドのA1 高速道路とチェコのD1高速道路は、カトヴィツェ、リブニク、オストラヴァの都市部を結んでいます。ビエルスコ ビャワは、ポーランドの高速道路 S52およびチェコの高速道路 D48によってチェシン/チェスキー テシンおよびフリーデク ミステクと結ばれており、高速道路 S1経由でカトヴィツェ市街地への接続が建設中です。
注記
^ ESPONは「 ESPONプロジェクト1.4.3 」 で、上シロンスク・モラヴィア大都市圏[19]とシロンスク・モラヴィア多中心大都市圏[13]というほぼ同じ2つの名前。
参照
参考文献
- ^ abc Brookings Institution「グローバル都市の再定義：世界の大都市経済の7つのタイプ」（2016年）、24ページ。
- ^ 「大都市圏別の現在の市場価格での国内総生産（GDP）」www.ec.europa.eu 。 2023年12月12日閲覧。
- ^ ブルッキングス研究所「グローバル都市の再定義：世界の大都市経済の7つのタイプ」（2016年）、16ページ。
- ^ 欧州空間計画観測ネットワーク(ESPON)「メトロボーダー: 国境を越えた多中心的大都市圏」 – 最終報告書、2010 年 12 月 31 日、ISBN 978-99959-684-8-9
- ^ ポーランド科学アカデミー(1975)。ジオグラフィア ポロニカ、vol. 30 (PDF)。ワルシャワ:ポーランドの科学出版社 PWN。 p. 72.
- ^ ab Koncepcja Przestrzennego Zagospodarowania Kraju 2030
- ^ 欧州空間計画観測ネットワーク(ESPON)「ESPON プロジェクト 1.1.1. 欧州における多中心的開発の可能性」 – 最終報告書、2005 年 3 月、ISBN 91-89332-38-5
- ^ ab 欧州空間計画観測ネットワーク(ESPON)「ESPON プロジェクト 1.4.3. 都市機能に関する研究」 – 最終報告書、2007 年 3 月、ISBN 2-9600467-2-2、p. 94。
- ^ ab Eurostat 、Urban Auditデータベース、 Wayback Machineで2011-04-06にアーカイブ、2009-03-12にアクセス。2004年のデータ。
- ^ ab (ポーランド語) "Społeczne i polityczne zróżnicowanie aglomeracji w Polsce" – Paweł Swianiewicz、Urszula Klimska 2009 年 1 月 24 日にウェイバック マシンにアーカイブ。ワルシャワ大学2005
- ^ (ポーランド語) Funkcje Metropolitalne Pięciu Stolic Województw Wschodnich 2009-03-27ウェイバック マシンにアーカイブ– Tadeusz Markowski
- ^ (ポーランド語) "Koncepcja przestrzennego zagospodarowania kraju" 2010 年 3 月 31 日にウェイバック マシンにアーカイブ- 地域開発省、2003
- ^ abc 欧州空間計画観測ネットワーク(ESPON) 「ESPON プロジェクト 1.4.3. 都市機能に関する研究」 – 最終報告書、2007 年 3 月、ISBN 2-9600467-2-2、p. 134
- ^ ab (ポーランド語) "Górnośląskie Zagłębie Węglowe" – PWN百科事典
- ^ 欧州空間計画観測ネットワーク（ESPON）「メトロボーダー：国境を越えた多中心的大都市圏」 – 最終報告書、2010年12月31日、ISBN 978-99959-684-8-9、p. 14、21、119。
- ^ ab "Powstanie nowa linia kolejowa Katawice – Ostrawa".大臣二インフラストラクチャー。 2021-07-20 . 2024 年 5 月 9 日に取得。
- ^ “Co přinese project vysokorychlostních tratí”. vrtky.cz 。2024 年 5 月 9 日に取得。
- ^ “Schemat linii”. kolejeslaskie.com . 2024年3月10日. 2024年5月9日閲覧。
- ^ 欧州空間計画観測ネットワーク(ESPON)「ESPON プロジェクト 1.4.3. 都市機能に関する研究」 – 最終報告書、2007 年 3 月、ISBN 2-9600467-2-2、p. 241、245、251。