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| カララ鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 運用 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | カララ鉱業有限会社（公共交通局からリース） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | 西オーストラリア州中西部 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | ヘビーレール | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | オーリゾン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| デポ | ナルングル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 開始 | 2010年12月 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 2012年8月 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 78 km (48 マイル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)狭軌 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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カララ鉄道は、西オーストラリア州中西部にある全長78キロメートル（48マイル）の鉄道路線で、カララ鉄鉱山とモラワ近郊のアーク・インフラストラクチャー・ネットワークを結んでいます。この鉄道はカララ・マイニング・リミテッドがリースしており、鉱山とジェラルトン港の間ではオーリゾンが列車を運行しています。
ルート
カララ鉄道は、ギンダルビー・メタルズとアンスティール・グループの合弁会社であるカララ・マイニング・リミテッドによって運営されている。[1]カララ・マイニング・リミテッドは、2012年8月から公共交通局から鉄道路線の49年間のリース契約を結んでいる。 [2]この鉄道は、モラワの北4キロ（2.5マイル）のティリー・ジャンクションでペレンジョリ-ムレワ 鉄道線から分岐している。 [a]
そこから東方向に約78キロメートル（48マイル）走行します。最初の18キロメートル（11マイル）は、廃止されたクーラヌーカ支線とほぼ平行です。[4]
工事
2010年鉄道法案（ティリーからカララまで）は2010年5月に西オーストラリア州議会に提出され[5]、2010年7月に可決されました。[6]
2010年8月、カララ鉱業株式会社は、土工と線路敷設を含むカララ鉄道建設の8,600万ドルの契約をマクマホン・ホールディングスに授与した。線路はカララ鉱業株式会社の所有者であるアンスティールが供給した。[7] [8] [9] [1]建設は2010年12月に始まった。[10] [11]アーク・インフラストラクチャー・ネットワークとの互換性を保つため、カララ鉄道は狭軌の線路で建設されたが、将来のオアカジー港が標準軌でアクセスできるように計画されていたため、将来標準軌への容易な転換を可能にするために複軌枕木が使用された。 [1] [10]カララ鉄道建設に関連して、ジェラルトンとモラワ間の199キロメートル(124マイル)の線路のアップグレードが行われた。カララ鉱業株式会社は、西オーストラリア州の公共鉄道貨物ネットワークの賃借人であるブルックフィールド・レール(現在はアーク・インフラストラクチャーに改名)と、ジェラルトンからモラワまでの鉄道をアップグレードする3億ドルの契約を締結した。[12] [13]
オペレーション
2011年、QRナショナル（後にオーリゾンに改名）は、カララ鉱山との間のすべての列車を運行する10年間の契約を獲得した。この契約は約9億ドルの価値があり、QRナショナルはナルングルのメンテナンスヤードを拡張することになった。列車の運行頻度は1日4本で、各列車には100台の貨車が牽引され、年間最大10メガトン（980万ロングトン、1100万ショートトン）の輸送が見込まれていた。[12] [14] [15]鉄鉱石を積んだ最初の列車は2012年8月だった。[16]
注記
参考文献
- ^ abc 「カララ鉱石鉄道建設契約」。Railway Gazette International。2010年8月26日。 2023年9月27日閲覧。
- ^ 「2022～2023年度年次報告書」（PDF）公共交通局151ページ2023年9月27日閲覧。
- ^ ARC ネットワークマップ
- ^ 「公共交通局：鉄道システム」（PDF）。公共交通局。2019年4月。 2023年9月27日閲覧。
- ^ 「カララ鉄道法案が州議会に提出」。公共交通局。2010年5月6日。 2023年9月27日閲覧。
- ^ 「カララ鉄道法案が州議会で可決」。公共交通局。2010年7月12日。 2023年9月27日閲覧。
- ^ 「マクマホンが8600万ドルのギンダルビー契約を獲得」シドニー・モーニング・ヘラルド。2010年8月20日。 2023年9月27日閲覧。
- ^ 「マクマホンが8600万ドルのギンダルビー契約を獲得」。オーストラリアン・ファイナンシャル・レビュー。オーストラリア通信社。2010年8月20日。 2023年9月27日閲覧。
- ^ 「MacmahonがGindalbie Metalsから8,600万ドルの鉄道契約を獲得」PerthNow、2010年8月20日。 2023年9月27日閲覧。
- ^ ab 「カララ鉄道の建設開始」。公共交通局。2010年12月2日。 2023年9月27日閲覧。
- ^ クイン、ラッセル（2010年12月1日）。「カララ鉄道建設が開始」パースナウ。 2023年10月28日閲覧。
- ^ ab 「QRナショナルがカララ鉄鉱石取引を締結」。国際鉄道ジャーナル。2011年6月8日。 2023年9月27日閲覧。
- ^ 「ギンダルビー、西オーストラリア州カララ鉄道との合意を最終決定」。鉄道技術。2011年11月20日。 2023年9月27日閲覧。
- ^ 「GindalbieがQRと鉄道輸送契約を締結」。The West Australian。2011年6月6日。 2023年9月27日閲覧。
- ^ ハーバート、キャロリン（2011年6月6日）。「QRナショナルにとって10億ドルの取引」ビジネスニュース。 2023年9月27日閲覧。
- ^ Gindalbie Metals Limited (2012年8月14日). 「Karara Iron Oreの最初の列車積載」(PDF) .オーストラリア証券取引所. 2023年9月27日閲覧。
さらに読む
- 「カララ鉄道工事」(PDF)オーストラリア国立建設レビュー。
- 「経済産業常任委員会：西オーストラリア州の貨物鉄道ネットワークの管理」（PDF）。西オーストラリア州議会。2014年10月。108～116ページ。