Loading article…
 右上隅の航空機の垂直尾翼の横にいる兵士たち | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 2005年2月3日 |
| まとめ | 不明な理由による地形への制御飛行[ 1 ] |
| サイト |
|
 | |
| 航空機 | |
 事故に関与した航空機EX-037（2004年撮影） | |
| 航空機の 種類 | ボーイング737-242 |
| オペレーター | カムエア（フェニックス・アビエーション代理） |
| IATA便番号 | RQ904 |
| ICAO便番号 | KMF904 |
| コールサイン | カムエア904 |
| 登録 | EX-037 [ 1 ] |
| フライト出発地 | ヘラート空港、アフガニスタン |
| 行き先 | アフガニスタン、カブール国際空港 |
| 居住者 | 105 |
| 乗客 | 97 |
| クルー | 8 |
| 死者数 | 105 |
| 生存者 | 0 |
カム・エア904便は、アフガニスタンの首都カブールのカブール国際空港へ向かう、ヘラート（ヘラート）のヘラート空港発の定期旅客便でした。2005年2月3日、同機は山岳地帯に墜落し、乗客97名と乗員8名全員が死亡しました。
この事故は現地時間午後4時過ぎ（UTC+4:30）に発生した。フェニックス・アビエーションが運航するカム・エアのボーイング737-200型機が、カブールへの着陸進入中に消息を絶った。当時、現場周辺は激しい吹雪に見舞われていた。機体の残骸は4日後に発見され、乗員乗客全員の死亡が確認された。
この墜落事故は、アフガニスタンの歴史上最悪の航空事故である。[ 1 ]
当該機は、過去5年間で最悪の冬の吹雪の中、通信が途絶えた。通信途絶の原因と墜落の原因は不明である。タリバンの指導者ムッラー・ダドゥッラーは、ゲリラ部隊が飛行機を撃墜したのではないと述べ、墜落事故に悲しみを表明した。カブール地域の航空管制は、国際治安支援部隊（ISAF）が担当していた。
事故発生当時、アフガニスタンには大規模な航空機墜落事故に対処するための政府機関間の統一的な計画は存在しなかった。当初、運輸省が調査だけでなく、遺体の身元確認と回収、残骸の回収も担当することが提案された。しかし、運輸省の規模が小さく、資源もほぼ皆無であったため、この構想は実現不可能となり、これらの任務は国防省と保健省（遺体）、内務省（残骸の回収）、そして運輸省（実際の事故調査）に分担されることになった。
ISAFとアフガニスタン国軍（ANA）は悪天候の中、救助活動を開始し、2機のオランダ軍アパッチヘリコプターが協定世界時午前9時30分頃に飛行機の尾部を発見した。
ISAFは、生存していると思われる犠牲者の救助をヘリコプターで何度も試みたが、いずれも失敗に終わった。これらの試みが失敗に終わると、アフガニスタン国防省はアフガニスタン国軍中央軍団に救助チームを編成するよう命じた。アフガニスタン国軍特殊部隊は徒歩で現場に向かったが、吹雪のため撤退を余儀なくされた。墜落から4日後、ISAFの救助チームが墜落現場に到着し、乗客と乗員全員が死亡していることを確認した。
墜落現場は、アフガニスタンの首都カブールから東に20マイル（17海里、32km ）離れたチャペリ山の山頂、標高11,000フィート（3,400m ）の地点だった。 [ 2 ]
ヘリコプターの乗組員は、機体のセンサーで残骸の場所を確認し、発見を報告した。墜落現場は、標高約3,000メートル（9,800フィート）のチェリ・ガルと呼ばれる高い山稜にあった。その稜線は険しい場所で、片側は切り立った崖、もう片側は深い雪原のある急斜面で、強風が吹き荒れたり、凍えるような霧に覆われたりしていた。雪は地元の道や小道を隠しており、近くの村からのアプローチ道路は、ISAFとANAのパトロール隊が何度か頂上への道を探そうと試みたにもかかわらず、車両通行不能だった。冬の天候は、2月7日に天候が回復するまで、再び機会を与えなかった。この日は天候が回復し、ISAFのスペイン製クーガーヘリコプターが、スロベニアの山岳救助隊員5名を稜線の頂上に降ろすことができた。腰まで埋まる雪の中を進み、地雷の危険性を意識しながら、チームは現場に到着した。調査チームは人間の遺体を発見しなかったものの、尾根沿いに散乱したひどく破損した残骸と極限状態から、墜落事故の生存者がいた可能性は極めて低いと判断された。
乗客乗員105名全員が死亡し、機体は完全に破壊されたことが判明した。フライトデータレコーダーは広範囲にわたる極めて困難な捜索の末に発見され、米国国家運輸安全委員会（NTSB）の分析に回された。しかし、レコーダーには飛行に関する有効なデータは含まれていなかった。衝突前の乗務員の行動に関する重要な情報を提供するはずのコックピットボイスレコーダーは、結局見つからなかった。
事故現場自体は水平方向にはコンパクトだったが、垂直方向にはそうではなかった。航空機は、山頂から約50 フィート (15 m)下方の山頂付近で、東向きに尾根線に衝突した。最終的な飛行経路にはおそらく上向きのベクトルがあったと思われる。なぜなら、翼ボックスより前方の胴体は、破片となって尾根を越えて崖の斜面から下の谷に落下したからである。5 回の現場訪問中に実際の残骸の記録は困難であった。なぜなら、ほとんどの部品は数フィートの雪の下に埋もれてアクセス不可能であったり、地雷除去区域の外側にありアクセス不可能であったり、崖の斜面にあり登山訓練を受けていない人にはアクセス不可能であったりしたからである。最も目立ち、識別可能な残骸は垂直尾翼と後部胴体の小さな部分であった。目に見える残骸のほとんどは、1980年代にムジャヒディン戦闘員がカブール渓谷におけるソ連軍の動きを監視するために使用していた、屋根のない石積み構造物2棟の間に位置していた。調査員は、苦労して雪を取り除いた後、半径200フィート（67ヤード、61メートル）の円内で、両エンジン、両翼、左主着陸装置、後部ギャレーの多くの部品、水平尾翼、人骨と所持品、その他多くの残骸を確認した。脱出用スライドや右エンジンの部品など、一部の物品は地雷のない区域外にあった。これらの物品は双眼鏡とデジタルカメラのズーム機能を使用して記録された。
調査チームは、非常に厳しい気象条件、困難な地形、地雷の危険性に直面した。現場から回収された証拠は墜落の明確な原因を特定するには不十分であったが、その場所から、乗員が着陸進入段階の最低降下高度を下回って降下していたことが示唆された。コックピットボイスレコーダー、生存者、目撃者、有効な飛行データ記録がないため、調査は行き詰まった。2006年、アフガニスタン運輸省の民間航空局は最終報告書を発表し、飛行機が理想的な進入経路より下の地形に突っ込んだのは、おそらくパイロットのミスによるものだと結論付けた。[ 3 ]
カムエアは2003年に設立された民間航空会社で、リースしたボーイング機とアントノフ機を国内路線と国際路線の両方で運航している。904便で墜落した飛行機は、キルギスタンでEX-037として登録されたボーイング737-200型機で[ 1 ] 、元々は1980年にノルデアに納入されたものだった。カムエアがリースし、アラブ首長国連邦のシャルジャに拠点を置くフェニックス・アビエーションが運航していた。