KTM 1190 アドベンチャー

KTM 1190 アドベンチャー
メーカー	ケトミ
生産	2013–2016
前任者	990 アドベンチャー
後継	1290 スーパーアドベンチャー
クラス	アドベンチャーツアー
エンジン	1195 cc、8バルブ、75° Vツイン
ボア/ストローク	105 mm × 69 mm (4.13 インチ × 2.72 インチ)
力	148馬力（110kW）
トルク	92.2 フィートポンド (125.0 Nm)
点火タイプ	ダブルイグニッション
伝染 ; 感染	6速、PASC (TM) スリッパークラッチ、油圧作動、チェーン駆動
フレームタイプ	スチールチューブトレリス
サスペンション	フロント: リバウンドとコンプレッションを調整可能な 48 mm WP フォーク; リア: プリロード、コンプレッション、ダンピングを調整可能な WP ショック; オプションの電子ダンピングコントロール
ブレーキ	フロント: デュアル 320 mm ディスク、ブレンボ4 ポットキャリパー; リア: シングル 260 mm ディスク、2 ポットキャリパー; セミリンク ABS
タイヤ	フロント: 120/70/R19"; リア: 170/60/R17"
レーキ、トレイル	26°
ホイールベース	61.4インチ（1,560 mm）
シート高	890 mm (35 インチ)
重さ	467 ポンド (212 kg) (乾燥時);
燃料容量	6.1 米ガロン (23 L)

KTM 1190アドベンチャーは、オーストリアのメーカーKTMの1195 cc Vツインアドベンチャーツーリングバイクです。このモデルは、2012年10月のインターモト見本市で2014年モデルとして発表されました。^[1]

モーターはRC8スポーツバイクのパワープラントがベースとなっている。^[2] RC8と同様、またその前身である990アドベンチャーとは異なり、1190アドベンチャーはライドバイワイヤスロットルを採用している。^[3] Cycle WorldとMotor Cycle Newsは、ライドバイワイヤや電子サスペンション制御などの電子ライダー補助機能は、これまでKTMがオフロード性能を重視するために放棄してきたが、1190アドベンチャーをドゥカティ・ムルティストラーダ1200のような技術的に進歩したストリート向けのライバルに対抗させるためのものだと指摘した。^[4]^[5]これはボッシュのアンチローサイドテクノロジー、いわゆるモーターサイクルスタビリティコントロール（MSC）を採用した最初のバイクである。^[6]

参考文献

マーク・クック（2013年5月）、「初乗り：2014年KTM 1190アドベンチャー/サプライズ！KTMがムルティストラーダに挑戦」、モーターサイクリスト

^ ビョルン・グラム (2012 年 10 月 3 日)、「ノイハイテン 2013: Reiseenduro aus Österreich」、Motorrad
^ ウェス・サイラー（2012年9月19日）、KTM 1190アドベンチャーモーター、ライドアパート
^ フロリアン・ノイハウザー（2013年5月～6月）、「2013 KTM 1190アドベンチャー：純粋な楽しみ」、ロードランナー
^ 「初乗り：KTM 1190 Adventure はスーパーバイクの真髄」、Cycle World、2013 年 2 月 6 日、過去数年間、KTM は電子ライダー補助装置 (ABS を除く)、高級機能、その他オフロード探索に支障をきたす可能性のあるものをすべて放棄してきました。しかし、1190 では、より舗装路志向の ADV と対等に競争できるように、電子調整可能な WP サスペンションを含む包括的な電子機器一式が追加されました。
^ 「新型 BMW R1200GS vs KTM 1190 Adventure: 論争」、Motor Cycle News、2013 年 3 月 5 日、990 には実質的に電子制御がまったくなく、粗雑な ABS しかありませんでした。今ではライディングモード、タイヤ空気圧監視、電子プリロードなどが搭載されています。これまで乗ったバイクの中で最も多用途なバイクです。
^ Jensen Beeler (2013 年 9 月 24 日)、Bosch MSC – アンチローサイドテクノロジー、アスファルト & ゴム。モーターサイクリングの凝縮。そして、現在の KTM 1190 Adventure のオーナーの心がどこに向かっているかわかっているので、はい、Bosch MSC 機器は現在のマシンに後付けできます。

[1] ビョルン・グラム (2012 年 10 月 3 日)、「ノイハイテン 2013: Reiseenduro aus Österreich」、Motorrad

[2] ウェス・サイラー（2012年9月19日）、KTM 1190アドベンチャーモーター、ライドアパート

[3] フロリアン・ノイハウザー（2013年5月～6月）、「2013 KTM 1190アドベンチャー：純粋な楽しみ」、ロードランナー

[4] 「初乗り：KTM 1190 Adventure はスーパーバイクの真髄」、Cycle World、2013 年 2 月 6 日、過去数年間、KTM は電子ライダー補助装置 (ABS を除く)、高級機能、その他オフロード探索に支障をきたす可能性のあるものをすべて放棄してきました。しかし、1190 では、より舗装路志向の ADV と対等に競争できるように、電子調整可能な WP サスペンションを含む包括的な電子機器一式が追加されました。

[5] 「新型 BMW R1200GS vs KTM 1190 Adventure: 論争」、Motor Cycle News、2013 年 3 月 5 日、990 には実質的に電子制御がまったくなく、粗雑な ABS しかありませんでした。今ではライディングモード、タイヤ空気圧監視、電子プリロードなどが搭載されています。これまで乗ったバイクの中で最も多用途なバイクです。

[6] Jensen Beeler (2013 年 9 月 24 日)、Bosch MSC – アンチローサイドテクノロジー、アスファルト & ゴム。モーターサイクリングの凝縮。そして、現在の KTM 1190 Adventure のオーナーの心がどこに向かっているかわかっているので、はい、Bosch MSC 機器は現在のマシンに後付けできます。