ドゥカティ ムルティストラーダ 1200

ムルティストラーダ

メーカー	ドゥカティ・モーター・ホールディング
別名	MTS
生産	2010年以降
前任者	ムルティストラーダ 1100
後継	ムルティストラーダ 1260
クラス	アドベンチャーツーリング[1]
エンジン	1,198 cc 4バルブ デスモドロミック水冷90° Lツインエンジン
ボア/ストローク	106.0 mm × 67.9 mm (4.17 インチ × 2.67 インチ)
圧縮比	11.5:1
最高速度	時速145マイル（233キロメートル）[2]
力	150馬力（110kW）[3] 136.5馬力（101.8kW）（後輪9,200rpm時[2]
トルク	87.5 lb⋅ft (118.6 N⋅m) 85.0 lb⋅ft (115.2 N⋅m) (後輪7,700rpm時[2]
点火タイプ	電子
伝染 ; 感染	6速コンスタントメッシュオーバードライブ6速 湿式油圧多板スリッパークラッチ、ラジアルマスターシリンダー
フレームタイプ	大口径軽量鋼管トレリスメインおよびリアサブフレームを鋳造アルミニウム中央セクションで接続
サスペンション	フロント: 標準モデル - Marzocchi 50 mm 完全調整式倒立フォーク。S モデル - 電子調整式コンプレッションおよびリバウンドダンピングと手動調整式プリロードを備えた Öhlins 48 mm 倒立フォーク。ホイールトラベル 170 mm (6.7 インチ)。 リア: 標準モデル - 完全調整式 Sachs モノショック。S モデル - 電子調整式コンプレッションおよびリバウンドダンピングとプリロードを備えた Öhlins TTX ツインチューブショック。ホイールトラベル 170 mm (6.7 インチ)。鋳造、加工、溶接構造のアルミニウム製片側スイングアームは、上昇するサスペンションレートを実現するように設計されています。
ブレーキ	フロント: 2 × 320 mm セミフローティング ディスク、ラジアルマウント 4 ピストン、2 パッド Brembo キャリパー、ラジアル マスター シリンダー リア: 245 mm ディスク、2 ピストン キャリパー Bosch-Brembo (無効化可能) ABS (S モデル、標準モデルではオプション)
タイヤ	フロント: 120/70ZR17 ピレリ スコーピオン トレイル デュアル コンパウンド、3.50 x 17 10 スポーク ライト アロイ ホイール装着 リア: 190/55ZR17 ピレリ スコーピオン トレイル デュアル コンパウンド、6.00 x 17 10 スポーク ライト アロイ ホイール装着
レーキ、トレイル	25°/ 109 mm (4.3 インチ)
ホイールベース	1,530 mm (60 インチ)
寸法	長さ: 2,200 mm (87インチ) 幅: 945 mm (37.2インチ ) パニアバッグ装着時985 mm (38.8インチ) 高さ: 1,045 mm (41.1インチ) (ウインドスクリーン上昇時1,465 mm (57.7インチ)
シート高	850 mm (33 インチ)
重さ	189 kg (417 lb) (乾燥) 239 kg (527 lb) [2]  (湿潤)
燃料容量	20 L (4.4 英ガロン、5.3 米ガロン)
オイル容量	3.4 L (3.6 USクォート)
燃費	7.84–5 L/100 km (36.0–56.5 mpg ‑imp ; 30.0–47.0 mpg ‑US )、平均6.19 L/100 km (45.6 mpg ‑imp ; 38.0 mpg ‑US ) [2]
回転半径	2,535 mm (99.8 インチ)

ドゥカティムルティストラーダ 1200 は、 2010 年からドゥカティが製造しているオートバイです。エンジンは1198スーパーバイクのテスタストレッタの再調整版で、現在は 11° のバルブ オーバーラップ (41° から短縮) からテスタストレッタ 11° と呼ばれています。すべてのモデルに、スロットル バイ ワイヤ、選択可能なエンジン マッピング (フル パワーで敏感 (スポーツ) または緩やかなスロットル レスポンス (ツーリング)、およびパワーを低下させて緩やかなスロットル レスポンス (アーバンおよびエンデューロ))、およびDTC (ドゥカティ トラクション コントロール) と呼ばれる 8 段階で調整可能なトラクション コントロールが含まれています。

Multistrada 1200 には、ベース、S-Sport、S-Touring の 3 つの装備レベルがあります。S モデルには、ABS (標準モデルではオプション) と、Ducati Electronic Suspension (DES) と呼ばれる電子調整可能な Öhlins サスペンションが含まれています。S Sport には、カーボンファイバー製のビーク/エアインテーク、サイドおよびカムベルト カバーが付属しています。S Touring モデルには、ヒーター付きグリップ、ハード ラゲッジ、センター スタンドが付属しています 。

初年度には1万台以上が販売された。^[4]

ムルティストラーダ1200は、2010年、2011年、2012年のパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムの1205部門で優勝した。2012年には、カーリン・ダンが乗るスパイダーグリップス・ドゥカティ・チームのムルティストラーダが、9分52秒819というバイクで初の10分切りタイムを達成したが、これは2011年の総合記録よりわずか1秒強遅いだけだった。^{[5] [6] [7]}

このバイクには、スポーツ、ツーリング、アーバン、エンデューロの 4 つのエンジン パワー モードがあります。ライダーは、方向指示器のキャンセル ボタンを使用して、バイクの走行中にパワー モードを変更できます。スポーツ モードとツーリング モードでは、フル 150 bhp が供給され、ツーリング モードでは、よりソフトなスロットル レスポンスが提供されます。アーバン モードとエンデューロ モードでは、馬力が 100 bhp に抑えられ、それに応じて ABS とトラクション コントロールのレベルが異なります。ライダーは、インストルメント クラスター内のメニュー項目を使用して、馬力、スロットル レスポンス、ABS、トラクション コントロール レベルを変更することで、これらのモードをカスタマイズすることもできます。

ドゥカティ電子サスペンションはオーリンズ社と共同で開発され、 MotoGPおよびスーパーバイク世界選手権でのオートバイレース経験の副産物です。

電子サスペンションを備えたSモデルのMultistradasでは、プリロードとダンピング率は各エンジン出力モードに応じて変化します。ライダーは、パッセンジャーや荷物の有無に基づいて4つの異なる基本設定から選択することもできます。エンジンパフォーマンスモードと同様に、ライダーは計器クラスター内のメニューを使用してこれらの各設定をカスタマイズできます。2013年に、ÖhlinsはアップグレードされたSCU（サスペンションコントロールユニット）を提供し、パッシブなÖhlins Sサスペンションをセミアクティブにし、スロットル入力、エンジン速度、馬力設定、およびその他の変数を使用して、ライダーの入力なしで走行中に自動的に設定を変更します。このシステムは、ÖhlinsとDucatiのレース経験から直接派生したもので、レースバイクからのGPSセンサー入力のみが欠けています。

2012 年モデルでは、シートが再設計され、ライダーの前方および後方への移動がさらに可能になりました。ABS はバイクの全モデルに標準装備されました。

2013年、ムルティストラーダ1200には、アクティブサスペンションシステムの追加を含む変更が行われました。これは、ソレノイド/バルブ作動方式を使用して減衰率をアクティブに制御するものであり、「スカイフック方式」と呼ばれることもあります。このバイクには、テスタストレッタ11度エンジンの改良された第2世代も搭載されており、「よりスムーズで効率的な燃焼のためのツインプラグシリンダーヘッド」を備えており、この変更により、トルクが5％増加し、燃費が10％向上しました。^[8]また、フロントガラスにも大きな変更があり、「高速走行時の騒音を減らすために大きく形作られています」。^[8]新しいグランツーリスモモデルには、サイドケースが大きく、トップケース、ドライビングライトが追加され、よりツーリング志向のタイヤが採用されています。^[9]

2014年モデルのドゥカティ ムルティストラーダ 1200は、第2世代のテスタストレッタ 11° DSエンジンとボッシュ ABS 9MEブレーキシステム、ドゥカティ トラクション コントロール (DTC) を採用しています。ドゥカティは引き続き電子ライドバイワイヤ システムを採用しており、ライダーは走行中にスポーツ、ツーリング、アーバン、エンデューロの4つのライディング モードを切り替えることができます。モードの馬力はそれぞれ150ハイ、150ロー、100、オフロードです。バイクの乾燥重量はわずか428ポンドで、高度な人間工学を採用しています。^{[10] [11] [12] [13]}

2015年モデルのドゥカティ ムルティストラーダ1200は、新しいフェアリングと、カムシャフトの回転90°でタイミングを変える油圧作動アジャスターを使用したデスモドロミック可変タイミング（DVT）モーターで再設計されました。新しいモーターは、160馬力（120kW）、100.3ポンドフィート（136.0N⋅m）のトルクを誇り、燃費は8％向上し、メンテナンススケジュールも長くなっています（バルブ調整で18,600マイル）。^[14] ABS（コーナリングABS）、DTC、スカイフックを強化するために、ピッチ、ロール、ヨーを測定する新しい5軸慣性測定ユニット（IMU）があります。また、ドゥカティ ウィリー コントロール（DWC）と、時速20マイル（32km/h）以上および7°の傾斜角で点灯するコーナリングライトも有効になります。スイッチギアはバックライト付きです。電子クルーズコントロールは、ベースモデルと S モデルの両方に標準装備されています。ディスプレイは再設計され、ベースモデルは引き続き LCD ディスプレイですが、S モデルにはフルカラー TFT ディスプレイが搭載されています。ダッシュボードには Bluetooth が組み込まれています。^{[検証が必要]}

2018年型ドゥカティ・ムルティストラーダはディアベルの1262ccエンジンを搭載し、現在は1260と名付けられている。この新しいエンジンは、1200DVTエンジンの5000rpmでの出力低下を解消している。ドゥカティは馬力とトルクの測定方法を変更し、158馬力（118kW）、95.5lb⋅ft（129.5N⋅m）のトルクに低下した。^[15]ホイールベースは2.2インチ増加し、安定性を高めるために傾斜角が1°増加した。ディスプレイの解像度が高くなり、ユーザーインターフェイスがグラフィックを増やして更新された。キーレスシステムが改善された。Sモデルではクイックシフターが標準装備されている。Sモデルとパイクスピークでは、ブレンボM50が標準のフロントキャリパーとなっている。^[16]

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