K-53（カンザス州ハイウェイ）

K-53
K-53
	K-53は赤で強調表示されています
ルート情報
	KDOTとマルベイン市が管理
長さ	6.177マイル (9.941 km)
存在した	1927年 –現在
主要な交差点
ウエストエンド	ウィチタ南部のUS-81
	カンザススターカジノ近くのI-35 /カンザスターンパイク
東端	マルヴェインによるK-15
位置
国	アメリカ合衆国
州	カンザス
郡	サムナー
高速道路システム
	カンザス州高速道路システム; 州間高速道路; 私たち; 州; スパーズ;

K-53は、アメリカ合衆国カンザス州にある全長 6.177 マイル (9.941 km) の州道です。サムナー郡内に完全に位置し、K-53 の西端はウィチタの南にあるアメリカ国道 81 号線(US-81)にあり、東端はマルベーンのK-15とのインターチェンジにあります。途中、K-53 は、カンザスターンパイクとしても知られる州間高速道路 35 号線(I-35)と 33 番出口で交差しています。この高速道路は、マルベーン市内を除いて大部分が農地を通っており、全長にわたって 2 車線道路となっています。

カンザス州では州道に番号が付けられる前は自動車道がありました。西端はかつてのメリディアンハイウェイとサウスウェストトレイルに沿っています。K-53 は 1927 年までにカンザス州ハイウェイ委員会によって州道に指定されました。それ以来、アーカンソー川の交差点付近で若干の変更があった以外は、その配置は変わっていません。1986 年から 1987 年にかけて、カンザスターンパイクと I-35 へのアクセスを提供するインターチェンジが建設されました。

ルートの説明

K-53は、セジウィック郡とサムナー郡の境界にあるUS-81から始まります。東に向かって平坦な農地を抜け、約0.53マイル(0.85 km)走ったところでI-35とカンザス・ターンパイクの下を通過します。このハイウェイは約0.1マイル(0.16 km)進み、I-35の33番出口とカンザス・ターンパイクにつながる道路と交差します。K-53はさらに0.42マイル(0.68 km)進み、カウスキン・クリークを渡り、木々に囲まれます。^[4]^[5]このハイウェイはその後、家々の北側を通過し、再び平坦な農地に戻ります。このハイウェイは郡境をまたぎ続け、約1.9マイル(3.1 km)走ったところでアーカンソー川を渡ります。K-53はその後南東に曲がってサムナー郡に入り、残りの全長をそこで走り続けます。^[5]^{[6]その後、高速道路は東にカーブして}マルベーン市に入り、ウェストブリッジストリートになります。さらに0.3マイル（0.48 km）進み、 BNSF鉄道の線路との平面交差で北にカーブして1stストリートになります。K-53は約0.2マイル（0.32 km）続き、東に曲がってメインストリートに入ります。高速道路は0.73マイル（1.17 km）続き、BNSF鉄道の線路の下を通過してマルベーンを出ます。道路は短距離続き、K-15との部分的なクローバーリーフインターチェンジに到達します。^[5]^[7]

カンザス州運輸局（KDOT）は、州内の高速道路の交通量を追跡している。2017年のK-53では、東端付近で1日平均1,900台、マルベーンで1日平均4,470台の交通量があったと判明した。 ^{[8] K-53は}、国道システムに含まれていない。^[9]国道システムは、国の防衛、経済、移動にとって重要な高速道路システムである。K-53は、I-35との交差点と東端のK-15で国道システムに接続されている。^[9]^[10]ルート全体が部分設計のアスファルト舗装で舗装されている。^[3]^[11]マルベーン内のK-53の1.278マイル（2.057 km）の区間全体が市によって管理されている。^[12]

歴史

初期の道路

カンザス州で州道に番号が付けられる前は、 20世紀初頭に米国とカナダに存在した、標識付きの非公式なルート網であるオートトレイルがありました。K-53の西端は、テキサス州エルパソからイリノイ州シカゴまで走るサウスウェストトレイルの一部でした。また、テキサス州ラレドから北のノースダコタ州ペンビナまで走るメリディアンハイウェイの一部でもありました。^[13]メリディアンハイウェイは1911年にカンザス州で設立されました。^[14]^{: 7}

設立と再編

K-53は1927年までにカンザス州高速道路委員会によって州道に指定され、US-81から東にマルベーンのK-15まで延びる高速道路となった。^[1]^{[2] 1949年8月24日の決議では、}アーカンソー川の交差点付近でK-53をわずかに再配置することが承認された。^[15]その後、1952年8月13日の決議では、川に新しい橋が建設されたため、K-53は再びアーカンソー川沿いに再配置された。^[16]

K-15 は、東端で K-53 と交差しており、もともとイーストメインストリートに沿って東からマルベーンに入り、K-53 で北に曲がってノースセカンドアベニューに入り、市外に出ていました。1953 年 10 月 28 日の決議で、K-15 の新しい路線を建設することが承認され、そこから西に曲がってマルベーン (イースト 119 番街) に向かい、北はダービーに向かいました。^[17] 1954年2月初旬、州高速道路委員会は、ダービーから南東のマルベインに向かうK-15の約4マイル（6.4 km）の区間について、エンポリアのTFマーバットまでの整地工事に78,210ドル（2024年の887,349ドルに相当）の入札と、トピーカのEWガイガーまでの橋梁建設に69,965ドル（2024年の793,804ドルに相当）の入札を承認した。^[18]その後、11月29日、委員会は、オタワのハリー・ヘネリーまでの整地工事に34,040ドル（2024年の386,208ドルに相当）の入札と、マルベーン方面のK-15の残り1.3マイル（2.1km）区間について、ベルヴィルのOGブロマーまでの3つの橋の建設に67,875ドル（2024年の770,091ドルに相当）の入札を承認した。 ^[19] 1956年までに、K-15の新しい線形が完了し、その時点で、K-53はK-15の旧セクション（イーストメインストリート）に沿って東に新しい線形まで延長された。^[20]カンザスターンパイクが1956年に完成したとき、K-53との接続はなかった。^[21] 1986年から1987年にかけて、2つの高速道路を接続するために、ターンパイク沿いに出口33が完成しました。^[22]^[23]

主要な交差点

参考文献

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外部リンク

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カンザス州運輸局州地図
KDOT: 歴史的な州の地図

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