ジョン・ジョセフ・バーネット

ジョン・ジョセフ・バーネット
生まれる	1868年2月9日 ニューヨーク州ブラント
死亡	1935年7月5日（67歳） ( 1935-07-06 ) オハイオ州クリーブランド

ジョン・ジョセフ・バーネット（1868年2月9日 - 1935年7月5日）は、アメリカ合衆国のニッケル・プレート鉄道、エリー鉄道、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道、ペレ・マルケット鉄道の社長であった。彼は鉄道会社を破産から再建させたことで知られ、「病んだ鉄道の医者」というあだ名が付けられた。^{[1] [2]}

バーネットは1868年2月9日、ニューヨーク州ブラントでバーナードとエマ・グリーン・バーネットの息子として生まれた。ジョンの父バーナードはスイスから移住し、鍛冶屋の仕事を始めた。^[2] 公立学校を卒業した後、ジョンは父の鍛冶屋で徒弟として働き始めたが、父が期待したほどには技術を磨くことができなかった。^[1]

鍛冶屋の見習いがうまくいかなかった後、バーネットは電信を学び、1889年にレイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道に採用された。彼は鉄道会社で様々な役職を経て、最終的にはニューヨーク・セントラル鉄道の副社長となり、バッファロー以西の路線を担当した。^[1]

ヴァン・スウェリンゲン兄弟がニューヨーク・セントラル鉄道からニッケル・プレート鉄道を買収した直後、バーネットは1916年にニッケル・プレート鉄道の責任者に任命された。 ^[2] 彼がニッケル・プレート鉄道を去る頃には、鉄道はバーネットのシステム向上の努力のおかげでかなり成長していた。彼は鉄道全体の貨物総トン数と平均速度を倍増させ、燃料消費を半分に削減したとされている。^{[1] [3]} バーネットの後任として1926年末にウォルター・L・ロスがニッケル・プレート鉄道の責任者となった。^[2]

バーネットは、ヴァン・スウェリンゲンのもう一つの所有地であるエリー鉄道の社長を1927年1月1日から1929年5月まで務めた。^{[2] [4]} エリー鉄道の社長としての彼の在任期間は、一連の経費削減策が特徴で、当時は時代遅れだった鉄道車両の多くを、ライマの当時の最新式L-1型バークシャーよりも大型で強力なエリーのバークシャー2-8-4 蒸気機関車などの新型でより効率的な機器に置き換えることが含まれていた。エリーのバークシャーは、70インチ（1,800 mm）の動力、大型のボイラー、全長の機関車フレームを備えた設計で、これらの機関車はエリーを牽引貨物鉄道から高速貨物鉄道に変えるのに貢献した。^{[5]エリー鉄道を去った後、バーネットは}チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道 の社長に就任した。^{[6] [7]}

ヴァン・スウェリンゲン兄弟は1920年代にC&Oと当時の子会社であるペレ・マルケット鉄道の経営権を握っていたため、バーネットは既にそこでの経営陣の残りと顔見知りだった。バーネットの指導の下、C&Oは大恐慌の間、非常に利益を上げた数少ない鉄道会社の一つとなり、1932年には利益を上げて配当を支払うに至った。1933年、彼はニッケル・プレート鉄道の社長に復帰した。その職で、彼はニッケル・プレート鉄道の最初の80台のバークシャー機関車を発注した。^{[3]彼は1935年7月5日に死去するまでその職を務めた。彼は}オハイオ州クリーブランド の自宅で死去した。^[1] ペレ・マルケットC&Oの社長はジョージ・D・ブルックが引き継いだ。^[8]ニッケル・プレート鉄道ではバーネットの後任としてWJ・ハラハンが就任し、1937年まで務めた後、ブルックが後を継いだ。^[9]

彼はそのビジネス感覚で同僚から大いに尊敬され、彼の死後、ヴァン・スウェリンゲン夫妻による評価を付した私家版の伝記が出版された。^[10]

バーネットはジョン・キャロル大学に体育館ではなく寮を建設するよう強く勧め、1935年に大学キャンパスに最初の寮が完成すると、彼に敬意を表してバーネット・ホールと名付けられました。寮には今でも彼の名前が付けられています。^[11]

• ハンガーフォード、エドワード (1946)。『エリーの人々: 人類の努力の物語』。

• シェパード、スティーブン K. (1989 年夏)。「『ドクター』が家を訪問」ニッケル プレート ロード マガジン。

• C&O 歴史協会のデジタル画像ギャラリーにある 1935 年頃の写真。
• [1]