ジョン・バーチ（エンジニア）

ジョン・ノース・バーチ（1867年 - 1945年）は、イギリスのウォリックシャー州フォールズヒルに生まれ、エンジニアとして訓練を受けた。彼は自分で自転車や自動車を作った。バーチはニュージーランドにいた頃はジョージやウィリアム（ビル）というファーストネームも使っていた。^{[1] [2]}

バーチは、フォレスヒルのリボン製造業者の11人兄弟の長男でした。彼は蒸気機関を製造するコベントリーのエンジニアリング会社でエンジニアの見習いを終えました。1884年頃、彼は自転車製造業者のコベントリーのスターリー・ブラザーズに入社しました。翌年、彼はシェフィールドに移り、鉄道車両工場で働きました。そこから彼は鉄鋼鋳造所で働き、1888年にナニートンに戻りました。

バーチは1892年にコベントリー近郊のエクスホールのハンナ・テイラーと結婚した。二人の間には3人の娘が生まれた。^[3]

1888年頃、バーチはオイル保持ハブ付きの自転車を製作した。これは彼の発明で、自転車製造で広く使われている。彼はそれを「フォールズヒル」と名付け、この自転車は人気を博し、ギルドフォードのデニス兄弟も購入した。1898年にバーチはナニートンのプリンセスストリートに事業を移し、同名の作家にちなんで自転車をジョージ・エリオットと改名した。ここで彼は兄弟のハロルドとフレッドを含む約20人を雇用した。^{[4] [5]}

1900年頃、バーチは最初のオートバイを製作し、ジョージ・エリオットと名付けました。このバイクには3つの革新がありました。エンジンが自転車のペダルの位置に配置され、エンジンがフレームに組み込まれ、バッテリー式の点火装置に代わる低電圧マグネトーが搭載されていました。彼のバイクのうち2台は1902年のスタンレーショーで展示されました。ショーのパンフレットには次のように説明されていました。

1台は、シムスのマグネトとバーチのアドバンススパーク装置を装備しています。このマシンは、バーチの特許取得済みのクランクチャンバーとボトムブラケットをフレームに組み込んだ構造で、表面キャブレター（キャブレター）、ベルトドライブ、バーチのディスクハブ、複合ブレーキを備えています。もう1台は、表面キャブレター、ワイプコンタクト、アキュムレーター、トレブラーコイル、自己補正コンタクトを備えています。

1903 年、このバイクは信頼性で一級認定を受けました。1904 年 7 月、バーチと F. W. マーストンは、ジョン・オ・グローツからランズ・エンドまでこのバイクに乗りました。

1903年、バーチはこれらのバイクの製造権をブラッドベリー・モーターサイクルズに売却し、同社はピアレスブランドでバイクを製造した。彼の兄弟もジョージ・エリオットという名前で1925年までバイクの製造を続けた。^[6] 1905年、バーチは5年以内に帰国するつもりで家族とイギリスを離れた。結局帰国することはなかったが、文通で連絡を取り合っていた。

バーチは1905年にニュージーランドに移住した。

1908年、バーチはニュージーランドのブレナムにあるバーチ・アンド・カンパニーでマイルズ・チーズマンと共に働いた。1912年に彼は自分の会社、マールボロ・エンジニアリング・リミテッドを設立した。そこで彼は1912年から1920年の間にモーターカーを開発・製造し、州にちなんでマールボロと名付けた。^{[7] [8]}それはツーリングカーで、内径4インチ、ストローク7インチの4気筒エンジン、5つのメインベアリング、フルフォースフィード潤滑装置を備えていた。バルブは2.5インチの幅で、カムリフトは0.5インチだった。マールボロは良いタイヤを履いた直線道路であれば時速100マイル以上で走行できると考えられていた。同時期に彼は数台の船舶用および定置用のエンジンも製造したセドンのジェームズ・フラーは1920年に最初のマールボロ車を購入しました。^[9]この車は1940年代まで使用されていましたが、その後解体され、スクラップになりました。モーターだけが残っており、現在はブレナムのブレイショー・ヘリテージ・パークに保管されています。^[10]

1915年、バーチはニュージーランド軍のために榴散弾を開発したと考えられている。当時の新聞記事では、ブレナムのジョージ・バーチがその開発者であると報じられている。 ^[11]

戦時中、バーチはブレナムの農夫トーマス・デイヴィスとガレージ所有者エドワード・パーカーのために船舶用エンジンを製作した。製作はバーチが当初見積もったよりも困難で費用がかかり、訴訟に発展した。^[12] 1918年6月、バーチはモーターをデイヴィスに渡すよう命じられたが、拒否したかできなかったため、この件で投獄された。ほぼ1年間投獄された後、バーチはデイヴィスにエンジンを供給するという条件で釈放された。^[13]これはデイヴィスの満足のいくものではなく、事件は1919年10月に裁判所に差し戻された。^[14]デイヴィスは部品が紛失していると主張し、バーチはそれらが自分の所有物ではなかったと述べた。このエンジンは数年後にピクトンで発見され、最終的にマクマナウェイのランチに収まった。

最初の自動車を製作した後、バーチは 1922 年にギズボーンに移住しました。コレット モーターズの職長として働きながら、さらに 3 台の自動車を製作しました。これらはカールトンと改名されました。2 台目と 3 台目の自動車は両方とも火災により大きな被害を受けましたが、2 台目は再設計されて 3 トン トラックとして販売され、3 台目はトラックの所有者によってスペアパーツとして使用されました。1950 年代に、トラックは沼地から回収され、ギズボーン ヴィンテージ カー クラブによって自動車として再構築されました。再構築は 1998 年に完了しました。

バーチの4台目で最後の車であるベビーカールトンは、1928年頃に完成した。1930年に7,000ポンドを集めるための目論見書が発行され、NZモーター製造株式会社という新しい会社が設立された。当時のある金融コラムニストは、目論見書には妥当な評価を行うのに十分な詳細が欠けているとコメントした。車が6気筒の前輪駆動になることは言及されていた。^[15]

資金不足と大恐慌によりバーチの自動車会社は閉鎖され、それ以降彼は自動車を製造しなくなった。^[16]

バーチは1945年2月19日にニュージーランドのギズボーンで亡くなり、タルヘル墓地に埋葬されている。享年77歳。

• 1904 ジョージ・エリオットのオートバイ
• 1903年 ブラッドベリー・ピアレス（バーチの特許取得垂直エンジン搭載）
• マールボロ
• 建設後のギズボーンのカールトン（記事ではマールボロと呼んでいるが、この2台目の車はカールトンだった）
• 1961年のカールトンの残骸

• イギリスの自動車メーカー一覧