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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | ジェニー・クラーク |
| 所有者 | ジェイコブ・カム、ジョン・C・エインズワース、ジョージ・アバネシー他 |
| ルート | ウィラメット川、コロンビア川、ルイス・クラーク川 |
| 処女航海 | 1855年2月 |
| 故障中 | 1863 |
| 運命 | 1863年に解体され、1865年に船体は鉄くずとして焼却された。 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 内陸浅喫水客船/貨物船/曳船 |
| 長さ | 船体上で115フィート（35メートル） |
| ビーム | 船体上で測定18.5フィート（6メートル） |
| 深さ | 4.0フィート（1メートル）のホールド深さ |
| 設置電力 | ツイン蒸気エンジン、高圧、各 1 気筒、内径 12 インチ、ストローク 48 インチ |
| 推進 | 船尾の車輪 |
| 注記 | このエンジンは後に、1865 年に建造された外輪船フォーティナイン号に搭載されました。 |
ジェニー・クラーク( Jennie Clark) は、ブリティッシュコロンビア州を含む太平洋岸北西部の河川で運航された最初の外輪駆動の蒸気船である。この船は、就航中はジェニーとしてよく知られていた。ジェニー・クラークの設計は、太平洋岸北西部とブリティッシュコロンビア州で建造される将来の外輪駆動の蒸気船のすべてにパターンをもたらした。
設計と建設
ジェイコブ・カムとジョン・C・エインズワースは1855年にオレゴン州ミルウォーキーでジェニー・クラークを建造した。 [1]ジェニー・クラークは太平洋岸北西部で建造された最初の外輪船であった。[1] [2] [3] 船体と上部構造はミルウォーキーで建造され、エンジンはカムの仕様に合わせてボルチモアで1,663.16ドルで製造され、西海岸に輸送されたが、これにはさらに1,030.02ドルの費用がかかった。[2]
カムとエインズワースは、外輪船がプロペラ駆動や舷外輪船よりも優れていると判断した。[2]プロペラ駆動 の船は、川の岩やその他の障害物によってプロペラやシャフトが損傷し、高額な費用がかかった。[2] 舷外輪船は操縦が難しく、高価なドック設備が必要だった。[2] [3]
ジェニー・クラーク号の全長は115フィート（または118フィート[4]）で、船体上で測ったもので、船尾の主甲板の延長部分（船尾には船尾輪が取り付けられている）は含まれていない。[1] [5] 船幅は「ビーム」と呼ばれ、船体上で測ったもので、船体上部に沿って走る「ガード」と呼ばれる延長部分は含まれていない。[1] 船倉の深さは4フィートであった。[1]この船は喫水が非常に浅く、ポートランドからオレゴン・シティまでのウィラメット川 の航路に特化して設計された。[4]
船体にはキャビンが1つあり、中央にボイラーがありました[2]。 客室はボイラーの前方に位置していましたが、カムは客室を別の場所に配置することを望んでいました。[2] メインキャビンの上には操舵室があり、ここから船を操縦しました。煙突は操舵室の後ろにありました。[2]
エンジニアリング
ジェニー・クラーク号は、メリーランド州ボルチモアで製造された水平に取り付けられた2つの蒸気エンジンで回転する船尾の外輪によって駆動されました。[1] エンジンは接続されており、1人の乗組員が両方を操作できました。[2]
各エンジンには内径12インチのピストンが1つあり、ストローク48インチのピストンロッドを駆動します。 [1]各ピストンロッドはピットマンアーム と呼ばれる長さ16フィートの鉄棒を駆動し、それが船尾舵輪のクランクピンを回転させます。 [2] 船尾舵輪自体の直径は15フィートでした。[2]
所有
ジェイコブ・カムは蒸気船の半分の権益を所有し、ジョン・C・エインズワースが4分の1の権益を、エインズワース・クラーク社が残りの4分の1の権益を保有していた。[1] 別の資料によると、最後の4分の1の権益は、オレゴンシティの商人ジョージ・アバネシーとランサム・クラークの2人が保有していた。[5] 1840年代後半に暫定政府の下でオレゴン州知事を務めたアバネシーは、蒸気船ビジネスの経験があり、当時ウィラメット川からカリフォルニアに移されたばかりのボート、ロット・ウィットコム のオレゴンシティ代理店を務めていた。 [6]
その後、カムは16分の3の権益をジョサイア・マイリックに売却し、マイリックが船の指揮を執った。[1] エインズワースの持ち分はその後セオドア・ワイガントが購入した。[1]
ウィラメットに配備
ジェニー・クラーク号は、後の蒸気船に比べると原始的な設計であったが、その基本的な特徴は、後に北西部で建造されたほぼすべての他の蒸気船のモデルとなった。[1] [3] 外輪船の設計は、1855年3月に、それまで主流であった舷側外輪船よりも優れていると認められた。[7] ジェニー・クラーク号は、外輪船が急流を下る、つまり急流の下で船を止め、川沿いの木や岩にロープやケーブルを伸ばし、そのロープをウインドラスに巻き付けて巻き上げ、船を急流に引き上げる必要があったとき、外輪船だけで急流を上ることができた。[7]
1855年2月、オレゴンシティとポートランドの間を毎日運航していた蒸気船はジェニークラーク号とポートランド号の2隻であった。[8] 当時、ジェニークラーク号の船長はジョン・C・エインズワースであった。 [9] ジェニークラーク号は、日曜日を除く毎日午前8時にオレゴンシティからポートランドに向けて出航し、途中の船着場に立ち寄りながら午後2時にポートランドを出航した。[9] この蒸気船は米国の郵便物を運ぶ契約を結んでいた。[9] 乗船または貨物の輸送を希望する者は乗船時に申し込むことになっていた。[9]
3月、ジェニー・クラークの競争相手である外輪船ポートランドは、アレクサンダー・S・マレー船長の指揮下でオレゴン・シティからポートランドへ向かう夕方の船だった。[10] 1855年4月までに、ジェニー・クラークとポートランドは 両方とも同じスケジュールで運行され、オレゴン・シティを午前8時に出発し、ポートランドを午後2時に出発した。[11]
ヤキマ戦争における役割
1856年3月26日、ヤキマ戦争の最中、カスケード山脈の集落がアメリカ先住民の攻撃を受けた。[12]領土政府は志願兵を召集し、ジェニー・クラークはジョン・C・エインズワース大尉の指揮下で志願兵の一隊をポートランドからカスケード山脈まで運んだ。[13] [14]待ち伏せ攻撃を過度に恐れた一行は、操舵室の内部を3インチ厚のオークの板で覆い、壁に沿って小麦粉の袋を積み重ねることで大尉を守ろうとした。[13]
ジェニー号は1856年3月28日に到着した。[12]その時までには、フィリップ・シェリダン中尉の指揮の下、すでに現場にいた350人の兵士と志願兵がアメリカ先住民を打ち負かし、追い払っていた。[13]遅れて到着した ジェニー・クラークの志願兵隊は、戦闘に参加した兵士たちから嘲笑された。[2]
ジェニー・クラークは、そのニュースとボランティア団体を携えて4時間45分でポートランドに戻った。これは当時としては驚異的な時間だった。ポートランドへの攻撃の可能性に対する過大な懸念から、ボランティア団体の支援が必要とされていた。[13] [1] [2]
低水位時の困難
1857年11月、乾燥した暖かい時期が続いたためウィラメット川の水位が下がり、ジェニー・クラーク号はクラカマス急流の麓で停泊せざるを得なくなった。[15] 1858年1月、ジェニー・クラーク号 の所有者がウィラメット川に、一年中クラカマス急流を通過できる喫水の浅い船を走らせるつもりだという噂があった。[16] 1858年8月の干潮期、ジェニー・クラーク号の所有者は蒸気動力の平底船を運行させ、クラカマス急流を越えてジェニー号の貨物を輸送した。 [17]
1860年8月、ウィラメット川の水位が下がったため、当時マイリック船長の指揮下にあったジェニー・クラーク号は停泊を余儀なくされた。[18]ポートランドとオレゴン・シティ間の航路は、蒸気船ライバル号とエクスプレス号 によって運航された。 [18]
新しく造られた牽引キャリー・ラッド
1858年10月、オレゴンシティでジェイコブ・カム、ジョン・C・エインズワースとその仲間のために新しい外輪船キャリー・ラッドが完成しました。1858年10月28日木曜日、ジェニー・クラークは機械を設置するために新しい蒸気船を川下のポートランドまで曳航しました。[19]
衝突急行
1860 年 11 月 16 日金曜日の夕方 6 時頃、ポートランドから川を遡っていたとき、オスウェゴのすぐ上流の川幅の狭い場所で、ジェニー クラーク号は蒸気船エクスプレス号と衝突しました。[20]ジェニー号 の船首がエクスプレス号の真ん中に激突し、エクスプレス号の船体を半分ほど切断しました。[20] エクスプレス号は岸に打ち上げられましたが、その後すぐに沈没しました。[20]エクスプレス号 の乗客はジェニー号に乗せられ、ポートランドに戻りました。[20] 1860 年 11 月 24 日の時点で、エクスプレス号を引き揚げる作業が進行中であり、成功すると予想されていました。[20]エクスプレス号 の全損失は3,000 ドルと見積もられたと報告されています。[20] ジェニー クラーク号は軽微な損傷を受けただけでした。[20]
オレゴン蒸気航行会社でのサービス
1860年、ジェニー・クラークはエインズワース、カム、その他が合併した会社の最初の蒸気船の1隻となった。[1] この合併会社は当初ユニオン・トランスポーテーション・カンパニーとして知られていた。[3]短期間で、この会社はオレゴン・スチーム・ナビゲーション・カンパニーとして法人化され、コロンビア川、そして一時はウィラメット川の河川輸送をほぼ独占するようになった。[1] [3]
ロングビュー郵便配達への配置
1861年5月、ジェニー・クラーク号はポートランドからワシントン州ロングビュー（当時はモンティセロと呼ばれていた）までの路線を走っていた。[21] エクスプレス号はもともとこの路線を走る予定だったが、前年の秋に沈没したと思われる事故により運行できなくなった。 [21]ジェニー・クラーク号 の所有者はポートランドからモンティセロまで郵便物を運ぶ契約を結んでおり、そこから陸路でオリンピアまで運んでいた。[21]ジェニー・クラーク号がこの路線に乗る と、郵便物はポートランドからオリンピアまで36時間かかった。[21]
1861年6月、 R・ホイト船長の指揮下にあるジェニー・クラークは、日曜日を除く毎朝6時にポートランドのホイトの埠頭船を出発し、ロングビューに向けて米国の郵便物を運び、途中でバンクーバーに立ち寄った。[22] ポートランドに戻ったジェニー・クラークは、午後1時にロングビューを出発した。[22] 毎週月曜日と木曜日は、ロングビューでエド・ギディングス船長の舷側外輪船マルトノマ号に乗り換え、アストリアや中間地点向けの郵便物を運んだ。[22]
海辺のルート
1862年7月、ジェニー・クラーク号はルイス・アンド・クラーク川のクラトソップ・ランディングへの航路に転属となり、ポートランドから定期的に海岸沿いを航行する多くの船の最初のものとなった。[1] [3]ジェニー号がポートランドから下流に来た とき、アストリアには停泊しなかった。そこにはすでに毎日蒸気船が航行していたからである。[2]その代わりに、船はヤング湾 に進み、ルイス・アンド・クラーク川を遡ってクラットソップ砦に着き、そこで乗客は下船した。[2]そこから、乗客はシーサイド の海岸までの短い距離を歩いたり、馬や馬車を借りたりした。[2] 海岸沿いを航行する往復料金は15ドルであった。[1] [2]
サービスから削除されました
1863年、ジェニー・クラーク号は退役した。[1] エンジンは取り外され、コロンビア川をはるか上流のカナダ・アメリカ国境付近、北緯49度線まで運ばれ、フォーティナイン号という蒸気船に積み替えられた。[1] [2] [3] 1865年、ジェニー・クラーク号の船体は解体され、鉄分を取るために焼却された。[1]
注記
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- ^ abcdefghijklmnopqr ミルズ、ランドール V. (1947)。コロンビア号のスターンホイール船 - オレゴン州における蒸気船の 1 世紀。ネブラスカ州リンカーン: ネブラスカ大学。pp. 26-27, 38, 86, 157。ISBN 0-8032-5874-7LCCN 77007161 。
- ^ abcdefg ティメン、フリッツ（1973）。『上陸への一撃――西部海域における蒸気船航行の百年』。カルドウェル、ID：キャクストン・プリンターズ。pp.9-10, 61-62。ISBN 0-87004-221-1LCCN 73150815 。
- ^ ab 「オレゴンから…「ジェニー・クラーク」と呼ばれる新しい蒸気船…」。カリフォルニア・ファーマー・アンド・ジャーナル・オブ・ユースフル・サイエンス。第3巻第3号。サンフランシスコ、カリフォルニア州：ウォーレン＆サン。1855年1月18日。22ページ、第2欄。
- ^ ab コーニング、ハワード・マッキンリー（1973年）。ウィラメット・ランディングス-川のゴーストタウン（第2版）。オレゴン州ポートランド：オレゴン歴史協会。p.118。ISBN 0875950426。
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- ^ 「シェリダンの最初の戦い: コロンビア川でのインディアンとの遭遇 - 最近の現場訪問」。アイダホ セミウィークリー ワールド(1875 年 9 月 2 日付ポートランド オレゴニアン紙からの再版)。第 1 巻、第 76 号。アイダホ シティ、IT : ボヤキン、AJ、1875 年 10 月 5 日。p. 1、col. 5。
- ^ 「乾期が過ぎて再び雨期が到来しました…」。オレゴン・アーガス。第3巻、第33号。オレゴンシティ、OT：ウィリアム・L・アダムス。 1857年11月28日。第2頁、第3欄。
- ^ 「ジェニー・クラークの現在の所有者は…」。オレゴン・アーガス。第3巻、第39号。オレゴンシティ、OT：アダムス、ウィリアム・L。 1858年1月9日。p. 2、col. 3。
- ^ 「ジェニー・クラーク号の蒸気平底船…」。オレゴン・アーガス。第 4 巻、第 18 号。オレゴンシティ、OT:ウィリアム・L・アダムス。1858 年 8 月 14 日。p. 2、col. 6。
- ^ ab 「係留中。— 蒸気船ジェニー・クラーク号…」。オレゴン・アーガス。第 6 巻、第 18 号。オレゴン州オレゴンシティ:ウィリアム・L・アダムス。1860 年 8 月 11 日。p. 2、col. 2。
- ^ 「New Steamer」。Daily Alta California（Portland Oregonian より引用）。第 10 巻、第 302 号。サンフランシスコ、カリフォルニア州：Frederick MacCrellish & Co.、1858 年 11 月 3 日、p. 1、col. 1。
- ^ abcdefg 「The Express Sunk」。オレゴン・アーガス。第6巻、第33号。オレゴン州オレゴンシティ：ウィリアム・L・アダムス。 1860年11月24日。第2頁、第3列。
- ^ abcd 「郵便物 — 私たちは喜んで知りました…」。ワシントンスタンダード。第1巻、第27号。オリンピア、WT：ジョン・M・マーフィー。1861年5月18日。2ページ、2列目。
- ^ abc 「US Mail. Ho! For the Mines! Portland Monticello and Astoria」。ワシントンスタンダード（広告）。第1巻、第30号。オリンピア、WT：マーフィー、ジョンM。1861年6月8日。p. 3、col. 4。
参考文献
書籍
- アフレック、エドワード L. (2000)。『太平洋岸北西部、ユーコン、アラスカの外輪船の 1 世紀』バンクーバー、ブリティッシュコロンビア州: アレクサンダー ニコルズ プレス。ISBN 0-920034-08-X。
- コーニング、ハワード・マッキンリー（1973年）。ウィラメット・ランディングス―川沿いのゴーストタウン（第2版）。オレゴン州ポートランド：オレゴン歴史協会。ISBN 0875950426。
- ミルズ、ランドール V. (1947)。『コロンビア号の蒸気船 ― オレゴン地方の蒸気船航行の 1 世紀』。ネブラスカ州リンカーン: ネブラスカ大学。ISBN 0-8032-5874-7LCCN 77007161 。
- ティメン、フリッツ (1973)。『上陸のための一撃 ― 西部の海域における蒸気船航行の百年』。アイダホ州コールドウェル:キャクストン プリンターズ。ISBN 0-87004-221-1LCCN 73150815 。
- ライト、EW編（1895年）。ルイス＆ドライデンの太平洋岸北西部の海洋史。オレゴン州ポートランド：ルイス＆ドライデン印刷会社。LCCN 28001147。
オンラインの歴史的新聞コレクション
- 「オレゴン州の歴史的な新聞」。オレゴン大学。
- 「カリフォルニア デジタル新聞コレクション」。カリフォルニア大学リバーサイド校。
- 「アメリカの記録：歴史的なアメリカの新聞」アメリカ議会図書館。
- 「歴史的な新聞」ワシントン国務長官。