キャリー・ラッド

キャリー・ラッド
歴史
所有者	ジョン・C・エインズワースとジェイコブ・カム[1]
ビルダー	ジョン・T・トーマス、オレゴン州オレゴンシティ[1]
発売	1858年10月[2]
処女航海	1859年2月9日[2]
故障中	1864
運命	解体され、ネズ・パース族の酋長の機関車に改造された[1] [2]
注記	1860年にオレゴン蒸気航行会社が買収した。 [1]
一般的な特徴
タイプ	内陸浅喫水蒸気船、木製船体
トン数	128グロス[3]
長さ	126 フィート（38 メートル）[1]
ビーム	24.4 フィート（7 メートル）[1]
深さ	船倉の深さ4.6 フィート（1 メートル） [1]
設置電力	蒸気、高圧ツインエンジン、16インチボア×66インチストローク、水平搭載、公称17馬力、デラウェア州ウィルミントンで製造[1] [2]
推進	船尾の車輪

キャリーラッド号は、コロンビア川下流とウィラメット川下流で活躍した初期の重要な蒸気船でした。この船はコロンビア川の蒸気船の基本設計を確立し、後に太平洋岸北西部、ブリティッシュ コロンビア、アラスカ、ユーコンで使用されました。

キャリー・ラッドは、コロンビア川タイプの最初の蒸気船の1つでした。他のほとんどの初期の蒸気船とは異なり、キャリー・ラッドは、以前の船の廃棄された船体、構造物、または機械ではなく、ゼロから建造されました。この船は特に大きくはありませんでしたが、強力なエンジンを備えており、1850年代にオレゴンで建造された蒸気船の中ではおそらく最高のものでした。^[4] ジョン・T・トーマスは、ジェイコブ・カム、ジョン・C・エインズワース船長、およびその他の共同所有者のためにキャリー・ラッドを建造しました。この船は、後にコロンビア川の蒸気航行の独占権を持つオレゴン蒸気航行会社の資金調達を手伝った初期のポートランド銀行家の娘に敬意を表して、キャリー・ラッドと命名されました。^[2]

キャリー・ラッドは1858年10月にオレゴン・シティで進水した。この船は当時としては一流とされるスタイルで装備されていた。キャリー・ラッドの設計は、この船の前身であるジェニー・クラークの設計と合わせて、コロンビア川蒸気船の要素を確立した。^[2]キャリー・ラッド によって確立されたコロンビア川蒸気船の基本要素は、ミルズ教授によって次のように説明されている。

外輪船であるこの船は、貨物デッキとキャビン、中央に背の高い煙突が 1 つと操舵室を備えていた。内部のキャビンは、ダイニング ルームとして使用できる応接室に面していた。船首の端には「レディース サロン」があり、女性たちはタバコや一般的な男性の汚染から逃れるためにここに退避した。ボートはより長く、より広く、より豪華でより速くなったが、それでも設計はキャリー ラッドに頼っていた。^[5]

エインズワース船長は1859年2月9日、キャリー・ラッド号をオレゴン州ポートランドからワシントン州バンクーバーを経由してカスケード山脈 下流まで試験航海に出した。 ^[2] ポートランドからバンクーバーまでは川沿いに16マイル。ポートランドからカスケード山脈下流までは53マイルだった。^[6]

キャリー・ラッド号は、バンクーバーまでの16マイルを1時間25分で走り、カスケード山脈下流までの53マイルを5時間44分で走破した。カスケード山脈からポートランドへの帰路は4時間38分かかった。これは当時としては高速であり、特に道路のない当時の陸上輸送と比較すると高速であった。当初は、キャリー・ラッド号をポートランドから南のオレゴン・シティまでウィラメット川下流で走らせる予定であった。しかし、船が完成して間もなく、キャリー・ラッド号の所有者はユニオン・トランスポーテーション・カンパニーを設立した。これはオレゴン蒸気航行会社(OSN) の前身であり、すぐに川の独占権を握ることになる。ユニオン・トランスポーテーションは、同盟を組んだ蒸気船所有者のプールであり、競争を制限し、プールのメンバー間で市場を割り当てており、プールはキャリー・ラッド号をコロンビア川に割り当てた。^[2]

キャリー・ラッドは、同時期に稼働していたどの蒸気船よりもコロンビア川の交通量が多かった。優れた動力を持つキャリー・ラッドは、 カスケードの急流のすぐそばまで難なく進むことができた。ジュリア・バークレーがピュージェット湾からコロンビア川に運ばれたとき、ポートランド・カスケード航路で短期間の競争があった。しかし、OSNがジュリアを買収すると、すぐに競争は終わった。1860年代初頭、2隻の蒸気船は交互にカスケードを走り、それぞれ200人から300人の乗客を運んだ。^[2]

1862年6月3日、ジェームズ・ストラング船長の指揮下、コロンビア川を航行中、キャリ​​ー・ラッド号はカスケード山脈下流18マイルのホーン岬付近で岩に衝突し沈没した。^[3] 乗客はマウンテン・バック号に救助され、カスケード山脈下流に運ばれた。 キャリー・ラッド号は沈没後に引き上げられ、再び航行を再開したが、就航当初に受けた膨大な作業により船体は弱体化し、1864年にはしけ船に改造された。エンジンはネズ・パース・チーフ号で再利用された。後年、キャリー・ラッド号のボイラーはマウンテン・クイーン号に移された。^[2]

ウィキメディア・コモンズには、キャリー・ラッドに関連するメディアがあります。

• フェイバー、ジム、『蒸気船の航跡 - ピュージェット湾、ブリティッシュコロンビア、コロンビア川の古い海路を航海する』、エネタイ プレス、シアトル、ワシントン州 1985 年ISBN 0-9615811-0-7 
• ニューウェル、ゴードン R.、ウィリアムソン、ジョー D.、パシフィック スチームボート、スーペリア パブリッシング、シアトル WA 1958