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ヤッファ駅 我々の目標 | |
|---|---|
 2009年に修復されたヤッファ駅 | |
| 一般情報 | |
| 位置 | ネヴェ・ツェデク、テルアビブ・ヤッファ |
| 座標 | 北緯32度03分32秒 東経34度45分41秒 / 北緯32.0590度 東経34.7614度 / 32.0590; 34.7614 |
| 行 | ヤッファ - エルサレム (ヤッファ) レッド ライン(Elifelet) |
| プラットフォーム | 2 |
| トラック | 4 |
| 歴史 | |
| オープン | 1891年5月24日 |
| 閉鎖 | 1948年8月15日 |
| 再建 | 2023年8月18日 |
| 電化 | 2023年8月18日 |
ヤッファ駅は中東初の鉄道駅であり、ヤッファ・エルサレム鉄道の終着駅として機能していました。ヤッファのマンシヤ地区にあるこの駅は、1891年に開業し、1948年に閉鎖されました。2005年から2009年にかけて、この駅は修復され、ザ・ステーション（ハタチャナ）というブランド名の娯楽・レジャー施設に改装されました。レッドラインのエリフレット・ライトレール駅は、2019年までイスラエル国防軍歴史博物館の本拠地であった歴史的な駅の敷地内にあります。
歴史
オスマン帝国
工事
海岸とエルサレムを結ぶ鉄道を建設するという構想は、19世紀半ばにコンラッド・シック博士、モーゼス・モンテフィオーレ卿らによって初めて提起された。鉄道敷設のフランチャイズはオスマン帝国政府からジョセフ・ナヴォンによって取得されたが、財政難のため、彼は鉄道敷設のために設立されたフランスの会社、ヤッファからエルサレムまでのオスマン鉄道敷設延長会社にフランチャイズを売却しなければならなかった。[1]
起工式は1890年3月31日に行われました。線路は1,000 mm（3フィート 3インチ）に選ばれました。+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージで、フランスの小規模鉄道に似ており、フランスとベルギーのメーカーAngleurから導入されました。 [2]短い600 mm（1フィート 11インチ）の鉄道車両は、1940年代にフランスで導入されました。+港から鉄道への資材の輸送を容易にするため、ヤッファ港とヤッファ駅の間に、 1.5 ⁄ 8インチ 軌間の鉄道と、桟橋を備えたメートル軌間の鉄道が敷設された[2]
1890年10月に鉄道で最初の試運転が行われ、ヤッファの人口の半数以上にあたる約1万人の見物人が参加した。機関車はボールドウィン2-6-0 で、この路線用に最初に製造された3台のうちの1台で、アメリカとフランスの国旗を掲げていた。[3]ヤッファとラムラ駅間の区間は1891年5月24日に全面開通し、同年12月4日にはデイル・アバンまでの区間が開通した。 [4]駅は、それぞれの地域で線路が敷かれる少し前に建設された。ヤッファとエルサレムでは、フランス鉄道会社は駅を旧市街にできるだけ近い場所に建設しようとしたが、オスマン帝国当局はそれを阻止したため、ターミナル駅は（当時としては）市内中心部から比較的遠い場所となった。それにもかかわらず、駅が建設された土地は鉄道会社によって非常に高い価格で購入された。[4]ヤッファの駅はドイツのテンプル騎士団の植民地のすぐ近くに建設され、1910年代後半のイギリスの地図では、海岸沿いのヤッファ駅（狭軌延長線の終点）と区別するためにサロナ駅と名付けられました。 [5]
1892年、ヤッファからエルサレムまでの全線建設が完了した。所要時間は約3.5～4時間[6]で、馬車での移動とほぼ同じであり、当初の計画では2時間かかるとされていたが、それにもかかわらず、ヨセフ・ナヴォンはその功績によりいくつかの著名な賞を受賞し、開通式は世界中のメディアで大きく報道された[7] 。
第一次世界大戦
第一次世界大戦中、この鉄道はトルコ軍とドイツ軍に接収され、それぞれの必要に応じて改造された。[8]ヤッファ駅は戦時中軍の司令部として機能していたが、オスマン帝国は鉄道自体をイギリス海軍の砲撃にさらすことを望まなかった。1915年初頭、重機や設備の大半はエルサレムに移され、同年後半にはヤッファ-リッダ区間は完全に解体された。そのレールと枕木はベエルシェバへの鉄道の建設に使用された。
1917年11月にイギリス軍が北進したとき、鉄道は撤退するトルコ軍によって破壊され、橋のほとんど（5つ）が爆破された。[9] [10]トルコ軍は、鉄道車両や木製のレールから駅の一部に至るまで、動かせるものはすべて持ち去った。[8]
イギリス委任統治領
道路が荒廃していたため、この駅はエルサレムからエジプトへの唯一の有効な連絡路であったため、イギリスにとって依然として価値があった。[11]破壊された鉄橋の代わりに トレッスル橋が設置され[9]、600 mm（1フィート 11インチ）の橋脚が建設された。+1920年代には、ヤッファからリッダまで5 ⁄ 8インチ 軌間の鉄道が建設され、テルアビブ南駅が建設されるミクヴェ・イスラエル通りからペタフ・ティクヴァ道路（現在のベギン道路）当時の最前線であったヤルコン川[10]この狭軌鉄道は、機関車なしで主に建設資材の輸送に1922年から23年まで使用され続けた。[説明が必要]ヤッファ港別の600 mm軌間の鉄道延伸が建設され、1928年まで運行された[12]ヤッファ時計塔に向かい、その後ルスラン通りを西に曲がって海岸に向かい、ドックに沿って南に続いた。[13]
1918年、勝利したイギリス軍のパレスチナ軍用鉄道は、線路を幅1,435 mm（4フィート 8インチ）に再建しました。+最初の区間は1920年1月27日から6月15日まで、 1.5インチ（約1.8 メートル）標準軌で開通した。[ 9]10月5日に英国高等弁務官のハーバート・サミュエル卿が出席した式典で開通した[12]
1920年4月[14]に民間のパレスチナ鉄道が路線を引き継ぎ、イギリスはフランスの運営者に56万5000ポンドを補償したが、これはフランスが当初要求した150万ポンドよりも低い額であった[12] 。
イスラエル
イスラエル国による独立宣言の直後、列車は東に 2.5 km 離れたテルアビブ南駅に移され、同駅は閉鎖された。(1970 年に列車は再び市街地のさらに 2 km 離れた郊外に移転されたが、1990 年代半ばにテルアビブでまったく新しい鉄道路線が運行を開始したため、この駅は使われなくなった。)
2004年、長年放置されていた駅舎をテルアビブ・ヤッホ市が修復プロジェクトに着手しました。2009年に修復が完了し、駅舎は「ハタチャナ」（「駅」の意）と名付けられた娯楽・レジャー施設に生まれ変わりました。
テルアビブ ライトレールシステムのレッドラインのエリフレット駅は、歴史あるヤッファ駅のすぐ南に位置しています。レッドラインは、ネヴェ・ゼデク地区の隣にある 1891 年の元の鉄道路線の一部を再利用しており、この地区には鉄道線路公園もあります。
参考文献
- ^ グラス、ヨセフ、「ヨセフ・ナヴォン・ベイと19世紀後半のパレスチナの発展への関与」、カテドラ（ヘブライ語）。、62（1992）
- ^ ab Travis (2009)、第5章、33～35ページ
- ^ トラヴィス（2009）、第5章、35〜41ページ
- ^ ab Travis (2009)、第5章、42ページ
- ^ サマリア（地図）。4マイル/インチ。Hodder and Stoughton Ltd。2024年9月7日閲覧。
- ^ Merrill、300ページ。2009年5月1日閲覧。
- ^ トラヴィス（2009）、第6章、61-80ページ
- ^ ab ビガー (1995)、34 ページ
- ^ abc トラヴィス（2009）、第12章、157-182ページ
- ^ ab コッテレル (1984)、第 3 章、14–31 ページ
- ^ カーク（2001）、138ページ
- ^ abc トラヴィス（2009）、第13章、183–189
- ^ ヤッファの計画; エジプト調査局による複製 (地図) 。 2024年9月7日閲覧。
- ^ コッテレル、1984年、32ページ
外部リンク
- HaTachana - 公式サイト 2016-03-27 にWayback Machineでアーカイブ
- ヤッファ駅の歴史
- オリジナルのヤッファ・エルサレム線の鉄道チケット シェイペル写本財団
- 「1892 年のヤッファとエルサレム間の最初の列車に関するニューヨーク タイムズのアーカイブ記事」(PDF)。
ウィキメディア・コモンズのヤッファ駅に関連するメディア