プラット・アンド・ホイットニー J75

J75 / JT4A
	KLM DC-8に搭載された2機のJT4A
タイプ	ターボジェット
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	プラット・アンド・ホイットニー
最初の実行	1955
主な用途	ボーイング 707 ; コンベア F-106 デルタダート ; ダグラス DC-8 ; ロッキード U-2 リ ; パブリック F-105 サンダーチーフ
開発元	プラット・アンド・ホイットニー J57
開発されて	プラット・アンド・ホイットニー GG4/FT4

プラット・アンド・ホイットニー J75 (民間名称: JT4A )は、1955 年に初飛行した軸流ターボジェットエンジンです。17,000 lbf (76 kN) 推力クラスの 2 スプール設計の J75 は、基本的にプラット・アンド・ホイットニー J57 (JT3C)の兄貴分です。民間サービスではJT4Aとして知られ、さまざまな固定用途ではGG4 や FT4として知られています。

設計と開発

軍事用途では、J75はコンベアF-106デルタダート、ロッキードU-2、リパブリックF-105サンダーチーフに使用されました。また、プロトタイプおよび実験機のアブロカナダCF-105アロー、ロッキードA-12、マーティンP6M-2シーマスター、ノースアメリカンYF-107、ヴォートXF8U-3クルセイダーIIIにも使用されました。

プラット・アンド・ホイットニーのJT3D ターボファンエンジンが登場する前、JT4Aはボーイング707とダグラスDC-8の特定のモデルに搭載され、中距離機のボーイング707-220とダグラスDC-8-20の飛行性能の向上と、ボーイング707-320とダグラスDC-8-30の大陸間飛行距離の向上をもたらした。1959年後半までに、P&WはJ75のターボファン版の導入を検討しており、暫定的にTF75またはJT4Dと名付けられる予定だった。^[1]どうやら航空機業界からの関心が薄かったため、この派生型は中止された。^[要出典]

海洋・発電

航空機用途での寿命が比較的短かった後、JT4Aは海軍でより長く使用され、18,000馬力から22,000馬力（13MWから16MW）のさまざまなモデルがFT4として生産されました。よく知られている用途には、最初の全タービン軍艦であるカナダのイロコイ級駆逐艦、米国沿岸警備隊のハミルトン級カッター、1970年代に建造された砕氷船ポーラーシーとポーラースター（それぞれCODOG構成で3基のエンジン）があり、米国海軍のアッシュビル級砲艦への採用も検討されました。同じ基本的な動力装置は、天然ガスで稼働するピーク需要電力タービンとして、はるかに幅広い用途に使用されました。1960年の導入以来、1,000台を超えるFT4が販売され、その多くが現在も発電用に稼働しています。現代の基準からすると時代遅れですが、触媒コンバーターを追加して排出量を削減する改修が可能です。

バリエーション

J75-P-1
J75-P-3: 16,470 lbf (73.26 kN) 推力
J75-P-5: 17,200 lbf (76.51 kN) 推力
J75-P-9
J75-P-11
J75-P-13B: 17,000 lbf (75.62 kN) 推力
J75-P-15W: アフターバーナー推力24,500 lbf (108.98 kN)
J75-P-17: 24,500 lbf（108.98 kN）アフターバーナー推力^[2]
J75-P-19: 24,500 lbf（108.98 kN）アフターバーナー推力^[2]
J75-P-19W: 水噴射によるアフターバーニング推力26,500 lbf (117.88 kN) ^[2]
JT4A-3: 15,800ポンド（70.28キロニュートン）^[2]
JT4A-4: 15,800 lbf (70.28 kN)
JT4A-9: 16,800ポンド（74.73キロニュートン）^[2]
JT4A-11: 17,500 lbf（77.84 kN）推力^[2]
JT4A-29: （J75-P-19W）26,500 lbf（117.88 kN）アフターバーニング推力と水噴射^[2]

アプリケーション

J75

JT4A

ボーイング 707 (具体的には、707-220 と 707-320)
ダグラス DC-8 (具体的には DC-8-20 と DC-8-30)

仕様（JT4A-11）

データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1962-63、^[2]エアクラフトエンジンズ・オブ・ザ・ワールド1966/67、^[3]フライト：エアロエンジン1960 ^[4]

一般的な特徴

タイプ: ターボジェット
長さ: 144.1インチ (3,660 mm)
直径: 43インチ (1,092 mm)
乾燥重量: 5,100 ポンド (2,313.3 kg)

コンポーネント

圧縮機: 2スプール軸流圧縮機
- LP コンプレッサー: 8 段軸流 (4 段チタン、4 段スチール)
- HPコンプレッサー： 7段軸流コンプレッサー
燃焼器：環状燃焼室内に8つのバーナー缶を備えた筒状燃焼
タービン： 2軸軸流タービン
- 高圧タービン： 1段軸流
- LPタービン： 2段軸流
燃料タイプ: ジェット A-1 / ASTM A-1 / MIL-J-5624 / JP-1 / JP-4
オイルシステム:戻り圧力スプレーシステム 45 psi (310 kPa)

パフォーマンス

最大推力：離陸時6,720rpm LPで17,500lbf（77.84kN）
総圧力比: 12.5:1
空気質量流量: 8,975 rpm HPで256 lb/s (7,000 kg/分)
燃料消費量:最大連続回転数で0.74 lb/(lbf⋅h)または21 g/(kN⋅s)
推力重量比: 3.147

参照

関連開発

同等のエンジン

関連リスト

航空機エンジンの一覧

注記

^ 「458ページ」。フライト。1959年10月30日。
^ abcdefgh テイラー、ジョンWRFRHistS。ARAeS（1962）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1962-63。ロンドン：サンプソン、ロー、マーストン＆カンパニーリミテッド。
^ ウィルキンソン、ポール H. (1966)。世界の航空機エンジン 1966/67 (第 21 版)。ロンドン: サーアイザックピットマン & サンズ社。
^ 「Aero Engines 1960」。Flight International : 367–387 。 1960年3月18日。 2018年1月1日閲覧。

参考文献

テイラー、ジョン・WR・FRHistS. ARAeS (1962).ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1962-63ロンドン: サンプソン、ロー、マーストン＆カンパニー社

外部リンク

プラット・アンド・ホイットニー J75/JT4 ウェブページ

[1] 「458ページ」。フライト。1959年10月30日。

[JAWA62-63-2] テイラー、ジョンWRFRHistS。ARAeS（1962）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1962-63。ロンドン：サンプソン、ロー、マーストン＆カンパニーリミテッド。

[AEotW6667-3] ウィルキンソン、ポール H. (1966)。世界の航空機エンジン 1966/67 (第 21 版)。ロンドン: サーアイザックピットマン & サンズ社。

[Flight180360p367-4] 「Aero Engines 1960」。Flight International : 367–387 。 1960年3月18日。 2018年1月1日閲覧。