Loading article…
| 工業用ロック | |
|---|---|
 ミシシッピ川下流の南を望む | |
 | |
| 北緯29°57′54″ 西経90°01′38″ / 北緯29.965° 西経90.02735° / 29.965; -90.02735 | |
| 水路 | 産業運河 |
| 国 | アメリカ合衆国 |
| 州 | ルイジアナ州 |
| 最初に建てられた | 1923 |
| 長さ | 195メートル（640フィート） |
| 幅 | 22.9メートル（75フィート） |
| 秋 | 6メートル（20フィート） |
| ポンチャートレイン湖までの距離 | 4.75マイル（7.64 km） |
| ミシシッピ川下流までの距離 | 0.5 マイル (0.80 km) |
インナーハーバー航行運河閘門（通称インダストリアル運河閘門、または単にインダストリアル閘門[1]）は、ニューオーリンズにある航行閘門である。この閘門は、ミシシッピ川下流をインダストリアル運河やその他の海面水路と結んでいる。ミシシッピ川システムのほとんどの現代の閘門よりも短く狭いため、1920年代のビンテージ閘門は、国内で最もトン数の多い2つの水路、ミシシッピ川とメキシコ湾沿岸内水路の間のボトルネックとなっている。[2]
閘門はミシシッピ川下流92.6 AHPマイル地点にあります。インダストリアル運河と閘門で複数の水路が合流するため、閘門室は沿岸内運河では 6 EHL マイル地点 (ハーベイ閘門の東)、ミシシッピ川 - ガルフアウトレット運河では 63 マイル地点とも考えられています。
閘門の深さは9.6メートル（31フィート）であるが、閘門を通過する交通のほとんどは、海岸内海を通過する喫水の浅いはしけ曳航である。[ 3]
歴史
インダストリアル運河と閘門は、ミシシッピ川とポンチャートレイン湖の間の航行を可能にするためにニューオーリンズ港によって建設されました。このプロジェクトは 1923 年に完了しました。
1930年代、連邦湾内水路はポンチャートレイン湖を経由して産業運河に接続し、この閘門を使ってミシシッピ川に接続しました。閘門を使用する商業交通は、1総トンあたり5セントの地方通行料を支払いました。1944年から、連邦政府は閘門と運河の南側部分をリースし、通行料を廃止しました。[4]
1965年に別の水路、ミシシッピ川湾出口運河（MRGO）が完成し、インダストリアル・ロックの使用が開始された。MRGOは喫水の深い水路で、外洋船がニューオーリンズ港からメキシコ湾まで近道をとることができた。こうして、インダストリアル運河、沿岸内運河、MRGOの3つの異なる水路が同じロックを使用して川に接続することとなった。[3]
1986年に連邦政府はニューオーリンズ港からインダストリアルロックを購入した。[3]
2008年、MRGOはハリケーン・カトリーナの高潮をニューオーリンズ大都市圏の中心部に導く役割を果たしたため閉鎖され、[5]これにより閘門を通る交通量が減少しましたが、閘門の有用性も制限されたと言えます。[6]
最近の修理
閘門は1998年に大規模な修理を受けた。2か月間閉鎖されたため、海上交通はミシシッピ川の河口付近にある ブレトン湾を通る迂回路を取らざるを得なかった。
600 万ドルのプロジェクトには、緊急修理費 200 万ドルが含まれていました。チャンバーは 20 年ぶりに排水され、チャンバー自体の一部と 8 つのバルブのうち 4 つでコンクリートが交換されました。バルブ機構は錆びや腐食が進んでいたため、ステンレス製のハードウェアに交換されました。
1920年頃に製造され、1門あたり250トンの重さがあった10門の元々の門のうち6門は、サンドブラストと弱い箇所の交換のために取り外され、新しいシールとピントルが設置された。[2]
アメリカ陸軍工兵隊のウェブサイトによると、この閘門は修理のため2008年8月11日に60日間閉鎖された。
交換
運河の閘門をより大きな閘門に取り替えることは、交通量がそれを正当化するという条件で、1956 年にはすでに承認されていました。20 世紀後半には、はしけ船が閘門を通過するのに平均 10 時間も待たなければなりませんでした。隣接するローワー 9 番街区とバイウォーター地区のコミュニティの反対にもかかわらず、議会は 1998 年に 5 億 7,300 万ドルの交換プロジェクトを承認し、用地の取得と準備が始まりました。
新しい閘門の設計は、より大きな部屋を特徴としています。幅35.5メートル（116フィート）、長さ366メートル（1,201フィート）、深さ9.6メートル（31フィート）です。この閘門は、近くで事前に鋳造され、既存の閘門のすぐ北の現場に浮かべられるように設計されています。[7] [8]付随的および付随的な作業には、隣接するセントクロードアベニュー橋と近くのフロリダアベニュー橋 の交換が含まれます。[9]
代替プロジェクトに反対する人々は、閘門建設は環境問題や経済混乱を引き起こすだけでなく、経済的にも不当であると主張している。例えば、既存の閘門を通る喫水の深い船舶の交通量は、1983年から1991年の間に29パーセント減少しており、主要なはしけ貨物である石炭は、多くの経済的および政治的要因により、今後も減少すると予測されている。[6]閘門代替プロジェクトの支持者も同じ数字を指摘し、既存の旧式の閘門が商取引を阻害していると主張している。海事関係者はまた、MRGOが閉鎖され、それがメキシコ湾への深海アクセスを提供しなくなったため、現代の外洋船はインダストリアル運河の内港にアクセスできず、造船所や水へのアクセスを必要とするその他の産業の拠点としての運河の有用性が永久に制限されると主張している。カトリーナによるMRGOの閉鎖を受けて、すでに大規模な産業流出が起きており、インターナショナル・シップホールディング、ボリンジャー・シップヤード、ニューオーリンズ・コールド・ストレージが撤退している。新しい閘門がなければ、ニューオーリンズ港のフランス・ロード・コンテナターミナルとジョーダン・ロード埠頭も閉鎖されたままになるだろう。これらもMRGOが提供する深海へのアクセスに依存していたからだ。
注記
- ^ 「IHNCについて」。Industrial Canal Lock Replacement Project。2006年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年4月2日閲覧。
- ^ ab 「Industrial Canal lock reopens on schedule」（プレスリリース）。陸軍工兵隊、ニューオーリンズ地区。1998年9月23日。2011年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc 「インナーハーバー航行運河評価報告書、1997年3月」。ニューオーリンズ地区工兵隊。2006年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年4月2日閲覧。
- ^ Lynn M. Alperin. 「メキシコ湾沿岸内水路の歴史」(PDF)。米国陸軍工兵隊歴史局。2005年 12 月 8 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2006年 4 月 3 日閲覧。
- ^ MRGO の歴史 2012-03-12 にWayback Machineにアーカイブされました
- ^ ab 「論理のないロック」（PDF）。Gulf Restoration Network 。 2006年4月13日閲覧。
- ^ 「Waterways Workを代表するLes Suttonの声明！」。下院運輸・インフラ委員会、水資源・環境小委員会。2006年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年4月19日閲覧。
- ^ 「IHNC ロック交換プロジェクト - 戦略計画と促進」。MetroSource : プロジェクトとサービス。2006年 4 月 19 日閲覧。
- ^ 「ルイジアナ州：ニューオーリンズ工業運河閘門の交換」。歴史保存諮問委員会、著名なセクション 106 のケースのアーカイブ、2000 年秋。2006年 4 月 19 日閲覧。