フロリダアベニュー橋

フロリダアベニュー橋
フロリダ アベニュー ブリッジが上がっている状態 (運河の船舶は通行可能、陸上車両の通行は禁止)、ローワー 9 番街区側から。
座標	北緯29°58′52″ 西経90°01′18″ / 北緯29.981° 西経90.0218° / 29.981; -90.0218
運ぶ	電車、車
十字架	産業運河
ロケール	ニューオーリンズ
管理人	ニューオーリンズ港
特徴
デザイン	垂直リフト
最長スパン	91.5メートル（300フィート）
クリアランス以下	47.5メートル（156フィート）
位置

フロリダアベニュー橋は、ルイジアナ州ニューオーリンズのインダストリアル運河に架かる垂直リフト橋です。この橋には鉄道線路 1 本、車線 2 車線、歩道 2 本があります。平行して高所に 4 車線の道路橋を建設することも計画されています。

フロリダ アベニュー ブリッジは、フロリダ運河沿いのフロリダ ウォーク (旧称) であったフロリダ アベニューにちなんで名付けられました。

フロリダ・アベニューは、1920年代にニューオーリンズ港がインナー・ハーバー航行運河（地元ではインダストリアル運河と呼ばれている）に鉄道アクセスを提供するために建設した最初の4つの橋のうちの1つです。元々の4つの同一の橋のうち、セント・クロード・アベニュー、アルモナスター・アベニュー、シーブルックの3つが現在使用されています。セント・クロード橋はもはや鉄道サービスを行っていませんが、アルモナスターとシーブルックは鉄道サービス専用のままです。元々のフロリダ・アベニュー橋は、海上航行の危険として2000年に撤去され、2005年5月に完成した現在の近代的な鉄骨構造に置き換えられました。この橋は、モジェスキー・アンド・マスターズ社によって設計され、アメリカン・ブリッジ社によって建設され、総プロジェクト費用は約4,700万ドルでした。新しい橋は、トルーマン・ホッブズ予算の下で主に米国沿岸警備隊の資金で建設されました。

新しい橋は、完全に上昇した状態では、低水位より水平クリアランスが300フィート（91メートル）、垂直クリアランスが156フィート（47.5メートル）あります。下げた状態では、垂直クリアランスは低水位より5フィート未満です。^[1]

フロリダ アベニュー サイトの海洋利用のほとんどは、ミシシッピ川から陸軍工兵隊のインナー ハーバー航行運河閘門を通過し、その後メキシコ湾沿岸内水路に沿って東に進む曳船およびはしけの交通です。このリフト ブリッジは、船舶の交通に十分な垂直クリアランスを確保できます。

この橋は、2005 年のハリケーン カトリーナの高潮により修復されました。2008年のハリケーン グスタフにより再び浸水しました。ニューオーリンズ港のインナー ハーバー航行運河にかかる 4 つの橋の運用状況 (特別警報を含む) については、www.portno.com の市民リソースへのリンク、橋のリンクで確認できます。

ルイジアナ州運輸開発局は、ニューオーリンズ港の既存のリフト橋のすぐ南（ミシシッピ川側）に、並行する4車線の車両専用道路を建設する計画である。設計は進行中だが、資金の問題により、ルイジアナ州は建設を保留している。^[2]

ウィキメディア・コモンズのフロリダ・アベニュー橋に関連するメディア

• ホームページ
• アメリカン ブリッジ カンパニー: フロリダ アベニュー ブリッジ 2005-12-16 にWayback Machineでアーカイブ
• ルイジアナ TIMED プログラム: フロリダ アベニュー ブリッジ
• Modjeski & Masters、コンサルティングエンジニア: 2005-10-26 にWayback Machineでアーカイブ
• ストラクチュラのフロリダアベニュー橋