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インディアナ運河会社は、オハイオ川のインディアナ州側にあるオハイオ滝の周囲に運河を建設する目的で 1805 年に設立された企業です。ルイビル・ポートランド運河の支持者による数回の試みとおそらく妨害行為の後、プロジェクトは終了しました。
歴史
中西部 アメリカにアメリカ人開拓者が集まると、彼らはオハイオ川からミシシッピ川、ニューオーリンズにかけて農産物を栽培し、販売し始めた。この全ルートには、インディアナ州クラークスビルとケンタッキー州ルイビルの間にある一連の急流、オハイオ滝という唯一の障害があった。そこでは、船から商品を降ろし、陸路で滝の下まで運び、再び積み込む必要があった。これにより輸送にかなりの遅れが生じ、この地域は早期に発展し、商品輸送のニーズに応える企業を設立した。3マイル (4.8 km) の区間で商品を陸路で輸送する必要性によって生じた費用は相当なもので、シンシナティの商品だけでも年間 5 万ドル以上の費用がかかったと推定されている。[1]
1790年には早くも、船が急流を迂回できるように滝の周囲に運河を建設することが提案された。インディアナ州とケンタッキー州は、どちらが先に運河を建設しても大きな経済的恩恵を受けると知っていたため、どちらが先に運河を建設するかを競った。この計画の初期の推進者にはジョサイア・スティーブンスとベンジャミン・ホーヴィーがおり、2人とも運河がインディアナ州に急速に富をもたらすと信じていた。[2]
最初の会社
インディアナ州はケンタッキー州よりも先に運河建設の正式な計画を開始し、1805年8月24日に最初のインディアナ運河会社を認可した。この認可は好ましいとされ、通行料を2ドルから5ドルに定めた。会社の役員は主にクラークスビル出身者で構成され、アーロン・バー、デイビス・フロイド、ジョージ・ロジャース・クラークなどが含まれていた。インディアナ準州は会社に設立資金として12万ドルを交付し、この事業は民間から120万ドル以上を調達した。[2]
会社は、ケインラン川の河口付近から始まり、滝を過ぎて下り坂に続き、オハイオ川渓谷に再びつながる深い渓谷を通る滝の周りのルートを調査した。計画は、オハイオ川の河口付近で川を堰き止め、渓谷に押し下げて谷を押し流し、自然の運河を作るというものだった。方向を変えた川は、その後、閘門でオハイオ川と接続できる。測量士たちは、このルートは、川の反対側にルートを掘るよりもはるかに建設が容易で、費用も安く済むと考えていた。[2]
当初の会社は建設が始まる前に倒産し、アーロン・バーの陰謀が明らかになると完全に崩壊した。フロイドは陰謀に関与した罪で短期間投獄され、バーは反逆罪で起訴され投獄された。多くの人がこの会社はバーの失敗した陰謀のために資金を集めるための隠れ蓑だと信じていたが、反逆罪の告発は証拠不十分で取り下げられ、それ以上の調査は行われなかったため、資金が不正流用されたことは証明されなかった。[2]
2番目と3番目の会社
1817年、インディアナ州は2番目の運河会社、オハイオ運河会社を設立した。[3]新州の経済的実現可能性を高めることに熱心だった ジョナサン・ジェニングス知事は 、この運河がインディアナ州の経済を急速に高める手段であると考えた。この時、会社の認可により100万ドルの設立資金が提供され、地元メンバーによる汚職を防ぐために、インディアナ州の人口が増えたため、より幅広い代表者が取締役会に加わった。認可により、会社は非課税の地位と土地収用権を得た。[3]会社はプロジェクトに十分な投資を集めることができず、1818年に3番目の運河会社、ジェファーソンビル・オハイオ運河会社が設立され、独自の通行料を設定し、抽選で最大10万ドルを集める追加の権限が与えられた。[3]
1819 年までに、会社は建設を開始できるほどに進歩しました。最初の会社の計画どおり、ケーン ランは堰き止められ、渓谷に押し込められました。運河は長さ 2.75 マイル (4.43 km)、平均深さ 45 フィート (14 m)、幅は上部で 100 フィート (30 m)、下部で 500 フィート (150 m) に狭まる予定でした。
ダムが決壊するまで、工事は順調に進んでいた。モーリス・トンプソンは、ルイビルのライバル運河会社の誰かがダムを破壊したと主張した。ポートランドの新聞は運河を批判し、多くの住民は運河の建設に公然と反対していた。陸路で物資を輸送する必要がなければ、ポートランドのビジネスはもはや必要とされないことを知っていたからだ。また、土手ダムは、1830年代にインディアナ州の運河に穴を掘って何百万ドルもの価値のあるものを破壊したマスクラットの犠牲になった可能性もある。その後の1819年恐慌により、追加資金の調達が困難になり、建設を続ける手段がなくなったため、会社は倒産した。[4]
余波
ダムを修復して建設を再開するための資金がなかったため、プロジェクトは停滞した。インディアナ州議会は1824年にこの問題を再度取り上げ、プロジェクト再開の実現可能性を調査するために、クリストファー・ハリソンを含む委員が任命された。調査結果を報告した後、委員会は解散した。州議会は会社の再開について議論したが、川のインディアナ側に運河を建設する試みは再び行われなかった。[4]この議論は、ルイビル・アンド・ポートランド運河が連邦政府の資金を確保し、事実上その成功が保証された1825年に終わった。1831年に完成し、すぐに大きな利益を生んだ。[5] L&P運河は、マカルパイン閘門・ダムの一部として2008年もまだ運用されていた。
1867年と1868年に、米国陸軍省は「オハイオ滝周辺の船舶運河」の実現可能性について詳細かつ包括的な調査を行った。報告書は1869年に議会に提出されたが、採択されることはなかった。[6]
運河の喪失はクラークスビルにとって地元の災難だった。地元の産業はクラークスビルが主要な貿易拠点になるという期待のもとに発展していた。このプロジェクトは州の注目をこの地域の改善に向けさせたが、今や州の計画の多くが台無しになった。ジェファーソンビルには州立刑務所が設立され、犯罪者を運河で働かせることができた。また運河建設の可能性を高めるために、この地域には他の有利なプロジェクトも許可されていた。運河の喪失によりクラークスビルは衰退し人口減少に陥ったが、ジェファーソンビルは急速に成長し始めた。インディアナ州はL&P運河がもたらした繁栄を見て、ワバッシュ・エリー運河を含む州北部に一連の運河を建設することを決定した。[5]
参照
参考文献
- ^ ダン、386ページ。
- ^ abcd Dunn、382-383ページ。
- ^ abc Fatout、291ページ。
- ^ ab Dunn、384-385ページ。
- ^ ab Dunn、385ページ。
- ^ アイヒバウム、ジョージ・R. (1869)。陸軍長官年次報告書、第2巻。米国政府印刷局。pp.539–555。
出典
- Dunn, Jacob Piatt (1919)。インディアナ州とインディアナ人。シカゴおよびニューヨーク：アメリカ歴史協会。OCLC 2470354。2008年7月7日閲覧。
- ファットアウト、ポール（1961年）。「オハイオ滝の運河騒動」インディアナ歴史誌57（4）：279-309。