インディペンデントエア

インディペンデントエア

IATA 国際民間航空機関 コールサイン ID インド インディペンデントエア
設立	1970年; 54年前 （1970年）
営業開始	1970年; 54年前 （1970年）
営業停止	1990年; 34年前 （1990年）
運営拠点	アトランタ、スミルナ
主要人物	アルビン・L・ピットマン、オリエン・L・ディッカーソン

インディペンデント・エアは、1970年に設立されたアメリカを拠点とする航空会社です。^[1]この航空会社は1990年に運航を停止しました。^[2]

インディペンデント・エアは、アトランタを拠点とする旅行クラブ、アトランタ・スカイラークスを起源としています。旅行クラブは、1966年に設立された管理会社であるスカイラークス・エンタープライズ社を通じて組織され、当初は旅行クラブのすべてのフライトをダグラス DC-7 1機で運航していました。1970年にインディペンデント・エア社が設立され、スカイラークス・エンタープライズ社の発行済み株式とDC-7を全て購入しました。1981年まで、インディペンデント・エアはスカイラークスとの関係を継続し、旅行クラブを管理し、独占的に航空機をドライリースしていました。^[1]アトランタ・スカイラークスとインディペンデント・エアは、ハリー・R・モーガンズとジェームズ・H・ヴァソンによって設立されました。^[1]

1981年、インディペンデント・エアはパート125運航許可を申請し、発行され、2機目のボーイング720を購入し、自社のフライトクルーを雇用し始めた。新たな運航許可と拡大したキャパシティにより、インディペンデント・エアはスカイラークだけでなく、他の民間チャーター業者にも航空輸送を提供した。その中にはカジノホテル、従業員インセンティブ旅行を後援する企業、コンベンションや宗教団体やスポーツ団体への参加企業などが含まれていた。1983年、インディペンデント・エアはチャーター航空輸送に従事することを許可された。^[3]

同社はトランスワールド航空からボーイング707型機2機（N7232XおよびN7231T）を購入した。1984年に新騒音規制により同社のこれらの航空機の運航許可は取り消されたが、訴訟に勝訴したことで同社は許可取り消しを免除された。1985年に航空機に消音キットが取り付けられ、航空機はステージ3の騒音レベルを満たすことができた。

1985年、同社とその子会社は、以前キャピトル・エアに勤務していたアルビン・L・ピットマンとオリエン・L・ディッカーソンに買収された。ピットマン、ディッカーソン、および2人の匿名パートナーは、1985年4月に親会社であるインディペンデント・エア・ホールディングス・カンパニーを設立し、モーガンズ・アンド・ヴァソンからインディペンデント・エア社を213,590ドルで買収した。その後、新所有者は同社の株式の46%を公開し、約280万ドルの利益を得た。所有者は株式の54%を保持した。新たな運転資金は、ボーイング707を連邦エンジン騒音規制に適合するように改造し、2機目の航空機であるボーイング727-100を購入するために必要だった。^[4]同社は1986年に本社をジョージア州ヘイプビルからテネシー州スマーナに移転した^。[5]

1989 年のインディペンデント航空 1851便の墜落事故の後、インディペンデント航空はイタリアの新聞で、主に機体の老朽化について悪評を浴びた。また、ドミニカ共和国とジャマイカ行きの以前の便に搭乗した乗客の中には、空調の不具合や座席の破損など、機体や機内の状態について苦情を述べた人もいた。墜落事故の 2 日後、イタリアの運輸大臣ジョルジョ・サントゥスはインディペンデント航空のイタリア上空での飛行を禁止した。アゾレス エクスプレスは 2 月末までにポンタ デルガダとボストン間のフライトの契約を解除した。

アゾレス諸島の事故の影響で旅行会社との契約がキャンセルされ、1990年11月に飛行が停止された。^[2]

この航空会社は旅行クラブ向けに運航し、ツアーオペレーター向けのホリデーチャーター便を運航し、米軍向けのチャーター便も運航した。1988年と1989年には、フロリダとジャマイカ間の路線を運航し、「ジャマイカシャトル」とも呼ばれた。インディペンデント航空1851便の墜落当時、同社はボストンとポンタデルガダ（アゾレスエクスプレス便）間、モンテゴベイからフォートローダーデール、デンバー、ミラノ/マルペンサ、ベルガモからプンタカナ、プエルトプラタへの便を運航していた。1990年までに、インディペンデント航空はニューヨークとプエルトリコ間の定期便を開始する計画だったが、この計画は実現しなかった。^[2]

含まれる目的地:

• ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港(ATL)、ジョージア州
• ボストン・ローガン国際空港(BOS)、マサチューセッツ州
• ジョン・F・ケネディ国際空港（JFK）、ニューヨーク
• シカゴ・オヘア国際空港(ORD)、イリノイ州
• コロラド州ステープルトン国際空港(DEN)
• ダラス・フォートワース国際空港（DFW）、テキサス州
• カンクン国際空港(CUN)、メキシコ
• ポンタ デルガダ空港、 (PDL)、ポルトガル
• モンテゴ ベイ空港(MBJ)、ジャマイカ
• プンタ カナ国際空港(PUJ)、ドミニカ共和国
• プエルトプラタ国際空港(POP)、ドミニカ共和国
• イタリア、オリオ・アル・セーリオ国際空港(BGY)
• ミラノ・マルペンサ空港(MXP)、イタリア

1989年2月8日、インディペンデント航空1851便がポルトガルのアゾレス諸島サンタマリア島への進入中に墜落し、搭乗していた144人全員が死亡した。^[6]

1990年、当時同社の副社長だったオリエン・ディッカーソンは、まだ実施されていないチャーター便の資金をエスクロー口座から引き出したため、米国運輸省から罰金を科せられた。チャーター航空業界では、顧客（旅行代理店など）から航空会社への前払い金は、フライトが運航されるまでエスクロー口座に預けられるのが一般的である。これにより、旅行代理店は資金不足でフライトが実施できないリスクを軽減できる。オリエン・ディッカーソンは1992年に2万ドルの罰金を科せられた。さらに、彼は18か月間、航空会社、旅行代理店、公営チャーター会社との利益関係を控えるよう命じられた。^[7]

インディペンデント・エアは存続期間中、以下の航空機を運航していました。

• ダグラス DC-7B
• Sud Aviation カラベル SE-210 VI-R
• ボーイング720
• ボーイング707-300
• ボーイング727-100

インディペンデント・エアの最初の航空機は、スカイラークス・エンタープライズ社から引き継いだDC-7B（N4889C）でした[1]。1970年、DC-7はボーイング720-022（N7228U）に置き換えられ、後に1981年にN7229Lが続きました。^{[8] 1976年、アトランタ・スカイラークスは、}トランスアヴィアから2機のSud SE-210 Caravelle VI-R航空機（N555SLおよびN777VV）を購入しました。^[8] アトランタ・スカイラークスからインディペンデント・エアへの社名変更後、同社はTWAから2機のボーイング707-331B（N7232XおよびN7231T）を取得しました。当初、同社は707のエンジンにハッシュキットが装備されていなかったため、米国で707を使用する許可を得られませんでした。 1986年、インディペンデント・エアはボーイング727-100 (N154FN) を保有機に加えたが、この航空機は同年末までにリース会社に返却された。インディペンデント・エアは1987年にスカイスター・インターナショナルからボーイング707 (N728Q) もリースした。保有機の主力機 (N7231T と N7232X) は1988年にインターナショナル・エア・リース社に売却され、リースバックされた。アゾレス諸島で失われたボーイング707 N7231T は、1989年にデンバー寄港地の707 (N457PC) に置き換えられた。1990年、インディペンデント・エアの運航停止に伴い、両機ともインターナショナル・エア・リース社に返却された。

インディペンデント エアは、自社の航空機にさまざまな塗装を施し、リースまたは購入した航空機の以前の塗装を独創的に使用することもありました。すべての塗装には、青い枠の中に白い地球が描かれ、赤い鳥が地球を囲むという特徴がありました。1987 年、インディペンデント エアは、1990 年に廃止されるまで、すべての航空機に共通の新しい塗装を施しました。

• 米国の廃業した航空会社のリスト

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