イムティアズ・バッティ

空軍准将閣下

イムティアズ・アハメド・バッティ

**シタラ・エ・ジュラト**
SJ SI(M) SBt
空軍准将閣下; ; イムティアズ・アハメド・バッティ; ; シタラ・エ・ジュラト; SJ SI(M) SBt
生まれる	1933年4月18日（91歳）イギリス領インド、; グジャラート
死亡	2024年7月2日。
忠誠	パキスタン
サービス/ 支店	パキスタン空軍
勤続年数	1953-1988
ランク	少将
サービス番号	パキスタン/3757
ユニット	第15飛行隊;
コマンド	第19飛行隊; 第25飛行隊 PAF
戦闘/戦争	1965年のインド・パキスタン戦争 ; 1971年のインド・パキスタン戦争
受賞歴	シタラ・エ・ジュラト; シタラ・エ・イムティアズ（軍事）; シタラ・エ・バサラト

英領インドのグジャラート出身の空軍准将 イムティアズ・バッティ SJ SI(M) SBt（1933年4月18日生まれ）は、自転車競技選手であり、パキスタンの元空軍パイロットでした。1940年代後半から1950年代前半、ライアルプルのパンジャブ農業大学（現在のファイサラバード農業大学）在学中にパキスタンの自転車競技チャンピオンになりました。自転車競技の国内記録を樹立し、 1952年夏季オリンピックでは個人および団体のロードレース競技にパキスタン代表として出場し、1000メートルタイムトライアルでアジア人サイクリスト第1位、世界第25位を獲得しました。^[1]1965年のインド・パキスタン戦争の退役軍人であるバティは、戦争中パキスタンから最多となる34回の戦闘任務を遂行し、インド機2機を撃墜し3機目に損害を与えたとされ、さらにアムリトサルのレーダーを破壊した襲撃やその他さまざまな防空・地上支援任務にも参加した。

キャリア

空軍での勤務

パンジャブ農業大学で大学院を修了した後、1953年にパキスタン空軍に入隊し、士官に任命され、 1988年に空軍准将として退役するまで輝かしい経歴を積んだ。任務遂行中および功績ある奉仕中に示した勇敢さ、勇気、および勇気の際立った行為により、パキスタン政府からシタラ・エ・ジュラット、シタラ・エ・イムティアズ（軍事）、およびシタラ・エ・バサラトを授与され、パキスタン空軍ファルコンズによって伝説と宣言され、パキスタン防衛記念日に賛辞が捧げられる戦争英雄の一人となっている。^[2]^[3]

1965年の戦争

1965年9月1日、サルゴダ空軍基地に防空警戒任務が割り当てられた。当時サルゴダの第15飛行隊の飛行中尉だったバティは、0400～1200時の通常任務を終えた後、次のシフトを続ける許可を求めた。第5飛行隊の司令官サルファラズ・ラフィク中隊長が、1700時頃に始まった任務に同行した。^[4] 離陸すると、彼らはサケサールのパキスタンのレーダーによってシアルコート-シャンブ軸に誘導され、そこからシャンブ-ジャウリアンに進路を切り替えた。そこに着くと、2人は攻撃機だけでなく、T-37で戦闘の現場評価を行っていると報告されているパキスタン空軍の司令官も目視で捜索し始めた。バティは最初に3,000～4,000フィート下を横切る2機のヴァンパイアを発見し、S/Lラフィックに知らせた。ラフィックはすぐに発見した2機を追跡した。バティは従来のウィングマンとして飛行する代わりに離脱し、さらにインド機を発見した。彼がそれらを追跡する前に、ラフィックの後ろに位置しようとしているさらに2機のヴァンパイアを発見した。彼はラフィックに離脱を命じ、ラフィックを追っていた他の2機を自ら処理した。^[4]

パキスタン政府の引用によると：

イムティアズ・アフマド・バッティ中尉は、シャンブ地域で地上部隊を攻撃する敵機を迎撃するよう指示されたとき、空中哨戒中だった2人のパイロットのうちの1人だった。これはインド・パキスタン戦争における最初の空中戦であった。数で大きく劣勢であったにもかかわらず、バッティ中尉は並外れた勇気と専門的な技術で戦い、この戦闘でヴァンパイア機2機を撃墜した。これは他の人々が見習うべき模範となった。彼の勇敢さ、決意、そして奉仕への献身により、彼はシタラ・イ・ジュラート勲章を授与された。^[5]

9月13日、サルゴダのパキスタン空軍F-86セイバーと第2飛行隊のインド空軍グナットとの交戦で^[6] 、 ANケール中尉の操縦するインディアングナットがユサフ・アリ・カーン中尉に撃墜されたが、ケールは無事に脱出した。NKマリク中隊長の操縦するもう1機のグナットは、バティ中尉との空中戦で損傷を受けた。経験豊富なマリクはなんとか基地に戻ることができたが、オール・インディア・ラジオによると、グナットのパイロットは後に着陸を試みている際に受けた負傷が原因で死亡した。^[7]彼の葬儀にはインド大統領が参列した。^[8]ユサフ・アリ・カーンは撃墜とされ、バティはグナット1機の損傷のみが認められたが、後にマリクは負傷により死亡しグナットは墜落したことが確認された。^[9]

1971年の戦争

バティは飛行隊長に昇進した後、 1968年から1970年まで第25飛行隊を指揮し、瀋陽FT-6戦闘機/練習機を操縦した。1971年にインド・パキスタン戦争が勃発したとき、彼はサルゴダ空軍基地に駐留しながら飛行隊に所属し続けた。^[5]

晩年

戦後、バティはパキスタン空軍第19飛行隊の指揮官に任命され、1973年から1974年まで同飛行隊を指揮した。^[5]

外務省での勤務

PAFを退役後、1990年から1992年までブルンジ、マダガスカル、マラウイ、タンザニアのパキスタン大使/高等弁務官を務めた。

退職

大使としての任務から戻った後、彼はサルゴダに幸せに定住し、ジャンとサルゴダ地区の家族の農地を管理し、さまざまな食用作物のほか、柑橘類やグアバの果樹園、竹や森林のプランテーションの栽培に注力しました。^[^要出典^]

賞と勲章

シタラ・エ・ジュラットの引用

1965年の戦争での功績により、バティはパキスタンで3番目に高い勇敢勲章であるシタラ・エ・ジュラトを受賞した。

イムティアズ・アハメド・バティ中尉

15飛行隊PAK/3757

イムティアズ・アフマド・バティ中尉は、シャンブ地域で地上部隊を攻撃する敵機を迎撃するよう指示されたとき、空中哨戒中だった2人のパイロットのうちの1人だった。これはインド・パキスタン戦争における最初の空中戦だった。数で大きく劣勢だったにもかかわらず、バティ中尉は並外れた勇気と専門的な技術で戦い、この戦闘でヴァンパイア機2機を撃墜した。これは他の人々が見習うべき模範となった。彼の勇敢さ、決意、そして軍への献身により、彼はシタラ・イ・ジュラート勲章を授与された。^[10]

参考文献

^ 「イムティアズ・バッティオリンピック結果」。sports-reference.com。2012年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月30日閲覧。
^ APP. 「国防記念日、国防への誓いを新たにして祝う」。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月16日閲覧。
^ Dawn. 「国防記念日を祝う」。2013年9月16日閲覧。
^ ab Tufail, Kaiser (2005).パキスタン空軍の偉大な空中戦。Ferozsons。pp. 16–20。ISBN 978-9690018922。
^ abc Syed Shabbir Hussain (1982)。パキスタン空軍の歴史、1947-1982。Kifayat Academy。pp.53、240、318。ASIN B0000EDYH0 。
^ Jagan Mohan, PVS; Chopra, Samir (2005). 1965年のインド・パキスタン航空戦争。マノハール。pp. 240–241。ISBN 978-81-7304-641-4。
^ ジャクソン、ロバート (1994)。F -86 セイバー: 運用記録。スミソニアン協会出版。p. 107。ISBN 9781560985310。
^ フリッカー、ジョン（1979年）。パキスタンの戦い：1965年の空中戦争。イアン・アラン社。p.150。ISBN 9780711009295。
^ 「インド空軍、海軍航空軍および関連する損失と排除の年代順リスト」2013年10月。2008年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月27日閲覧。
^ 「1965 GALLANTRY AWARDS」パキスタン空軍博物館。

外部リンク

1965年初の空中戦 - スリリングなドッグファイト
PAF 9月度決算
フライングスタートPAFは1965年に口座を開設した
ラフィキが9月に口座を開設
飛行隊長サルファラズ・アハメド・ラフィキ 2015年9月9日アーカイブウェイバックマシン
空軍元帥トリロチャン・シン PVSM AVSM VrC VM (退役) によるチャンブでの戦車破壊
空襲 - 戦争勃発（9月1日 - 6日）

[sports-reference-1] 「イムティアズ・バッティオリンピック結果」。sports-reference.com。2012年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年12月30日閲覧。

[2] APP. 「国防記念日、国防への誓いを新たにして祝う」。2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月16日閲覧。

[3] Dawn. 「国防記念日を祝う」。2013年9月16日閲覧。

[Kaiser_Tufail-4] Tufail, Kaiser (2005).パキスタン空軍の偉大な空中戦。Ferozsons。pp. 16–20。ISBN 978-9690018922。

[Syed_Shabbir_Hussain-5] Syed Shabbir Hussain (1982)。パキスタン空軍の歴史、1947-1982。Kifayat Academy。pp.53、240、318。ASIN B0000EDYH0 。

[6] Jagan Mohan, PVS; Chopra, Samir (2005). 1965年のインド・パキスタン航空戦争。マノハール。pp. 240–241。ISBN 978-81-7304-641-4。

[7] ジャクソン、ロバート (1994)。F -86 セイバー: 運用記録。スミソニアン協会出版。p. 107。ISBN 9781560985310。

[8] フリッカー、ジョン（1979年）。パキスタンの戦い：1965年の空中戦争。イアン・アラン社。p.150。ISBN 9780711009295。

[9] 「インド空軍、海軍航空軍および関連する損失と排除の年代順リスト」2013年10月。2008年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月27日閲覧。

[10] 「1965 GALLANTRY AWARDS」パキスタン空軍博物館。