Loading article…
 イリノイ州道31号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
 IL 31 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| IDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 58.41マイル[1] (94.00 km) | |||
| 存在した | 1937年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  オスウィーゴのUS34 | |||
| 北端 |  リッチモンドのUS12 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | イリノイ州 | |||
| 郡 | ケンドール、ケイン、マクヘンリー | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
| ||||
イリノイ州道31号線（IL 31 ）は、アメリカ合衆国イリノイ州北東部にある、南北に走る全長58.41マイル（94.00 km）の州道である。オスウィーゴのアメリカ国道34号線（US 34）から北へ、リッチモンドのすぐ南にあるウィスコンシン州境近くのアメリカ国道12号線まで伸びている。[1]
ルートの説明
IL 31 はフォックス川の西岸に沿って走ります。フォックス川の東岸に沿って走るIL 25と並行しています。マクヘンリーではIL 120と並行して走ります。
IL 31 は、マクヘンリーでは IL 120 の北ではリッチモンド ロード、IL 120 の南ではフロント ストリート、アルゴンキンではメイン ストリート、カーペンターズビルではウェスタン アベニュー、ウェスト ダンディーではエイス ストリート、エルジンではステート ストリート、サウス エルジンではラ フォックス ストリート、セント チャールズではセカンド ストリート、ジュネーブではファースト ストリート、バタビアではバタビア アベニュー、ノース オーロラではリンカーンウェイ ストリート、オーロラではレイク ストリート (南行き) とリバー ストリート (北行き) 、モンゴメリーではレイク ストリートと呼ばれています。また、IL 25 と共に、フォックス川渓谷地域の一部として標識されています。オーロラとジュネーブの間の IL 31 は、リンカーン ハイウェイ大陸横断ルート の一部と見なされていました。
ウェスタン・アルゴンキンバイパスは2014年に完成し[3]、 アルゴンキンのダウンタウン周辺の交通を迂回させています。
歴史
SBIルート31は、クインシーからカントンまで様々なルートを通っていました。[4]これは1935年に廃止され、US 24に置き換えられました。 [5] 1937年に、現在のルートで他のルートに沿って再適用されました。それ以来、ルートに変更はありません。[2]
アメリカ国道430号線
 アメリカ国道430号線 | |
|---|---|
| 位置 | オーロラ–クリスタルレイク |
| 存在した | 1926–1935 [5] |
アメリカ国道430号線（US 430 ）は、1926年から1935年にかけて米国イリノイ州で開通し、オーロラからクリスタルレイクまで通っていた。[6]この道路は、オーロラから現在のイリノイ州38にあるジュネーブまで、 US 30号線と同時に通っていた。1934年、US 14号線が敷かれた後、US 430号線はウェストダンディーの北で撤去された。[4] 1935年、US 330号線がジュネーブからウェストダンディーまで北に延長された後、US 430号線は廃止された。[5]北側の延長線は、1937年にイリノイ州31号線と、US 330号線のディクソンまでの西側の延長線のために撤去された。[2] [7]
未来
マクヘンリー
IL 31 と IL 120 の交差点は現在、マクヘンリー郡で最も混雑する交差点です。[引用が必要]
IDOTは現在、クリスタルレイクのIL 176からマクヘンリーのIL 120までのIL 31の拡幅計画の第1フェーズを行っています。[8]
マクヘンリーバイパスは、プレーリーグローブのメトラ駅の計画文書に引き続き登場しており、既存のIL 31の配置とのインターチェンジと、グレイシーロードの北側に提案されている西マクヘンリーバイパスの配置が含まれています。[9]
西マクヘンリーバイパスは、当初はIL 31とグレイシーロードの北からIL 120とリングウッドロードまでの未開発の農地を通る予定でした。この回廊は1990年代半ばに開発から保護される予定でしたが、資金不足のため開発から保護されることはなく[10]、その後開発されました。[11]
主要交差点
参照
イリノイポータル
米国道路ポータル
参考文献
- ^ ab イリノイ技術移転センター (2007)。「T2 GIS データ」。イリノイ州運輸局。2007年11 月 8 日閲覧。
- ^ abc Carlson, Rich (2006 年 3 月 15 日)。「Routes 21 thru 40」。イリノイ州高速道路のページ。2006年3 月 22 日閲覧。[自費出版ソース]
- ^ 「アルゴンキン・ウェスタン・バイパスが開通」ノースウェスト・ヘラルド。 2016年12月8日閲覧。
- ^ ab イリノイ州務長官; Rand McNally (1934)。イリノイ州公式道路地図 (地図)。[c. 1:950,000 および c. 1:1,110,000]。スプリングフィールド: イリノイ州務長官。OCLC 183709045 – Illinois Digital Archives 経由。
- ^ abc イリノイ州務長官; HM Gousha (1935)。イリノイ州公式道路地図 (地図)。[c. 1:950,000 および c. 1:1,110,000]。スプリングフィールド: イリノイ州務長官 – イリノイデジタルアーカイブ経由。
- ^ イリノイ州務長官 (1932)。イリノイ州公式高速道路地図 (地図)。[約 1:950,000 および約 1:1,110,000]。スプリングフィールド: イリノイ州高速道路局 – イリノイデジタルアーカイブ経由。
- ^ イリノイ州務長官、ランド・マクナリー (1939)。イリノイ州道路地図 (地図) (1939-1940 版)。c. 1:918,720。スプリングフィールド: イリノイ州務長官 – イリノイデジタルアーカイブ経由。
- ^ 「イリノイ州ルート31調査」。2017年2月13日閲覧。
- ^ 「タウンセンターおよび交通指向型開発計画」（PDF）。イリノイ州プレーリーグローブ村。 2015年12月29日閲覧。
- ^ 「郡がバイパスを計画」シカゴ・トリビューン1995年8月8日2015年12月29日閲覧。
- ^ 「イリノイ州ルート31の概要地図」（地図）。Googleマップ。 2015年12月29日閲覧。
- ^ 「イリノイ州道31号線」（地図）。Googleマップ。 2013年1月2日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、イリノイ州道31号線に関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/イリノイ州道 31
KMLはWikidataから取得されます
- イリノイ州ハイウェイの終点: イリノイ州道31号線
- 歴史的な米国ハイウェイ430の終点