イースタンドックランズ

オーステリク・ハーヴェンゲビード
アムステルダムの近隣
アムステルダムの場所
座標: 52°22′N 4°56′E / 52.367°N 4.933°E / 52.367; 4.933
国	オランダ
州	北ホラント
コープ	アムステルダム
自治区	オースト
タイムゾーン	UTC+1 (中央ヨーロッパ標準時)

イースタン・ドックランズ（オランダ語：Oostelijk Havengebied ）は、オランダのアムステルダムにある地区で、アムステルダム＝東地区のアイ湾とニューウェ・ファールトの間に位置しています。港湾地域は、オランダ領東インドとの貿易の拡大を考慮して 19 世紀後半に建設されました。アムステルダム中央駅の建設により、古い埠頭が置き換えられ、新しい場所が必要になりました。新しい駅の東には、デ・リートランデンと呼ばれる湿地帯があり、ゼーブルガーダイク（当時はシント・アントニエスダイクと呼ばれていました）が、要塞のゼーブルフを経由してゾイデル海まで続いています。

この地区は、KNSM 島、ジャワ エイランド、オーステリケ ハンデルスカーデ、クルクイセイランド、ボルネオ エイランド、スポレンブルクの地区で構成されています。^[1]

この地域は、約2/3が水域、1/3が陸地で、市街地の東にある東港湾街の延長と、4つの人工「島」（半島）で構成されており、いずれもアムステルダム港のかつての工業地帯および港湾地であった。2000年代初頭、第二次世界大戦後の都市最大の建設プロジェクトである大規模な再編の後、イースタン・ドックランズは産業が衰退し、オランダで最も人口密度の高い地域の一つとなり、約17,000人が住むようになった。^[2]

19世紀半ば、オランダ政府はアムステルダム中央駅の建設のため、市の反対にもかかわらず、市の港湾前面を埋め立てることを決定した（市は1869年にその場所を決定し、1882年から1889年にかけて建設された）。鉄道駅の建設は、1860年にオランダ政府が国営鉄道システムを構築することを決定したことに必然的に従ったものだった。^[3]また、船舶のサイズは増加したがアムステルダムのドックは増加しなかったため、他の都市との競争が市の経済的打撃となり始めた。1860年にはデン・ヘルダーが港湾活動でアムステルダムを追い抜いた。^[3]その港湾地域の喪失を補い、より大きな船舶が停泊できる岸壁を造るため、^[4]アムステルダムの都市技術者ヤコブス・ファン・ニフトリックは、駅の東側に新しい岸壁、東港湾計画を策定した。この埠頭は、既存の港湾地域であるスポールウェグバッシンに隣接して開発されたイースタン・ドックランズの始まりであり、石炭と鉄鉱石の積み替えに使用されました。鉄道の線路はすでにこの地域を縦横に走っていました。 1862年に決定された北海運河の掘削など、他の決定もこの地域の建設に影響を与えました。^[3]

アムステルダム港湾（1876年）^[5]の開発により、アムステルダムは歴史上初めて深水港を手に入れ、ヨーロッパ、アジア、アフリカなどの倉庫が1883年に経済活動を活発化させました。埠頭は現代の要件に合わせて設計され、鉄道の線路と荷役用 の蒸気動力クレーンが設置されました。

一つの問題はゾイデル海で、高波を引き起こし港湾活動を妨げていた。市は防波堤の建設を決定したが失敗に終わり、1890年にダムの建設が計画され、これが後のジャワ島とKNSM島の始まりとなった。1896年、ダムに隣接してアイカデが建設され、閉鎖された地域は1876年に掘削が開始された北海運河の浚渫で得られた土で盛り上がった^{。[5] 1904年に}アイカデの西部が延長されたとき、新しい半島と2つの港が作られた。ジャワ島と東ハンデルスカーデの間の水域はアイハーフェン、KNSM島の南の水域はエルツハーフェンと呼ばれ、両港は鉄道でも結ばれていた。

水深の深い港湾は大きな経済発展を可能にした。1903年、オランダ王国港湾運送協会（KNSM）が島の東部に設立され、急速な成長を遂げた。西部では、オランダ港湾運送協会（SMN）が東ハンデルスカーデでの拡張の限界に達していた。20世紀前半には、例えばオランダ領東インドへの船による旅客輸送の増加など、継続的な開発があったが、第二次世界大戦後、港湾活動は市の西ドックランズ^[6]に移り、1960年代には、モービル^[7]などの新しい産業の到来にもかかわらず、コンテナ化の増加と貨物船のますます大型化したために、この地域のにぎわいは低下した。^[4] 1970年代には、この地域は完全に使われなくなった。^[8]

1980年代、市は当時すでに荒廃していた地域を住宅地に変えることを決定し、港を埋め立てることも提案した。結局、港と島はそのまま残され、比較的静かな住宅街が形成された。^[4]

イースタン・ドックランズの住宅の多くは若い家族を惹きつけており、そのため、小さな子供を持つ家族が市内に留まる傾向が強まっている（アルメレのような、より手頃な価格で庭付きの家族向け住宅を提供している場所に引っ越すのではなく）。^{[9] [10]}また、この地域は「流行に敏感な」裕福な都会人にとっても魅力的である。^{[11] [12]}「建築的に素晴らしい」エリアにある新しい建物の特にモダンな特徴は^{[13] [14] [15]}「流行に敏感な若いメディアやIT専門家」を引きつけ、この地域への観光業に恩恵をもたらしている。^[16]

2005 年以来、高速IJtram がこのエリアを中央駅と結んでおり、中央駅で他の路面電車路線に乗り換えることができます。ピート ハイン トンネルは、自動車がA10環状道路へ高速でアクセスできるルートを提供しています。

建築家アドリアーン・ゲウズ/ウェスト8によるボルネオ・スポレンバーグ・レジデンシャル・ウォーターフロント開発は、2002年にハーバード大学デザイン大学院からヴェロニカ・ラッジ・グリーン都市デザイン賞を受賞した。 ^[17]

ドックランズ開発の中心的要素は、東岸壁であるオーステリケ ハンデルスカーデです。アイ湾に位置し、アムステルダム中心部の東の埠頭に沿って走り、1883 年にその名前が付けられました。以前はハンデルスカーデとして知られ、1875 年から 1883 年にかけて建設されました。1919 年に岸壁の一部がピート ハイン カーデに改名されました。2001 年には、ヤン シェーファー橋によってジャワ島と接続されました。

特徴的な建物の一つがロイド・ホテルで、1921年にエベルト・ブレーマンによってラテンアメリカへの移民（多くは東欧出身）の仮住まいとして建てられた。第二次世界大戦中はドイツ占領軍によって刑務所として使用され、戦後もその役割を担った。1964年には未成年者刑務所となった。1989年以降はしばらく空き家になっていたが、1996年にアムステルダム市は建物をホテルに改築するコンペを開始した。オットー・ナンの設計による改築は2004年に完成した（客室数120室）。^[18]

• Ton Heijdra、Kadraaiers、Zeekastelen: geschiedenis van het Oostelijk Havengebied。アムステルダム: Het Open Havenmuseum、1993 年。ISBN 90-900570-1-3 。
• トン・ヘイジドラ、ゼーブルグ。 Geschiedenis van de Indische Buurt en het Oostelijk Havengebied。アルクマール: ルネ・デ・ミリアーノ、2000 年。ISBN 90-72810-32-5。 
• Geert Mak & Frans Heddema (文)、Han Singels (写真)、De Ailanden。 Het Amsterdams Oostelijk Havengebied in stadsgezichten 1974-2002。アムステルダム: De Verbeelding、2002 年。ISBN 90-74159-45-1。 
• バート・フランセン、ルート・ファン・ゾースト、オントデク・ヘット・オーステリック・ハーフェンビード。アムステルダム: Stokerkade culturehistorische uitgeverij、2009、ISBN 978-90-79156-07-8。