ヒューズ XH-17

XH-17「フライングクレーン」
一般情報
タイプ	ヘリコプター
メーカー	ヒューズヘリコプターズ
状態	廃棄
建造数	1
歴史
初飛行	1952年10月23日
引退	1955年12月

ヒューズXH-17「フライング クレーン」は、ヒューズ エアクラフト カンパニーのヘリコプター部門にとって初のヘリコプタープロジェクトでした。直径 134 フィート (41 m) の 2 枚羽根のメイン ローター システムを備えた XH-17 は、現在でも最大のローター システムを搭載した飛行機として世界記録を保持しています。総重量 50,000 ポンド (23,000 kg) 以上で飛行可能でしたが、プロトタイプ ユニットを超えて大量生産するには効率が悪く扱いにくいことが判明しました。

XH-17 は、15 トンを超える荷物を持ち上げられるように設計された大型回転翼航空機です。製造を迅速化するため、XH-17 の部品は他の航空機から流用されました。前輪はノースアメリカン B-25 ミッチェルから、後輪はダグラス C-54 スカイマスターから取り寄せました。燃料タンクは、ボーイング B-29 スーパーフォートレスの爆弾倉搭載型ユニットです。コックピットは、ワコ CG-15軍用グライダーから流用し、ヨー制御には シコルスキー H-19 チカソーのテールローターを使用しました。

1940 年代後半、ヒューズはヘリコプターに興味を持ち始めました。1947 年 8 月、ヘリコプター製造業者のケレットは、巨大な XH-17 スカイクレーンの設計をヒューズに売却し、ヒューズは XH-17 フライングクレーン研究機の開発を委託しました。1948 年、XH-17 が形になり始めました。この巨大なヘリコプターは、1952 年から 3 年間にわたり、カリフォルニア州カルバーシティでテストされました。XH-17 は、1953 年に総重量 50,000 ポンド (23,000 kg) を超える状態で飛行しました。これは、世界最大のローター システムで飛行した記録を今でも保持しています。この航空機は扱いにくく非効率的であったため、それ以上の開発は不可能であったため、製造されたのは 1 機のみでした。

推進システムは珍しいものでした。ジェネラルエレクトリック J35 ターボジェットエンジン 2 基が使用され、ブリード空気がローターハブから上方に送られました。ブレードは中空で、高温の圧縮空気がブレードを通って先端ジェットに流れ、燃料が噴射されました。飛行中、メインローターは 1 分間に 88 回転と、一般的なヘリコプターのローターの半分以下の速度で静かに回転しました。ローターはハブではなく先端で駆動されるため、トルク補正はほとんど必要ありませんでした。これは主にメインローターベアリングの摩擦によるものです。そのため、XH-17 のテールローターはメインローターに比べて非常に小さくなりました。この駆動システムは非効率で、テスト機の航続距離はわずか 40 マイル (64 km) に制限されていました。

XH -28 は派生型で、最大重量は 104,000 ポンド (47,000 kg) でした。設計の木製モックアップは作成されましたが、プログラムはキャンセルされ、製造されませんでした。

1920年以降のマクドネル・ダグラス航空機のデータ第2巻^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 3名（パイロット、整備士、飛行試験エンジニア）
• 容量: 10,284ポンド（4,665kg）までの荷重を運ぶことができることが実証されました。
• 長さ: 53 フィート 3.6 インチ (16.246 メートル)
• 高さ: 30 フィート 1.2 インチ (9.174 メートル)
• 自重: 28,562 ポンド (12,956 kg)
• 総重量: 31,270 ポンド (14,184 kg)
• 最大離陸重量: 43,500 ポンド (19,731 kg)
• 燃料容量: 635 米ガロン (529 英ガロン; 2,404 L) (ボーイング B-29 爆弾倉タンク)
• 動力装置:ゼネラル・エレクトリック 7E-TG-180-XR-17Aガス発電機2 台、各発電機の予測ガス出力は 3,480 hp (2,600 kW)、ローター回転数は 88 rpm
• メインローター直径: 130 フィート (40 m)
• メインローター面積: 13,274.95平方フィート (1,233.283 m ² )

パフォーマンス

• 最高速度: 高度8,000 フィート (2,438 メートル) で 90 mph (140 km/h、78 kn)
• 巡航速度: 85 mph (137 km/h、74 kn)
• 航続距離: 30 マイル (48 km、26 海里)、搭載量 10,284 ポンド (4,665 kg)
• 実用上昇限度: 13,100 フィート (4,000 メートル)
• 上昇率: 1,650 フィート/分 (8.4 m/秒)
• ディスク荷重: 2.4 ポンド/平方フィート (12 kg/m ² )
• 出力/質量: 0.111 hp/lb (0.182 kW/kg)

類似した役割、構成、時代の航空機

• シコルスキーS-60
• シコルスキー CH-54 タルヘ
• シコルスキー S-64 スカイクレーン
• ミルMi-10

• ウィンチェスター、ジム（2009年）。「世界最悪の航空機」ニューヨーク、NY：ローゼン。ISBN 978-1404218376。
• 「巨大ジェットヘリコプター、初飛行準備完了」。ポピュラーメカニクス誌116 号、1952 年 8 月。
• 「ヘリコプターの調子はどうか? . .」フライト. 70 (2493): 710–716. 1956年11月2日。
• 「巨人たちの群れ」。フライト69 （2450）：15。1956年1月6日。

ウィキメディア・コモンズには、ヒューズ XH-17に関連するメディアがあります。

• 「ヒューズ XH-17」www.1000aircraftphotos.com . 2020年8月14日閲覧。