ホースクランプ

ホースクランプは、ホースをバーブやニップルなどの継手に取り付けて密閉するために使用される装置です。

次のような多くのタイプがあります:

スクリュー クランプは、多くの場合亜鉛メッキまたはステンレス鋼でできたバンドで構成され、そのバンドにはねじ山のパターンが切り込まれたり押し込まれたりしています。バンドの一方の端には固定ねじが付いています。クランプを接続先のホースまたはチューブの周りに取り付け、緩んだ端をバンドと固定ねじの間の狭いスペースに差し込みます。ねじを回すと、ねじがウォーム ドライブとして機能してバンドのねじ山を引っ張り、バンドがホースの周りに締まります (または、反対方向にねじ込むと緩みます)。スクリュー クランプは通常、直径 1/2 インチ以上のホースに使用され、他のクランプはより小さなホースに使用されます。

ウォーム ドライブ ホース クランプに関する最初の特許は、1896 年にスウェーデンの発明家クヌート エドウィン バーグストロム [se]に付与されました^[1] バーグストロムは、「Allmänna Brandredskapsaffären E. Bergstrom & Co.」を設立しました。 1896 年に (ABA) がこれらのウォーム ギア クランプを製造しました。

ウォームギア ホース クランプの他の名称には、ウォーム ドライブ クランプ、ウォームギア クリップ、クランプ、バンド クランプ、ホース クリップ、およびジュビリー クリップなどの一般的な名称があります。

多くの公的機関がホースクランプの規格を維持しており、例えば航空宇宙工業会の国家航空宇宙規格NAS1922およびNAS1924、自動車技術者協会のJ1508などがある。^{[2] [3]}

短いゴム管に一対のねじクランプを取り付けて「ハブなしバンド」を形成します。これは、家庭排水管のセクションを接続するためによく使用されます。また、他のパイプのフレキシブル カプラ (位置合わせの難しさの修正、セクションの相対的な動きによるパイプの破損の防止) や緊急修理にも使用されます。

同様に、少量の電力を伝達するための単純な手段としても使用できます。短いホースを 2 つのシャフトの間に挟み込むと、ホースの柔軟性によって振動や位置合わせの変動を吸収できます。この技術は、開発ラボでのモックアップに使用するのに適しています。

このタイプのクランプは、1921 年に元英国海軍司令官のラムリー ロビンソンによって販売されました。同氏はケント州ジリンガムに L. Robinson & Co (Gillingham) Ltd. という会社を設立しました。この会社はJubilee Clipの商標を所有しています。

同様のタイプのホース用クランプには、スクリューバンドとソリッドスクリューを備えた Marman クランプがあります。

連結式プラスチック クランプ。大型のフィン クリップ ベースは、ジョーを必要な締め付け具合にオーバーロックおよび連結できるように設計されています。

T クランプは、ターボ圧力ホースや高圧エンジン用冷却ホースなどの高圧パイプやホース用に設計されています。これらのクランプには、クランプの 2 つの半分を一緒に引っ張って、頑丈なホースをしっかりと固定する小さなグラブ スクリューが付いています。

スプリング クランプは通常、スプリング スチールのストリップから作られ、片側には端の中央に細い突起があり、もう片側には両側に 1 組の細い突起があるように切断されます。これらの突起の端は外側に曲げられ、ストリップは突出したタブが噛み合うリングを形成するように巻かれます。クランプを使用するには、露出したタブを (通常はペンチを使用して) 互いに押し付けてリングの直径を広げ、クランプをホースに滑り込ませ、バーブに取り付けられる部分を通過させます。次にホースをバーブに取り付け、クランプを再び拡張して、バーブ上のホースの部分に滑り込ませ、解放してホースをバーブに圧縮します。この設計のクランプは、十分な締め付け力を生成するために扱いにくい量のスチールが必要になり、手工具だけで作業することが不可能であるため、高圧または大型ホースにはほとんど使用されません。これらは、たとえばほとんどの水冷式フォルクスワーゲン自動車など、直径が数インチの自動車冷却システム ホースによく使用されます。

スプリング クランプは、他のクリップ タイプでは狭い角度から締め付け工具を使用して締め付ける必要があり、アクセスできない可能性のある狭い場所や扱いにくい場所に特に適しています。このため、スプリング クランプは自動車のエンジン ベイや PC 水冷システムのバーブ接続の固定などの用途で特に人気があります。

スプリング クランプの別のタイプは、通常は真空ホースにのみ使用されますが、スプリング スチール ワイヤをループ状に曲げたもので、端が丸まってハンドルになっています。これらは、標準的なスプリング クランプと同様に使用されますが、手で挟むだけなので、クランプ力はほとんどありません。ホースをバーブに密封するのではなく、ホースにわずかな圧力をかけるだけで、バーブから滑り落ちるのを防ぎます。

ワイヤー クランプは、通常は鋼鉄製の太いワイヤーで構成され、最初にきつい U 字に曲げられ、次に一方の端がもう一方の端と重なるリング形状に形成され、最後に両端が外側に曲げられて切断されます。一方の端にはキャプティブ ナットが取り付けられ、もう一方の端にはキャプティブ スクリューが取り付けられています。スクリューを締めると、ワイヤーの重なり合った端が押し広げられ、ホースの周りのワイヤー ループが締め付けられます。この設計が使用される理由については、接続の密閉に関するセクションを参照してください。

イヤークランプは、1 つ以上の「イヤー」または閉鎖要素が形成されたバンド (通常はステンレス鋼) で構成されています。クランプは、接続するホースまたはチューブの端に配置され、各イヤーがイヤーの基部で特殊なピンセットツールを使用して閉じられると、イヤーが永久的に変形してバンドが引っ張られ、バンドがホースの周りに締め付けられます。クランプのサイズは、取り付け時にイヤーがほぼ完全に閉じられるように選択する必要があります。

このタイプのクランプのその他の特徴としては、ホースやチューブを集中的に圧縮することを目的とした狭いバンド幅、クランプの「耳」の永久変形による不正開封防止機能などがあります。クランプの「耳」の閉鎖が、一般的に一定のジョー力を提供する製造元の推奨事項に従って実行される場合、密閉効果はコンポーネントの許容誤差の変動に過度に影響されません。

このようなクランプの中には、熱や機械的な影響によりホースやチューブの直径が収縮または膨張したときにスプリング効果を発揮することを目的としたディンプルを備えたものもあります。

スイスのホルゲンにあるハンス・オエティカー社は、クランプの内周の段差や隙間をなくした無段階タイプのイヤークランプを発明しました。これにより、均一な圧縮と 360° の密閉が実現されると言われています。このような無段階クランプは、保持荷重が高いと思われる薄壁ホースの用途に適していると言われています。これは、自動車業界で一般的に使用されている成形プラスチックやその他の柔軟性の低い材料など、密閉が難しい用途に検討する必要があることを示唆しています。

ホースやチューブを取り付けるには、他にもさまざまな方法があります。たとえば、圧縮継手(継手を締めることにより、ナイロンまたは軟質金属のフェルールがホースに圧縮される)、プッシュフィット継手 (ホースが圧縮スリーブ内に挿入され、ホースに対する力によってスリーブが締められるよう設​​計されている)、スウェージ継手(硬いカラーがホースに圧縮される)、クランプ継手 (2 つのブロックがホースの側面に締め付けられる。庭用ホースによく見られる)、クリンプバンド (ウォームギアバンドに似ていますが、ネジの代わりにクリンプが使用される)、その他多数があります。ただし、これらのデバイスは通常、ホースクランプとは呼ばれません。

ホース クランプは通常、自動車や家庭用の用途で見られるような中程度の圧力に制限されます。高圧、特にホース サイズが大きい場合、クランプは、ホースがバーブから滑り落ちたり漏れが生じたりすることなくクランプを拡張する力に耐えられるように、扱いにくいものにする必要があります。このような高圧用途では、圧縮継手、厚い圧着継手、またはその他の設計が通常使用されます。

ホース クランプは、本来の用途以外にも頻繁に使用され、何かを締め付けるバンドが便利な場所では、ダクト テープのより永続的なバージョンとしてよく使用されます。特に、スクリュー バンド タイプは非常に強力で、配管以外の用途で他のタイプよりもはるかに多く使用されます。これらのクランプは、標識の取り付けから緊急 (またはその他の) 住宅修理の固定まで、あらゆる用途で使用されています。

もう一つの便利な特徴は、ウォームドライブ ホース クランプをデイジー チェーン接続、つまり「連結」して長いクランプにすることができることです。クランプが複数ある場合は、作業に必要な長さよりも短くすることもできます。

ホース クランプで組み立てられているものとしては、GMP クリケットモデル ヘリコプターのテール ブーム、自家製ガススクーター、間に合わせのパイプ ハンガー、屋上テレビや短波アンテナのマウント、そしてほぼ考えられるあらゆる自動車のボディ部品などがあります。

ホースクランプは農業業界でもよく使用されています。無水アンモニアホースに使用され、鋼と鉄の組み合わせで作られています。無水アンモニアホースクランプは、錆や腐食を防ぐためにカドミウムメッキされていることがよくあります。^[4]

ほとんどのホース クランプの基本的な目的の 1 つは、ホースとバーブの間をしっかりと密閉し、作動流体が漏れないようにすることです。この目的のために、クランプは隙間なくすべての面に均一な圧力をかけるように設計されています。その一例がワイヤー クランプです。明らかな設計は、ホースの周りにワイヤーを巻き付け、一方の端をナットに、もう一方の端をネジに取り付け、締め付けるとワイヤーの端が互いに引っ張られるというもののようです。ただし、これでは圧力がかからない部分 (ネジの下) に隙間ができ、漏れが発生します。これに対処するために、より複雑で強度の低い設計、つまり両端を重ねてから押し離す設計が採用されています。これにより、ホースの全周に圧力がかかるようになっています。

しっかりと密閉するには、バーブ、ホース ニップル、またはビーズ チューブが滑らかで、傷や引っかき傷、汚れがない状態である必要があります。詰まったホースは、決して切り裂いて取り外さないでください。接続部に傷が残り、漏れの原因となる可能性があります。

ホース クランプのもう 1 つの目的は、ホースをバーブ、ホース ニップル、またはチューブに機械的に固定することです。このために、クランプは通常、バーブの最初の傾斜の後ろ、またはホース ニップルまたはチューブの端近くで、その周囲を完全に囲む隆起した領域 (ビードと呼ばれる) の後ろのホース上に配置されます。ホースがスライドする場合、クランプはバーブまたは隆起したビードにフィットするように拡張する必要があります。これにより、ホースはバーブ、ホース ニップル、またはビード チューブに固定されます。

米国では、SAEインターナショナルが、ネジ、スプリング、Tボルトスタイルを含む32種類のホースクランプ設計に関する仕様J1508 ^[5]を維持しています。また、ホースの密閉性をテストするための仕様J1610 ^{[6]も維持しています。}米国陸軍TACOMは、国防総省によるホースクランプの標準化された調達を規定する商用アイテム説明（CID）AA-52506 ^[7]を維持しています。CIDはSAE仕様を参照しています。CIDは、1994年にホースクランプの 連邦仕様WW-C-440 ^[8]に取って代わりました。

• ホースクランプはベルトのように締め付けられ、ホースの漏れを防ぎます。1944年8月のコラムで、新しいウォームギアホースクランプの写真が掲載されています（ページの下部）。
• オエティカーのタイムライン 1942-2007 (耳栓の発明者)