グロースグロックナー高山道路

グロースグロックナー高山道路 ホッホトール峠
グロースグロックナー ホッハルペンシュトラーセ Glocknerstraße
標高	2,504メートル（8,215フィート）
横断した	道路・トンネル
位置	オーストリア
範囲	ホーエタウエルン
座標	北緯47°05′00″ 東経12°50′34″ / 北緯47.08333° 東経12.84278° / 47.08333; 12.84278
ホッホトール峠 ホッホトール峠の位置

グロースグロックナー高山道路（ドイツ語：Großglockner Hochalpenstraße）は、オーストリアで最も標高の高い舗装された峠道である。この道路は、ザルツブルク州のブルックとケルンテン州のハイリゲンブルートを、標高2,428メートル（7,966フィート）のフュッシャー・トール峠と標高2,504メートル（8,215フィート）のホッホトール峠を経由して結んでいる。 ^{[1]この道路はオーストリア最高峰の}グロースグロックナーにちなんで名付けられた。景観道路として建設されており、通行料が徴収される。^[1]

この道路は、ザルツァッハ渓谷のブルックから、北の料金所フェルライテン（フッシュ付近）を経由し、番号付きのヘアピンカーブを通り、ホッホトール峠まで続きます。フッシャー・トール（標高2,428メートル、7,966フィート）から1.5km（0.93マイル）の分岐を経て、エーデルワイスシュピッツェ展望台（標高2,571メートル、8,435フィート）まで続きます。この風光明媚なルートは、トンネルでアルプス分水嶺を横断し、南に向かって走り、グロックナー ハウス山小屋とカイザー・フランツ・ヨーゼフス・ヘーエ（標高2,369メートル、7,772フィート）のビジターセンターに続く別の分岐を通過します。

この人気の展望台は、1856 年にオーストリア皇帝フランツ ヨーゼフ 1 世と妃エリザベートが訪れたことにちなんで名付けられました。ここからは、パステルツェ氷河、グロースグロックナー山塊、グロックナーヴァント、北西のヨハニスベルクのパノラマ ビューを楽しめます。ここから道路は下り坂で、ハイリゲンブルート近くの南の料金所まで続きます。

1924年、オーストリアの専門家グループがホッホトール（高峠）を越える道路の計画を提出した時、オーストリア、ドイツ、イタリアには154,000台の自家用車、92,000台のオートバイ、2,000キロメートル（1,200マイル）の長距離アスファルト道路しかなかった時代に彼らは嘲笑された。オーストリアは第一次世界大戦の敗北による壊滅的な経済的結果に苦しみ、帝国の規模は7分の1に縮小し、国際市場を失い、壊滅的なインフレに見舞われていた。

追い越しポイントを備えた 3 メートル (9.8 フィート) の砂利道という控えめな設計でさえ、費用がかかりすぎるように思われた。荒涼としたアルプスの谷を自動車観光に開放することを目的とした道路建設のきっかけは、 1929 年のニューヨーク株式市場の暴落であった。この大惨事は、貧困にあえぐオーストリアを恐るべき勢いで揺さぶった。

3 年以内に経済生産高は 4 分の 1 減少し、失業率は 26% に達しました。その後、政府はグロースグロックナー プロジェクトを復活させ、3,200 人に仕事を与えました (平均 52 万人の失業者から)。このプロジェクトは、年間 12 万人の訪問者が訪れるという確信のもと、広く嘲笑された「過剰な国際交通」のニーズに応えるために幅 6 メートル (20 フィート) に拡張されました。国が建設費を前払いし、使用者は使用料としてこの金額を支払うことになりました。

1930 年 8 月 30 日午前 9 時 30 分、フェルライテンで最初の爆発音が響き渡りました。4 年後、道路建設の原動力であるザルツブルク州知事フランツ・レール氏と技術者フランツ・ヴァラック氏がシュタイアー 100に乗り込み、舗装道路で自動車による初のアルプス横断を達成しました。

1年後の1935年8月3日、グロスグロックナー高山道路が開通し、翌日には国際自動車・オートバイレースが開催され、全面的に運行が開始された。^[1]

アクセス道路の建設を含め、グロックナー道路の建設費はオーストリア・シリング9億1000万（1990年のレート）で、推定より約700万シリング少なかった。

計画者は 1930 年に 12 万人の訪問者を見込んでいたが、1938 年にこの道路は 98,000 台の車両で 375,000 人の訪問者を誘致した。第二次世界大戦後、戦前の記録を破ったのは 1952 年で、訪問者数は 412,000 人、車両数は 91,000 台だった。1962 年には 360,000 台の車両と 130 万人の訪問者がこの峠を越えた。

フェルバータウエルン道路（1967年）とタウエルン高速道路（1975年）の開通により、交通量は約15パーセント減少しましたが、グロースグロックナー高山道路の性格も永久的に変化しました。つまり、ブレンナー峠とカチュベルク峠の間の158キロメートル（98マイル）の主要アルプスの尾根を越える唯一のアルプス横断道路から、半径約130キロメートル（81マイル）の集水域からの遠足道路へと変化したのです。

グロックナー街道は人々の物質的進歩も反映しています。初期の頃は、オートバイは貧乏人の車として、交通量の 4 分の 1 を占めていました。1955 年には 47,500 台のオートバイ (交通量の 26%) がピークに達しましたが、1968 年には 2,071 台のオートバイしかカウントされませんでした。その後、グロースグロックナー高山街道のオートバイの数は2003 年までに 76,000 台以上に増加しました。

訪問者数の増加により、1953年以降、道路の幅を7.5メートル（25フィート）、曲げ半径を10メートル（33フィート）から15メートル（49フィート）に、駐車場を800台から4,000台に増やし、年間収容能力を最大35万台にまで段階的に近代化する必要が生じました。

1936 年と 1937 年には、350 人の男性が平均 70 日間で 250,000 立方メートル (8,800,000 立方フィート) の雪をシャベルで除雪し、道路の少なくとも 1 車線を空けておくことができました。1953 年以来、5 台の Wallack ロータリー式除雪車と 12 人の GROHAG 作業員が、毎年 4 月に約 14 日間で道路と駐車場から 600,000 ～ 800,000 立方メートル (21,000,000 ～ 28,000,000 立方フィート) の雪を除去しています。

1937 年には、この道路を通行できるのは 132 日間だけでしたが、1963 年には 276 日間通行できるようになりました。グロースグロックナー高山道路は通常、5 月初旬から 10 月末まで開通しています。

グロスグロックナーはこれまで2回、ジロ・ディ・イタリア男子レースに登場している。1回目は1971年のジロ・ディ・イタリア第17ステージで、ピエルフランコ・ヴィアネッリが優勝した。その時、グロスグロックナーはイタリア国外で開催される初の、そして今のところ唯一のチーマ・コッピとなった。グロスグロックナーが2度目に登場したのは2011年のジロ・ディ・イタリア第13ステージで、アルベルト・コンタドールとともに逃げ切り、最初に到着したのはホセ・ルハノだった。

• ヨーロッパで最も標高の高い舗装道路のリスト
• 峠の一覧

• Salzburgwiki グロースグロックナー高地道路のすべてのソース文献
• 道路の公式ウェブサイト
• ツェル・アム・ゼー・カプルーン観光の公式ウェブサイトにあるグロースグロックナー高山道路
• 道路を描いたオーストリア造幣局発行の5ユーロ硬貨。2014年5月12日、Wayback Machineにアーカイブ。
• OpenStreetMapのグロスグロックナー高山道路に関連する地理データ