イスパノ・スイザ 12M

12M
タイプ	V-12
国籍	フランス
メーカー	ソシエテ フランセーズ イスパノ スイザ
デザイナー	マーク・バーキグト
最初の実行	1927

イスパノ・スイザ 12M は、 1927 年から 1928 年にかけて初めて製造された 2 つの新しい V-12 エンジン設計のうちの 1 つです。このエンジンは約 375 kW (500 hp) を出力し、ガス窒化物硬化を初めて採用し、イスパノ・スイザの航空機エンジン シリーズに ウェット シリンダー ライナーを導入しました。

1927年まで、イスパノ・スイザの様々なレイアウトと気筒数の多くのエンジンタイプは、すべて第一次世界大戦の V-8 イスパノ・スイザ8の明らかな発展型でした。1927年から1928年にかけて、2つのV-12と2つの直列6気筒の、 4つの完全に新しいエンジンが導入されました。メーカーによってタイプ57として知られているイスパノ・スイザ12Mは、排気量が27.0 L (1,648 cu in)のV-12の中では小さい方で、もう1つは36.0 L (2,197 cu in)の12Nでした。容量と出力を除けば、これら2つのエンジンには多くの共通点がありました。12Mは1927年に初めて稼働し、12Nはその1年後に稼働しました。^[1]

12Mと12Nはどちらも60°Vエンジンで、外面にキャブレター、吸気口、排気口があった。バンクごとに3つのキャブレターがあり、それぞれが一対のシリンダーに給気する。新技術の多くはシリンダーの設計にあった。これらのタイプではウェットライナーが導入された。これはイスパノ自動車エンジンの革新であり、冷却水をアルミニウムのウォータージャケットにねじ込むのではなく、鋼鉄シリンダーバレルに直接接触させるものだった。これにより冷却が改善され、組み立てが簡素化され、シリンダー間の距離を広げることなくシリンダーボアを大きくすることができた。シリンダーバレルは上部と下部が開いており、上部付近にのみブロックにねじ込むためのねじ山があり、バルブシートはアルミニウムシリンダーヘッドに研磨されていた。バレルの下端はクランクケース内に延長されており、製造と組み立ての両方が簡素化されていた。ブロックとクランクケースはボルトで固定されていた。^[2]

12Mと12Nエンジンは、シリンダー壁にガス窒化表面硬化処理を採用した最初のエンジンで、摩耗とオイル消費の両方を削減しました。また、メインベアリングの冷却に斬新で複雑だが効果的な方法を採用し、全体的なオイルポンプの速度を高くすることなく、局所的な潤滑油の流れを強化しました。^[1]

どちらのタイプも、遊星歯車装置を素早く追加または取り外しできるように設計されていた。初期のイスパノ・スイザ機関車の中には、特定のサブタイプに恒久的に取り付けられた歯車装置を備えたものもあった。ファルマン歯車は重量を45 kg (99 lb) 増加させた。^[1]

12M の最初の市販バージョンは、1929 年の 12Mb でした。これは、圧縮比が 6.2、最高出力が 2,100 rpm で 432 kW (580 hp) でした。ギアを下げたバージョンは 12Mbr になりました。これらは両方ともアルミニウムのクランクケースを持っていましたが、次のモデルである 1930 年の 12Mc では、アルミニウムがエレクトロンメタルに置き換えられ、クランクケースと以前はアルミニウムだった他のコンポーネントもエレクトロン メタルに置き換えられました。エレクトロン メタルは、かなり脆いものの、密度がアルミニウムの 2/3 しかないため、12Mb から 12Mc にかけて 20 kg (44 lb) の軽量化が実現しました。 12Mcでは圧縮比も7.0に増加し、出力は12Mbの公称478kW (575馬力)から477kW (640馬力)に上昇した。モデル12Mdはエレクトロンの金属部品を保持したが、圧縮比は12Mbの6.2に戻った。12Mcと12Mdには、それぞれ12Mcrと12Mdrというギアダウンバージョンがあった。^[1]

12Mc は、高度が上がるにつれてエンジン出力が低下するという問題を解決しようとした初期の例である。このエンジンは「過給不足」で、海面でリーン状態となり、高度 2,000 m (6,490 フィート) で最大出力を発揮するに過ぎなかった。12M の最終派生型である 1932 年に製造された 12Mdsh は、こ​​の問題に別の方法で対処した。これは、ラトータービンで過給された最初のイスパノ スイザ エンジンであった。高度 2,950 m (9,678 フィート) で 2,250 rpm で 477 kW (640 hp) を出力した。デヴォアティーヌ D.32 で試験飛行され、高度 5,500 m (18,000 フィート) まで出力を維持した。^[2] 12M シリーズは、1931 年に初めて製造された12X (タイプ 72)過給エンジン に発展した。 ^[3]

スイス政府は、KTA (Kriegstechnischen Abtailung または戦争技術局) の形で 12Mb の建設ライセンスを購入し、1932 年に Schweizerische Lokomotiv und Maschinenfabrik 工場で 60 基が製造されました。^[1]

12Mcエンジンを搭載したブレリオ・スパッドS.91-7は、1932年6月2日に500km閉回路記録308.78km/h（191.91mph）を樹立した。^[4]

Hispano Suiza in Aeronauticsからのリスト。^[1]

12Mb/500

圧縮比 6.2。公称出力 2,000 rpm で 428 kW (575 hp)。

12Mbr/500

圧縮比 6.2。公称出力 2,000 rpm で 421 kW (565 hp)。12Mb と同じですが、Farman 減速機が付いています。

12Mc/500

圧縮比 7.0。公称出力 477 kW (640 hp)、2,200 rpm。エレクトロン クランクケースおよびその他のコンポーネント。

12Mcr/500

12Mcと同じですが、Farman 減速機が付いています。

12月

圧縮比 6.2。公称出力 428 kW (575 hp)、2,100 rpm。エレクトロン クランクケースおよびその他のコンポーネント。

12Mdr

12Mdと同じですが、Farman リデューサーが付いています。

12Mdsh

公称出力は、2,250 rpm、高度 2,950 m (9,678 フィート) で 477 kW (640 hp)。初のスーパーチャージャー バージョン。

• ブレリオ＝SPAD 91-7 ^[4]
• デヴォワティーヌD.32 ^[2]
• リオレ エ オリヴィエ LeO 252, 235, 234, 236
• ニューポール ドラージュ 622 および 629 ^[5]

Hispano-Suiza in Aeronauticsのデータ 。^[1]

• タイプ: V-12、水冷
• ボア： 130 mm（5.12インチ）
• ストローク： 170 mm（6.69インチ）
• 排気量: 27.0 L (1,648 立方インチ)
• 乾燥重量: 455 kg (1,003 ポンド)

• 減速比： 2:1

• 出力: (通常) 2,000 rpmで421 kW (565 hp)
• 圧縮比: 6.2

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

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