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ヘンダーソン橋 | |
|---|---|
 ヘンダーソン橋、ロードアイランド州 | |
| 座標 | 北緯41°49′45″ 西経71°22′40″ / 北緯41.82925° 西経71.377833° / 41.82925; -71.377833 |
| 運ぶ | 3車線と1車線（新橋）、中止されたヘンダーソン高速道路の6車線（旧橋） |
| 十字架 | シーコンク川 |
| ロケール | ロードアイランド州プロビデンスとイーストプロビデンスの間 |
| その他の名前 | ニューレッドブリッジ |
| 所有者 | ロードアイランド州運輸局 |
| 管理人 | ロードアイランド州運輸局 |
| ID番号 | 6000 |
| 特徴 | |
| 材料 | 鋼鉄 |
| 全長 |
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| 幅 | 29.6メートル（97フィート） |
| クリアランス以下 | 12.8メートル（42フィート） |
| 歴史 | |
| デザイナー | ジョージ・ヘンダーソン |
| オープン |
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| 閉鎖 |
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| 置き換え |
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| 統計 | |
| 通行料金 | なし |
| 位置 | |
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| 参考文献 | |
| 全国橋梁目録 | |
ヘンダーソン橋（地元ではニューレッドブリッジとも呼ばれる）は、ロードアイランド州にある橋で、シーコンク川に架かっており、プロビデンスのイーストサイド地区とイーストプロビデンスのウォッチモケット地区およびフィリップスデール地区を結んでいます。大規模な改修工事の後、橋は2023年11月16日から20日にかけて段階的に自動車交通に再開されました。[2]新しい自転車道は11月27日に開通しました。[3]数週間後、並行するワシントン橋の西行き半分が緊急閉鎖された際、迂回路として使用されました。
歴史
この古い橋は、シーコンク川の両側のウォーターマン ストリートの端を結んでいた、レッド ブリッジとして知られる南側の旋回橋の代わりとして 1969 年に開通しました。両方の橋は、古い橋の設計者で、ロードアイランド州ラムフォードの技師であるジョージ ヘンダーソンにちなんで名付けられました。
この地域に以前あった橋
これはシーコンク川のこの部分に建設された6番目の橋です。最初の橋は1793年にモーゼス・ブラウンが建設した木造の橋で、ウォーターマン・アベニューの両端を結んでいました。同じ年、ブラウンの兄弟ジョンは1マイル南のフェリー乗り場に最初のワシントン橋を建設し、インディア・ポイントとワチェモケット・スクエアを結びました。2番目と3番目の橋は交換用に建設され、それぞれ1807年と1815年に破壊されました。[4] 1872年に旋回橋が建設され、1895年に同じタイプのより頑丈な橋に置き換えられました。[5]
ヘンダーソン高速道路
1950年代後半から1970年代半ばにかけて、ヘンダーソン橋は、ロードアイランド州公共事業局（RIDPW、現在のロードアイランド州運輸局、RIDOT）とマサチューセッツ州公共事業局（MassDPW、現在のマサチューセッツ州運輸局、MassDOT）によって構想された高速道路の一部となることが計画 されていた。この高速道路は、部分的に移設され、部分的に改良されたアメリカ国道44号線をプロビデンスからマサチューセッツ州プリマスまで通すものであった。[1]この橋は、州間高速道路195号線のガノ通りとのインターチェンジから東に延び、シーコンク川の西岸を渡り、新しい橋を渡り、イーストプロビデンスを抜けて、マサチューセッツ州境近くの既存の地上アメリカ国道44号線大通り（トーントンアベニュー）まで続く予定であった。 [1 ] [1] 橋と高速道路のロードアイランド部分は、当時のRIDPW主任技術者ジョージ・H・ヘンダーソンにちなんで命名されました。[1]
未完成の高速道路の西端となるはずだった I-195/ US 6 / US Route 1A#Rhode Island (US 6 と US 1A は、ある時点で I-195 と重なるようにルート変更されました) では、US 44 はおそらく I-195 の短い区間 (I-195 に沿った現在の重なりの短縮された部分) を使用して、South Main Street に出るはずでした。I-195/US 6 を完全な高速道路および州間高速道路にアップグレード/建設する間、トランペット インターチェンジがガノ ストリートに建設され、ヘンダーソン高速道路の未完成の西側延長に十分な容量が確保されました。[1] これらのランプは、2000年代半ばから後半にかけて、ワシントン橋（プロビデンスとイーストプロビデンスの間をI-195、US 6、US 44、US 1Aが通る）の再建/部分的な交換と、プロビデンスのI-195をI-95からガノストリートとワシントン橋に移転する工事の一環として、部分的に撤去、再構成、部分的に交換されました。[1]
1961年から1970年代半ばまで、プロビデンス市計画委員会はプロビデンスの高速道路の代替ルートを提案し、廃線となった鉄道トンネル（元々はプロビデンス・ウォーレン・アンド・ブリストル鉄道の一部として建設された）を使ってイーストサイド地区を西に通り、ダウンタウン・プロビデンスまで延伸し、I-95とUS 6/ルート10で終了すると主張した。[1]
1967年から1969年にかけて、完成した最初の（そして唯一の）区間が建設された。この区間は、橋本体、西側の進入路（一方通行のサウス・エンジェル・ストリートとウォーターマン・ストリートのインターチェンジが部分的に建設された部分に接続）、およびイースト・プロビデンスのマサソイト・アベニューとブロードウェイの2つの部分的に建設されたインターチェンジを含む東側の進入路で構成されていた。[1]高速道路の東端のブロードウェイ付近と東端にある東行きの標識には、ブロードウェイが国道152号線 の一部であると記されていた。 (RI 152 の南端は、このインターチェンジの北西にあるRoute 114と US 1A にあります。最近では、RIDOT 職員は、なぜこれらの標識が RI 152 をブロードウェイまで延長していると示しているのかわからないと報告しており、RI 152 をブロードウェイからヘンダーソン エクスプレスウェイを越えてトーントン アベニューとウォーターマン アベニュー (US 44)、I-195/US 6/US 1A、RI 103 方面に延長する可能性について議論した現存する記録は見つからないとしています。ただし、地元の道路マニアで歴史家のスティーブ アンダーソンが言うところの「US 1A / RI 114 を南に I-195 とベテランズ [メモリアル] パークウェイまで並行する目立つルートを提供するためのより大規模な計画の一部」の提案があった可能性はあると考えています。アンダーソンとの通信の中で、RIDOT は RI 152 延長を示す 1969 年の標識を「20 世紀半ばの高速道路計画プロセスの名残」と呼んでいます。[1] ) ブロードウェイの東側では、RIDOT が、未だ建設されていないトーントンアベニュー (US 44) とイーストプロビデンス (ロードアイランド州)/シーコンク (マサチューセッツ州) の境界線および州境までの東側延長の権利を購入しました (ただし建設はしませんでした)。しかし、RIDOT は、高速道路の予定終点である US 44 (トーントン アベニュー) までの土地を整地しました。[ 1]このセクションの一部として、州境のすぐ西にあるトーントン アベニューと高速道路の未建設の マサチューセッツ州部分の終点となるルート 114 /US 1A (ポータケット アベニュー) とのインターチェンジを建設する予定でした。[1]
2020年代の復興
2008年4月17日、橋の修理には5000万ドルが必要だと報じられたが、州が割り当てた金額は330万ドルしかなかった。指摘された問題には、コンクリートの橋脚キャップのひび割れや鉄骨の錆びなどがある。RIDOT のチーフエンジニアであるカゼム・ファルフマンドは、鉄骨に補強材をボルトで固定すれば「あと5年か10年は使える」と述べた。[6]ヘンダーソン橋は、2015年8月に橋の点検を「急ぎ」で行った後、2015年後半に「小規模な修理」を受けた25の橋のうちの1つだった。[7]
公共交通機関と自転車の推進派は長年、この橋をより多様な構造に置き換えるよう求めてきた。[8] 2019年2月、既存の4車線の橋を歩行者と自転車のレーンを備えた新しい2車線の橋に置き換えることが発表された。[9]
再建工事は2021年1月に始まった。このプロジェクトの費用は8,440万ドルと見込まれており、そのうち5,450万ドルは連邦支出法案から、残りは州から支出される。[10]橋は交通のために開通したまま、一度に半分ずつ閉鎖され再建された。[10]
新しい橋は3車線（旧橋は6車線）で、既存の路上自転車ネットワークに接続する分離された自転車/歩行者インフラを備えています。[11]現在のインターチェンジはラウンドアバウトに変更されます。[11]橋には自転車/歩行者インフラが含まれますが、シーコンク川東側のインターチェンジの設計は、歩行者や自転車が安全に車線を横断する方法がないとして批判に直面しています。[12]再建により、再開発のために25エーカーの土地が解放され、また、建設されなかった高速道路ではなく地元の交通に対応するために橋の幅が狭くなりました。[13]
橋の下
橋のイースト プロビデンス側の下や周囲にある森や小道は、ダートバイク愛好家のレクリエーションによく利用されています。橋のプロビデンス側の下にはリバー ロードがあり、ブラックストーン パーク アンド トレイルズへのアクセスを提供します (「サウス エンジェル ストリート」標識の近くの橋の西行き側のフェンスの破れ目から公園に簡単にアクセスできます)。(橋の東行き側の、橋に上る前に短い小道があり、リバー ロードにアクセスできます)。
参照
参考文献
- ^ abcdefghijkl アンダーソン、スティーブ。「ヘンダーソン・エクスプレスウェイ」。BostonRoads.com 。 2024年1月27日閲覧。
- ^ 交通は新しいヘンダーソン橋へ移行
- ^ 新しいヘンダーソン橋は木曜の夜から段階的に開通予定
- ^ コンフォルティ、ジョセフ（1976年）。『私たちの遺産：イーストプロビデンスの歴史』ホワイトプレーンズ、ニューヨーク：モナーク出版、pp.56-57。
- ^ 「プロビデンスの黄金時代：1868-1899」。プロビデンス市アーカイブ。ロードアイランド州プロビデンス市。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月3日閲覧。
- ^ 橋の修理に関する記事
- ^ スミス、グレゴリー（2015年8月31日）。「ロードアイランド州の橋梁：検査の結果、2スパンで大規模な工事、その他25スパンで修理」。プロビデンスジャーナル。 2016年1月20日閲覧。
- ^ 「Transport Providence: East Providence in a Pretzel」。2014年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Machado, Steph (2019年2月25日). 「ヘンダーソン橋は連邦政府の援助金5400万ドルを使って架け替えられる」 WPRI Eyewitness News . 2019年2月26日閲覧。
- ^ ab 「旅行に関するアドバイス：イーストプロビデンスとプロビデンスのヘンダーソン橋プロジェクトでは、1月22日から車線削減と車線変更が開始されます」。RIDOT。ロードアイランド州。 2021年1月24日閲覧。
- ^ ab 「ヘンダーソン橋No.600とヘンダーソン高速道路」RIDOT。ロードアイランド州。 2021年1月24日閲覧。
- ^ 「ヘンダーソンブリッジバーチャルタウンホールミーティングQ&A」（PDF）。RIDOT。ロードアイランド州。 2022年12月20日閲覧。
- ^ 再設計・再建されたヘンダーソン橋が全面開通
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ヘンダーソン橋 (ロードアイランド州)に関連するメディアがあります。
- スティーブ・アンダーソンの BostonRoads.com: ヘンダーソン・エクスプレスウェイ
- http://www.ri.gov/press/view.php?id=9194