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Heart Aerospace ABは、ハイブリッド電気式リージョナル航空機を開発する航空宇宙メーカーです。同社は2018年にスウェーデンのヨーテボリでアンダース・フォルスルンドとクララ・フォルスルンドによって設立され、当初は19人乗りの全電動航空機ES-19のコンセプトを開発していましたが、2022年に30人乗りのハイブリッド電気式リージョナル旅客機ES-30に置き換えました。2024年には、Heart AerospaceはES-30プログラム向けの実物大デモンストレーターであるHeart X1を発表しました。同社は2025年に本社と事業拠点をカリフォルニア州ロサンゼルスに移転しました。
Heart Aerospaceは、2018年にスウェーデンのヨーテボリでアンダースとクララ・フォルスルンドによって設立され、当初は政府の支援を受けたプロジェクトでした。[ 3 ] [ 2 ] [ 4 ]彼らは最初にヨーテボリ近郊のセーヴェ空港で事業を開始しました。[ 5 ]
同社は2019年のY Combinatorのウィンターバッチに参加し、その後、全電動リージョナル航空機ES-19の設計を発表しました。[ 6 ] 2022年1月、Heart AerospaceはES-19航空機の5分の1スケールモデルで試験飛行に成功しました。[ 7 ] 2022年9月、同社は方向転換し、やや大型のハイブリッド電気リージョナル旅客機であるES-30を発表しました。[ 8 ] [ 9 ]同社はまた、航空会社、リース会社、空港を代表するメンバーで構成される業界諮問委員会を発表しました。[ 5 ] 2024年、Heart AerospaceはES-30の開発ツールとして、初のフルスケール実証機であるHeart X1を発表しました。[ 10 ]同社はまた、プラッツバーグ国際空港での最初の試験飛行とそれに続くX2プロトタイプの計画を発表しました。[ 11 ] 2024年9月、ハート・エアロスペースは、統合型ナセル設計に関するEU意匠出願2件と特許出願1件を提出した。[ 12 ] [ 13 ]
2024年5月、ハート・エアロスペースは、ハイブリッド電気推進システムに焦点を当てたロサンゼルスの新しい研究開発拠点の設立を発表し[ 14 ] [ 13 ]、フォースランド一家は運営を監督するためにそこへ移った[ 15 ] 。同社はその後2025年にスウェーデンでの事業を閉鎖し、本社をロサンゼルスに移転した[ 16 ] [ 17 ]。
同社はまた、Braathens Regional Airlines、Loganair、Icelandair、JSX、Scandinavian Airlines、Sounds Air、およびSevenair Air Servicesからさらに191機の航空機の意向表明書（確定注文ではない）も受け取っている。[ 21 ]
Heart Aerospace の最初の設計である ES-19 は、2019 年の Y Combinator の Winter Batch に参加した後、2020 年に発表されました。[ 6 ] ES-19 は、約400 キロメートル (250マイル)の短距離路線向けに設計された、19 席の全電動リージョナル航空機のコンセプトでした。[ 22 ]同社は、2022 年 1 月に、この飛行機の 5 分の 1 スケールのモデルで、最高速度 93 mph で 4 分半のテスト飛行に成功しました。[ 7 ] 2022 年 6 月、同社は、重量超過のため欧州航空安全機関からの免除を必要としない、より重い重量区分とEASA CS-25認証に申請を変更しました。[ 23 ] [ 24 ]この設計は、2022 年 9 月に ES-30 に置き換えられました。[ 8 ] [ 9 ]
ES-30は、短距離路線向けに設計された30席のハイブリッド電気リージョナル旅客機です。 [ 25 ] [ 26 ]電気のみでの航続距離は200キロメートル（110海里）、ハイブリッド電気での航続距離は400キロメートル（220海里）と予測されており、短距離路線では二酸化炭素排出量ゼロが可能です。乗客数を25人に減らせば、 800キロメートル（430海里）の航続距離も達成できる可能性があります。[ 26 ] [ 27 ]
ES-30の設計には、短距離路線用のバッテリーと、飛行距離を延長するための2基のターボプロップエンジンが含まれています。 [ 28 ]また、ハートエアロスペースの設計による、翼に統合されたエンジンナセルも特徴で、これにより、飛行機は低速で飛行し、短い滑走路で運用することができます。[ 12 ]同社は、2020年代末までにES-30の型式証明を取得することを目指しています。[ 10 ]この飛行機の座席あたりの運用コストは、 50人乗りのプロペラ機と同程度になると予測されています。 [ 25 ]
2024年、ハート・エアロスペースは、ES-30のシステムと技術をテストするための最初のフルスケール実証機であるハートX1（ハート実験機1）を発表しました。[ 12 ] [ 29 ] 翼幅は105フィートです。[ 29 ]地上テストは2024年にヨーテボリで行われ、飛行テストはニューヨーク州プラッツバーグ空港で計画されています。[ 12 ] [ 30 ] X1の開発は、スウェーデンのイノベーション機関Vinnovaからの助成金によって部分的に資金提供されました。[ 29 ] [ 13 ]電力のみで駆動するX1の初飛行は、2025年の第2四半期に予定されていました。[ 10 ]
X1プログラムに続き、Heart Aerospaceは量産前プロトタイプであるHeart X2を製作する予定です。X2はX1の運用経験に基づいた設計改良を取り入れ、同社のハイブリッド推進システムを搭載し、2026年にハイブリッド電気飛行デモンストレーションを行う予定です。[ 26 ] [ 10 ]
2019年春、Y Combinatorに参加した後、Heart AerospaceはEQT Ventures、Norrsken Foundation、Chris SaccaのLowercarbon Capitalが主導するシード資金210万米ドルを調達した。 [ 2 ] [ 5 ] 2021年3月までに、同社はフィンエアー、北欧電動航空ネットワーク、ニュージーランド、カナダ、米国、英国の航空会社から、コンセプト機ES-19への関心が寄せられていることを確認した。[ 31 ]
同社は2021年7月に、ビル・ゲイツのブレークスルー・エナジー・ベンチャーズ、ユナイテッド航空ベンチャーズ、メサ・エア・グループが主導し、既存のシード投資家であるEQTベンチャーズとローワーカーボン・キャピタルが参加したシリーズA資金調達ラウンドで3500万ドルを確保した。[ 32 ]当時、ユナイテッド航空ベンチャーズとメサ・エア・グループは、ES-19型機を最大200機発注することも発表した。[ 33 ]
2022年9月、エア・カナダとサーブはそれぞれハート・エアロスペースに500万ドルを投資した。同時に、エア・カナダはES-30型機30機の購入注文を出した。ユナイテッド航空とメサ・エア・グループからのES-19型機の以前の注文はES-30型機に変更された。[ 34 ]同社はまた、SAS AB、ブラアテンズ・リージョナル・アビエーション、アイスランド航空などの北欧の運航会社からの意向表明書と注文、ロックトン・サステナブル・アビエーションからの最大40機、ニュージーランドのサウンズ・エアからの注文も確認した。 [ 34 ] [ 35 ] 2022年末までに、ハート・エアロスペースはES-30型機の230機の注文を確保した。[ 5 ] [ 27 ]
2024年2月、Heart AerospaceはシリーズB資金調達で総額1億700万ドルを調達し、調達資本総額を1億4500万ドルに増やした。[ 16 ] [ 36 ]投資家には、欧州イノベーション評議会基金、デンマークの初期段階投資会社であるSagitta Venturesのほか、Air Canada、Breakthrough Energy Ventures、EQT Ventures、Lowercarbon Capital、Norrsken VC、United Airlines、Y Combinatorなどの既存投資家も含まれていた。[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]
2024年、連邦航空局は、ハイブリッドエンジン制御システムの設計を支援するために、ハート・エアロスペース社に410万ドルのFAST助成金を授与することを決定した。[ 39 ] [ 40 ]
Heart Aerospaceは2025年春に既存投資家から4000万ドルを調達した。[ 16 ] [ 15 ] 2025年秋までに、同社はベンチャー資金で1億8500万ドル以上を調達した。[ 1 ]また、ES-30の受注が250機あり、さらに120機のオプションまたは購入権も獲得している。[ 5 ] [ 37 ]