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ハーバードスクエア地下鉄キオスク | |
 2020年11月のハーバードスクエア地下鉄キオスク | |
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| 位置 | 0ハーバードスクエア マサチューセッツ州ケンブリッジ |
|---|---|
| 座標 | 北緯42°22′25″ 西経71°07′08″ / 北緯42.37358° 西経71.11896° / 42.37358; -71.11896 |
| エリア | 室内: 約500平方フィート (46 m 2 ) [2] 屋根: 約1,350平方フィート (125 m 2 ) [3] : 3 |
| 構築済み | 1927年11月-1928年1月[3] : 11 |
| 建築家 | ブラックオール、クラップ＆ウィットモア[3] ：17 |
| NRHP参照 番号 | 78000441 [1] |
| NRHPに追加されました | 1978年1月30日[1] |
ハーバードスクエア サブウェイ キオスクは、マサチューセッツ州ケンブリッジのハーバード スクエアにある歴史的なキオスクでありランドマークです。1928 年に、以前開業していたハーバード スクエア地下鉄駅の新しいメイン ヘッドハウス (入口の建物) として建設されました。1981 年に駅が大規模な改修工事のために閉鎖された後、キオスクは少し移動され、改装されました。1955年にオープンしたOut of Town Newsニューススタンドは、1984 年から 2019 年までキオスクを占めていました。2019 年現在、ケンブリッジ市 (建物を所有) は、これを公共用に改装する予定です。 [アップデート]
歴史
地下鉄入口
ケンブリッジのビジネス街の上に高架高速鉄道を敷設することについての議論の後、ボストン高架鉄道(BERy) は 1906 年後半にボストンからハーバード スクエアまでの地下鉄路線を建設することに同意しました。[4] : 7 建設は 1909 年 5 月 24 日に開始されました。 [4] : 7 ケンブリッジの地下鉄は1912 年 3 月 23 日にハーバード スクエアからパーク ストリート アンダーまで開通しました。 [5]初期の計画では、スコレー スクエアやアダムス スクエアにあるものと同様の、ハーバード スクエアの中央に直立した石造りの入口 (ヘッドハウス) を設けることになっていました。ヘッドハウスは最終的に 40 x 60 フィート (12 m x 18 m) の楕円形のレンガと石の構造として建設され、スクエアの周囲にいくつかの小さな入口と出口が設けられました。[6] [4] : 20, 31
当初は広場に増築する価値があると考えられていたヘッドハウスでしたが、1919年以降批判を浴びるようになりました。ヘッドハウスの大きさのせいで、車の運転手は他の通りから近づいてくる交通が見えず、乗客が路面電車を待つための歩道を作る余地もありませんでした。[3] : 10 1921年、マサチューセッツ州公共事業局（DPU）は、中央のヘッドハウスを広場内の別の場所にある小さなヘッドハウスに完全に置き換えることは実現不可能であると判断しました。DPUはケンブリッジがより小さなヘッドハウスを建設することに反対しませんでしたが、州やBERyに費用を負担させることは認めませんでした。[3] : 10
MIT土木工学教授チャールズ・B・ブリードは1925年2月にヘッドハウスの研究を完了し、2万ドル（2023年には27万7000ドルに相当）の費用でヘッドハウスを元のサイズの20％に縮小できるという結論を下した[7 ]。ブリードは、17×25フィート（5.2m×7.6m）の構造で出口エスカレーターと2つの階段のうち1つだけを覆うことを提案した。残りの階段はハッチで覆い、需要の高い日にのみ使用する。[8] [3] : 10 1925年4月30日、州議会はDPUに最大3万ドルの費用でヘッドハウスを改造することを承認した。ケンブリッジは費用の半分を支払い、州は残りの半分をBERyに貸し付けることになった。[3] : 10 [9]
その年の7月、DPUはブリードの提案の模型と、階段室の両方を残すBERyのより大きな提案を見た。ブリードの実用的なデザインに対する一般の反応は「すぐに圧倒的に否定的」で、ある州議員はそれを屋外便所に例えた。[3] : 11 1925年11月、建築家クラレンス・H・ブラックオールはヘッドハウスのデザインについてDPUに助言し始めた。ブラックホールのデザインは最終的に1927年2月にケンブリッジ市議会で承認され、BERyはその2月にエンジニアリング作業を開始した。[3] : 11 DPUは1927年10月21日に15,950ドルの建設契約を授与し、作業は11月に始まり、1928年1月に完了した。 [3] : 11 ブラックホールは以前から建築家として有名であったが、彼の会社（ブラックオール、クラップ＆ウィットモア）の貢献はマスコミではほとんど無視された。[3] : 11 [10]
新しいヘッドハウスは15+1 ⁄ 2 x 36フィート（4.7 m × 11.0 m）で、約30 x 44フィート（9.1 m × 13.4 m）の屋根で覆われていました。2つのパビリオンに分かれています。15+出口階段と15の周りの1 ⁄ 2 ×12フィート（4.7m×3.7m）の南セクション+入口階段の周囲に1 ⁄ 2 x 15 フィート (4.7 m x 4.6 m) の北側セクションがあり、出口エスカレーターとその間の歩行者通路がある。 [3] : 18 [11]構造は工業的なスタイルであったが、ハーバード スクエアのコロニアル リバイバル建築によく合っていた。 [12] [11] [3] : 12 パビリオンはそれぞれ、古いヘッドハウスから回収した石灰岩とレンガで覆われた鉄柱で支えられていた。それぞれの 3 つの側面は低い壁で、上部にはワイヤー ガラスがはめ込まれており、自動車の運転者が構造物を通して見通すことができるようになっていた。薄い銅の屋根は交差する樽型天井で、角には平らな長方形があった。 [3] : 11, 17 新しい構造物の「芸術的な外観」は、以前の「トーチカ」と比べて好評だった。 [10] [3] : 14
その後10年以内に、アーチの内側に「ハーバード・スクエア」と書かれた内部照明付きの標識が追加されました。屋上には「すべての地点への高速交通機関/パーク・ストリートまで8分」と書かれた標識が1940年代に追加されました。[3] : 15, 20 市は1944年に再び本部移転を検討しましたが、100万ドル（2023年には1400万ドルに相当[7]）の費用は高すぎることがわかりました。[3] : 14 1962年、MTA（BERyの後継）は、キオスクとバスをスクエアから撤去し、駅を南のベネット・ヤードに移転することを提案しました。 [3] : 14–15 しかし、この頃には、キオスクはスクエアの重要なシンボルとして認識され始めていました。 1960年代半ば、建築評論家のイアン・ネアンは、この建物を「小さな空間に刻まれた都市の警句...おそらくハーバードで最も重要な空間」と評した。[3] : 15
1964年に設立されたマサチューセッツ湾交通局（MBTA）は、1967年にハーバード・アシュモント地下鉄線をレッドラインと改名した。 [5] MBTAの拡張計画の中には、長い間提案されていたレッドラインの北西延長線があった。ハーバード・スクエア付近のいくつかの路線が検討されたが、1977年までにMBTAは、スクエア自体を通って北に路線を迂回する計画を立てた。完全に再設計された駅には、スクエアの周囲に3つの小さなヘッドハウスが設けられる予定だった。[13]その年、ケンブリッジ歴史委員会はヘッドハウスを国家歴史登録財（NRHP）に推薦した。これは、連邦または州が資金を提供するプロジェクトによる悪影響を軽減することを義務付ける指定である。1978年1月30日、この駅は「ハーバード・スクエア地下鉄キオスク」としてNRHPに追加された。[1] [3] : 5
1977年8月、MBTAは、建設中に建物を解体し、その後ニューススタンドとして再利用するために組み立て直すことで建物を保存することに同意した。[3] : 5 1978年までに、MBTAは、南側に新しいヘッドハウスを1つ設置し、修復したキオスクを元の場所に置くことを計画した。 [3] : 20 ハーバード駅は1981年1月31日に再建のため閉鎖された。 [5]ヘッドハウスはその年の2月に解体され、銅の屋根と柱のレンガと石灰岩は保管された。[3] : 17 キオスクは、 1982年のNRHP増築でハーバードスクエア歴史地区に含まれたが、分離登録も保持された。[3] : 5 1983年、解体されたキオスクの所有権はケンブリッジ市に移された。[3] : 4
郊外ニュース
アウト オブ タウン ニュースは 1955 年にシェルドン コーエンによって設立されました。[14]コーエンは広場の周辺でいくつかの事業を経営し、「ハーバード スクエアの非公式な市長」として知られていました。[15]もともと地下鉄の駅舎のすぐ北に位置していたこの新聞売店は、国内および世界各地の主要新聞、雑誌、定期刊行物を揃えていることで長い間知られていました。その多くは印刷後 1 日で入手できるようにボストンに空輸されていました。顧客、特に学者は、地元の新聞の最新版や、重要なニュース イベントが展開されている世界の地域の新聞を入手するために来ていました。[16]
この新聞売店は常連客や訪問者でも有名になった。ジョン・ケネス・ガルブレイスとジュリア・チャイルドはともに常連客で、ロバート・フロストは詩の朗読会に行く途中、この売店で道を尋ねたこともあった。[14]当時 ハネウェルの若手プログラマーだったポール・アレンは、アウト・オブ・タウン・ニュースでポピュラー・エレクトロニクスの1975年1月号を購入した。この雑誌に触発されてアレンと友人のビル・ゲイツは同年4月にマイクロソフトを設立した。 [17]
1984年、アウト・オブ・タウン・ニュースは、6月8日に元の位置から数フィート北に移転されていた元地下鉄キオスクの建物に移転しました。[14] [18] 1994年、コーエンはアウト・オブ・タウン・ニュースをハドソン・ニュースに売却しましたが、名前と独自のビジネスモデルは維持されました。[14] 1994年の売却に応えて、市民グループがキオスクをランドマークに指定するための請願書を提出しましたが、ケンブリッジ歴史委員会は、キオスクのリース制限で十分な保護が得られると判断しました。[19]
2008年、新聞スタンドは廃業するかもしれないと発表された。主な理由は、昨日の新聞を供給するという独自の機能が、オンラインで読めるようになったことで時代遅れになったためである。[20]その時までには、物理的な構造も数十万ドルの修理が必要になっていた。[14] 2009年1月、新しい所有者であるMuckey's Corporationが入札競争に勝ち、ニューススタンドを引き継ぐリース契約を締結した。[21] Muckey'sは、より一般的な雑誌やコンビニエンスストアの商品でスタンドの品揃えを多様化したが、元の名前は維持した。[22]
2013年、市はハーバードスクエアの利用と改修の可能性を検討し始め、キオスクのさらなる修復や改修も検討した。2016年1月に長期リースの期限が切れると、市は2017年7月まで月単位のリース契約を結び、そのスペースの選択肢を模索した。[2] 2016年8月、市は、借主が事業を継続するなら改修費用を負担すると申し出たにもかかわらず、建物をガラス張りの公共スペースに改修する計画を発表した。[23]
2016年9月、市民団体は再びケンブリッジ歴史委員会にキオスクを保護されたランドマークに指定するよう請願し、提案されていた大規模な改修工事を事実上阻止しようとした。[19] 2016年11月、ケンブリッジ歴史委員会はランドマーク調査を進めることに賛成票を投じた。
アウト・オブ・タウン・ニュースは2019年10月31日に閉店した。改修工事が始まるまで、キオスクには一時的なアート作品が展示されていた。[24] 2022年4月現在[アップデート]、ビジターセンターの改修工事は2023年4月に完了する予定である。[25]
参照
参考文献
- ^ abc 「国家登録情報システム - ハーバードスクエア地下鉄キオスク (#78000441)」。国家歴史登録財。国立公園局。2013年11月2日。
- ^ ab Feijo, Sara (2015年7月9日). 「ハーバードスクエアのOut of Town Newsの大きな計画」. Wicked Local Cambridge . 2015年9月8日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxy Sullivan, Charles (2017年11月30日). 「最終ランドマーク指定報告書: ハーバードスクエアキオスク」. ケンブリッジ歴史委員会.
- ^ abc チェイニー、フランク（2002年）。ボストンのレッドライン：エールワイフからブレインツリーまでのチャールズ川の橋渡し。アルカディア出版。ISBN 9780738510477。
- ^ abc ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ 「ケンブリッジ地下鉄」。エレクトリック・レールウェイ・ジャーナル。第39巻第19号。1912年5月11日。pp. 782–789 – Googleブックス経由。
- ^ ab ジョンストン、ルイス; ウィリアムソン、サミュエル H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ 「ハーバードスクエアの変更を提案」。ボストン・グローブ。1925年3月19日。2ページ – Newspapers.com経由。
- ^ コモンウェルス長官 (1917)。「第 321 章: ケンブリッジ地下鉄ハーバード スクエア駅の地上構造の変更を規定する法律」。1925年にマサチューセッツ州議会で可決された法律と決議。ライトとポッター。pp. 373–374 – インターネット アーカイブ経由。
- ^ ab 「新しいハーバードスクエア駅が交通の危険を軽減」。ボストン・デイリー・グローブ。1928年2月12日。p. A16。ProQuest 747453624 。
- ^ ab Mallory, Blaine; Orfant, Joseph; Crump, Allison (1977 年 6 月 13 日)。「国家歴史登録財目録 - 推薦書: ハーバード スクエア地下鉄キオスク」。国立公園局 - 国立公文書記録管理局経由。
- ^ 「NORTHEAST JOURNAL; OWNING A PIECE OF HARVARD SQUARE」ニューヨーク・タイムズ。1985年12月15日。 2016年11月2日閲覧。
- ^ 最終環境影響評価書：レッドライン延伸 - ハーバードスクエアからアーリントンハイツまで。第1巻。都市大量輸送局。1977年。展示品H、L - インターネットアーカイブ経由。
- ^ abcde レベンソン、マイケル (2008年11月20日)。「ニューススタンド閉鎖計画がハーバードスクエアの心臓部に穴を開ける」ボストン・グローブ。 2015年9月8日閲覧。
- ^ フリン、ケリー・M（2012年1月11日）。「アウト・オブ・タウン・ニュース創設者シェルドン・コーエン、引退を祝福」ザ・クリムゾン。 2015年9月8日閲覧。
- ^ ノア・ティモシー（1999年10月5日）。「Saving Out-of-Town News」。スレート。 2015年9月7日閲覧。
- ^ Finucane, Martin (2008年12月30日). 「Harvard Square newsstand sold the magazine that started a Revolution」. Boston Globe . 2009年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「付録IV」。1984年年次報告書。マサチューセッツ湾交通局。1984年。
- ^ ab 「ランドマーク保護請願書：ハーバードスクエア地下鉄キオスク」（PDF）。Our Harvard Square。2016年9月27日。
- ^ Howland, Sarah J. (2008年11月19日). 「リース問題に直面し、ニューススタンドは間もなく閉店する可能性がある」. Harvard Crimson . 2011年7月23日閲覧。
- ^ Nierstedt, Jenna (2009年1月29日). 「Good news! Corporation rescues Out of Town stand」。2009年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ハンセン、エイミー（2012年10月12日）。「ハーバードスクエアのアウト・オブ・タウン・ニューススタンドがデジタル時代に適応」ボストン・グローブ。 2015年9月8日閲覧。
- ^ Conti, Katheleen (2016年8月26日). 「ハーバードスクエア、象徴的なアウト・オブ・タウン・ニュースを失う可能性」.ボストン・グローブ. 2016年8月26日閲覧。
- ^ Vaughn, Alyssa (2019年9月9日). 「ハーバードスクエアで60年間続いた新聞『Out of Town News』が閉店」ボストン. 2019年9月17日閲覧。
- ^ 「ケンブリッジ観光局、ケンブリッジ観光案内所の再開を発表」（プレスリリース）。ハーバードスクエアビジネス協会。2022年4月6日。
外部リンク
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