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ハノーバー支線鉄道会社は、19世紀半ばにペンシルバニア州で運営されていた鉄道会社です。同社は1847年3月16日に設立され、1852年に列車の運行を開始しました。ウェスタン・メリーランド鉄道の最も古い部分を代表しています。ペンシルバニア州ハノーバー・ジャンクションのボルチモア・アンド・サスケハナ鉄道（後にノーザン・セントラル鉄道、1911年にペンシルバニア鉄道に改称）との接続からハノーバーまで伸びていました。
歴史
ハノーバー支社は1847年3月16日に設立認可を受けた。同社の特許状は1849年10月18日にペンシルバニア州で発行された。 [1] : 614–15 この鉄道は一般に「オールド・ブランチ」と呼ばれ、1851年3月に建設が始まり、1852年10月に運行を開始した。 [1] : 615 [2]この鉄道は南北戦争直前の1858年にハノーバーでゲティスバーグ鉄道と接続した。
ハノーバー支線は、地元の鉱山から大量の鉄鉱石を輸送するために使用されました。1873年にバクマンバレー鉄道が開通し、バレージャンクションでハノーバー支線と接続しました。「ハノーバー支線鉄道の第21回年次報告書（1873年）」には、4か月間に約12,000トンの鉄鉱石がバクマンバレーから受領されたと記載されています。[3]このバクマンバレーのルートは、最終的にメリーランド州エモリーグローブからハノーバーとゲティスバーグまでのウェスタンメリーランド鉄道のハノーバー支線の一部になりました。会社がウェスタンメリーランド鉄道の一部になった後も、オールドブランチの名前は残りました。[4]
南北戦争時代
ハノーバー支線鉄道は南北戦争中の歴史的出来事と関係がある。1863年11月18日、ハノーバー支線鉄道はエイブラハム・リンカーン大統領 とペンシルベニア州知事アンドリュー・カーティンの一行をハノーバー・ジャンクションからゲティスバーグまで運び、翌日リンカーン大統領はゲティスバーグ国立墓地の開通式でゲティスバーグ演説を行った。ノーザン・セントラル鉄道の列車はリンカーン大統領をボルチモアから、カーティン知事をハリスバーグから運び、2つのグループはハノーバー・ジャンクションで合流し、ハノーバー支線をゲティスバーグまで一緒に進んだ。[4]
1863年のゲティスバーグの戦いの後、ハノーバー支線はハノーバージャンクションを経由して負傷兵を遠方の病院や都市へ輸送するルートを提供した。これは南北戦争地域においてゲティスバーグから外界へ通じる唯一の鉄道であったためである。[4]ハノーバージャンクションのハノーバー支線鉄道の施設には鉄道会社が建設したホテルが含まれており、そこには鉄道会社の事務所も入っていた。[4]南北戦争のゲティスバーグ方面作戦中、 南軍の騎兵隊が電信線を遮断し、ホテルを除くハノーバージャンクションの鉄道施設を破壊した。
1865年4月21日、リンカーン大統領の葬儀列車9両が午前8時にワシントンのボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（B&O）駅を出発し、 B&O線でボルチモアのカムデン駅に午前10時に到着した。 [5]ボルチモアで大統領の遺体の公開公開の後、列車は午後3時にノーザン・セントラル線で出発し、午後5時55分にハノーバー・ジャンクションを通過し、ヨークに短時間停車した後、午後8時20分にハリスバーグに到着した。[4] [6] [7]翌朝、列車は午前11時にハリスバーグを出発し、フィラデルフィアへ向かった。列車はニューヨーク、アルバニー、バッファロー、クリーブランド、コロンバス、インディアナポリスの各都市を経由して、イリノイ州スプリングフィールドへの埋葬地への旅を続けた。
戦後の合併
1874年、ハノーバー支線はサスケハナ・ゲティスバーグ・ポトマック鉄道（ゲティスバーグ鉄道の後継）と合併し、ハノーバー・ジャンクション、ハノーバー・アンド・ゲティスバーグ鉄道となった。新会社は1884年にゲティスバーグから西のマーシュ・クリークまで、1885年にはオータナまで鉄道路線を延長した。 1886年、この会社はボルチモア・アンド・ハノーバー鉄道と合併し、ボルチモア・アンド・ハリスバーグ鉄道となった。ボルチモア・アンド・ハリスバーグはウェスタン・メリーランド鉄道の支配下にあり、1917年にウェスタン・メリーランド鉄道がこの会社を買収した。
後年
1920 年代、ウェスタン メリーランドの「混合」列車は、月曜日、水曜日、金曜日の正午頃にハノーバーからハノーバー ジャンクションに到着しました。到着時には、機関車は列車の先頭にあり、駅の北端にあるターンテーブルを利用するために後退していました。その後、ハノーバーへの帰路では、機関車は再び列車の先頭にあり、目的地に向かいました。この列車はジャンクションまで乗客を運び、午後 12 時 32 分にヨーク行きの列車 8021 号、または午後 1 時 28 分にボルチモア行きの列車 500 号に乗り換えることができました。ハノーバー ジャンクション - バレー ジャンクション間のレールは 1928 年から 1934 年の間に撤去されました。[4]
参照
- ゲティスバーグ鉄道
- ハノーバー地区
- ハノーバージャンクション鉄道駅
- アブディエル・W・アイヒェルバーガー大尉、鉄道社長
参考文献
- ^ ab プロウェル、ジョージ R. (1907)。ペンシルベニア州ヨーク郡の歴史。第 1 巻。シカゴ: JH ビアズ。
- ^ プア、ヘンリーV.（1860年）。米国の鉄道と運河の歴史。ニューヨーク：ジョンH.シュルツアンドカンパニー、p.443。
- ^ キロー、エドワード M.ウェスタンメリーランド鉄道の歴史。ボルチモア：ウェスタンメリーランド鉄道ボランティア救援部出版局、1940 年。
- ^ abcdef Shaffer, Roger E. (1999). 「The Hanover Branch Railroad ("The Old Branch")」. Hanover Junction PA, a life-of-memories . 2011-07-23 のオリジナルよりアーカイブ。 2009-05-24に閲覧。
- ^ ダニエル・キャロル・トゥーミー（1983年）『メリーランド州の南北戦争』メリーランド州ボルチモア：トゥーミー・プレス、152ページ。ISBN 0-9612670-0-3。
- ^ グッドリッチ、トーマス (2005) 『The Darkest Dawn』 ブルーミントン、インディアナ州：インディアナ大学。p. 195。ISBN 0-253-32599-4。
- ^ ハンセン、ピーターA.（2009年2月）。「葬儀列車、1865年」。列車。69（2）。カルムバッハ：34-37。ISSN 0041-0934 。
外部リンク
- ハノーバージャンクションの写真 - ロジャー・シェーファー