ホール・チェロキーII

ホール・チェロキーIIは、スタン・ホールによって設計され、1956年にアマチュア製作用の設計図として発表されたアメリカ製の高翼単座グライダーである。^{[ 1 ] [ 2 ]}

低コストで簡単に製造できるため、チェロキーIIは最も多く生産されている自家製グライダーの1つです。^{[ 2 ]}

チェロキーは、2年前に飛行したシュバイツァーSGS 1-26と同等以上の性能を持つ、簡単に組み立てられる安価な航空機を自作者に提供するためにホールによって設計された。 ^{[ 1 ] [ 2 ]}

チェロキーの構造は木材で作られ、ドープ処理された航空機用布で覆われています。胴体はトラス構造で、縦通材とガセットがあり、固定式の単輪着陸装置を備えています。翼は2本の桁があり、ねじり荷重は測地線ブレースで処理され、固定式の中央部と取り外し可能な外翼パネルで構成されています。翼の上面にはスポイラーがあり、Gö 549翼型を使用しています。^{[ 1 ] [ 2 ]}

すべての設計図に基づいて製作された航空機と同様に、製作者は設計に変更を加えてきました。アルミニウム、段ボール、ガラス繊維強化プラスチック、合板で作られた前縁や、さまざまなスタイルのキャノピーを備えた例もあります。^{[ 1 ] [ 2 ]}

最初に飛行したチェロキーIIは、1956年にフランク・カーンズとジョージ・マクギニスによって製作された。初飛行は、1956年の晩夏に設計者のスタン・ホールによって行われた。^{[ 3 ]}

チェロキー II は、多くのゴールド バッジやダイヤモンド バッジのレッグを獲得するために使用されてきました。^{[ 2 ]} ゴールド ディスタンスとダイヤモンド ゴールのためのチェロキー II による最初の 300 km 飛行は、1960 年 4 月にレイ プロエンネケによって行われました。 ^{[ 4 ]}現在までに、チェロキー II で飛行した最長距離は260 マイル (420 km)で、1965 年 6 月にジム ハードによって飛行されました。^{[ 5 ]} 2012 年 7 月、トニー コンドンは、チェロキー II で 300 km の FAI トライアングル クローズド コース フライトを行いました。^{[ 6 ]}  

チェロキー II は、時折競技会で飛行され、通常は地域のハンディキャップ競技会で飛行されました。プロトタイプのチェロキー II は、1956 年にテキサス州グランドプレーリーで開催された米国全国選手権にエントリーされましたが、FAA が要求する 50 時間の飛行試験時間を、ホーム空港から25 マイル (40 km)以内で飛行していなかったため、競技への参加は認められませんでした。 ^{[ 3 ]} 1959 年に、2 機のチェロキー II がカナダ全国大会に出場し、ロス グラディが 2 位、ジム リードとケン レワンドフスキーのチームが 3 位となりました。^{[ 7 ]} 1960 年の米国西海岸選手権のクラス IIでは、ジョージ アスデルとスタン ホールがチェロキー II でそれぞれ 1 位と 2 位を獲得しました。^{[ 8 ]} レイ・プロエンネケは1960年代初頭にアメリカ西海岸の多くの大会や競技会に出場し、1964年にトーレイ・パインズ大会で優勝した。 ^{[ 9 ]}バド・ブラウンは1960年代後半にアメリカ中西部のいくつかの地域大会に出場し、1967年のライト記念大会で7位に入賞し、ハンディキャップトロフィーを獲得した。 ^{[ 10 ]} 1968年の第6地域大会でバドは総合11位に入賞したが、再びハンディキャップトロフィーを獲得した。^{[ 11 ]} 1967年、ピーター・ニューガードはチェロキーでアメリカ第11地域大会の25:1滑空比およびアンダーカテゴリーで1位を獲得した。^{[ 10 ]}カール・ヘロルドは1976年、借り物のチェロキーIIでアメリカ第11地域スポーツクラス大会で優勝した。^{[ 12 ]} 1978年の米国第4地域スポーツクラスの競技会で、テッド・ガーネットはチェロキーIIで1位を獲得した。^{[ 13 ]}ディーン・グラッドウェルは1983年の米国第11地域スポーツクラスで5位となり、1日間の競技で優勝した。^{[ 14 ]}トニー・コンドンは2011年の米国第10地域グライダー選手権でチェロキーIIを操縦し、2日間優勝して3位となった。^{[ 15 ]} 2012年、コンドンはチェロキーで米国13.5メートルスーパーリージョナルズで7位に入賞した。^{[ 16 ]} 

2011年3月時点で、少なくとも2機のチェロキーIIが飛行可能な状態にあり、1機は米国^{[ 17 ]}、もう1機はオーストラリア^{[ 18 ]}にあった。リーとミラーによって製造されたオリジナルのチェロキーRMは、大規模な修復の後、最近飛行した^{[ 19 ]} 。少なくとも3機のチェロキーIIが現在修復中で、2機は米国、1機はオーストラリア^{[ 20 ]にあった。}

チェロキーII

翼幅40フィート（12.2メートル）のオリジナルデザイン。アメリカ、カナダ、オーストラリアで約100機製造された。^{[ 2 ]}  

チェロキーRM

テリー・ミラーとジョン・リーによって設計された改良版は、翼幅44フィート（13.4メートル）で1966年に初飛行した。翼のアスペクト比は16.4:1に増加し、翼面積は7平方フィート（0.65^平方メートル）減少し、翼面荷重は1平方フィートあたり1ポンド増加した。翼はNACA 63(3)-618層流翼型を使用し、滑空比は28:1を達成した。約6機が製造された。^{[ 1 ] [ 2 ]}     

クック LEC-1 改良型チェロキー

ペンシルベニア州ハーシーのラリー・クックが標準仕様のチェロキーIIとして製造したこの機体は損傷を受け、ミラー・ターンの翼を使用して再建され、翼幅は47.3フィート（14.4メートル）になった。その後、後継機の所有者によってさらに改造され、上翼面に6フィート（1.8メートル）のスポイラーが追加され、背びれが取り外され、フィンコードが延長され、フラップと小さな後部窓が追加された。FAAには、この機体は1966年に製造され、2002年に破壊されたと記載されている。^{[ 21 ] [ 22 ]}    

レナード・アンネビュラ

翼幅49.21フィート（15.00メートル）、プルー式後縁エアブレーキ、滑空比31:1のバージョン。1機が1967年に完成した。 ^{[ 1 ] [ 23 ]}  

ジョバギー・バギジョ

ジョン・ジョバギーによって製作され、1962年に完成したバージョン。ブリーグルブBG-12の胴体と尾翼にチェロキーIIの翼が取り付けられていた。^{[ 24 ]}

• カルガリー航空宇宙博物館- Jobagy Bagyjo ^{[ 25 ]}
• クラシックフライヤーズ博物館- チェロキーII ^{[ 26 ]}
• ダコタ準州航空博物館- チェロキーII、現在保管中^{[ 27 ]}
• アイオワ航空博物館- チェロキーII ^{[ 28 ]}
• 国立滑空博物館- チェロキーRM、現在保管中^{[ 29 ]}
• サウスウエスト・ソアリング・ミュージアム- チェロキーIIとチェロキーRM ^{[ 30 ]}
• 歴史博物館の翼- チェロキーII、現在保管中^{[ 31 ]}
• エアパワー博物館- チェロキーII、飛行可能な状態に修復予定^{[ 32 ]}

Sailplane DirectoryとSoaringのデータ^{[ 1 ] [ 2 ]}

一般的な特徴

• 乗組員： 1名
• 翼幅： 40 フィート0 インチ（12.19 メートル）
• 翼面積： 125 平方 フィート（11.6^平方 メートル）
• アスペクト比： 12.8
• 翼型： Gö 549
• 空重量： 340 ポンド（154kg  ）
• 総重量： 530 ポンド（240kg  ）

パフォーマンス

• 最大滑空比：時速46マイル（時速74キロ）で23：1
• 沈下速度：時速42マイル（時速68キロ）で毎分162 フィート（秒速0.82 メートル）
• 翼面荷重： 4.23 ポンド/平方 フィート（20.7kg  /平方^メートル）

• グライダー一覧

• 既知のチェロキーII型の全リスト
• クラシック・フライヤーズ博物館に展示されているチェロキーIIの写真
• クラシック・フライヤーズ博物館にあるチェロキーIIの別の写真