ヒスパニック系アルゼンチン人

1925年、アルゼンチンの実業家アルトゥーロ・バジェステルは、アルゼンチンでイスパノ・スイザ・ブランドを販売するライセンスを取得しました。契約では、当初は車両を輸入し、後に国内で製造することになっていました。この目標を達成するために、バジェステルは義理の兄弟であるエンジニアのエウヘニオ・モリーナと提携し、自動火器製造工場を建設しました。^{[ 4 ]}生産を統一するために、当時入手可能な最高の技術を用いて5,000平方メートルの工場が建設されました。この工場はカバリト地区のカンピチュエロ通り250番地に建設されました。こうして「イスパノ・アルヘンティーナ・ファブリカ・デ・アウトモビレスSA」（HAFDASA）は、イスパノ・スイザの車両とエンジン、およびこのブランドや他の自動車、トラック、バスのブランドの部品や交換部品の製造に専念することになりました。^{[ 2 ]}

当初、彼らは民間用および軍事用のトラックとトラクターの製造に専念していた。また、車両や固定設備用のディーゼルエンジンとガソリンエンジンも製造しており、出力は様々で、すべてアルゼンチン国内で生産されていた。

アルゼンチンで完全に製造された最初の製品は、カバリト工場で製造されたバスでした。HAバスは、ブエノスアイレスのいくつかのコレクティーボ会社で公共交通機関として使用されました。しかし、同社がピークに達したのは、家族経営の事業を拡大するために工学の学位を取得したアルトゥーロの息子（エウヘニオの甥でもある）カルロス・バジェステル・モリーナの強力な推進力によるものでした。^{[ 4 ]}設立から10年も経たないうちに、ヒスパノ・アルゼンチンは4トンを超えるトラックの需要の40%を生産するようになりました。^{[ 5 ]}

バス、トラック、船舶、発電機などに使用されるディーゼルサイクルエンジンは、4気筒で75～95馬力、6気筒で145馬力の出力を有しています。その構造は、シリンダーヘッドの材質、シリンダー、始動装置などの主要部品に関する一連の国内特許によって保護されています。

エンジンの1つは、陸軍、海軍、および国営油田の代表者の管理下で200時間の連続運転という厳しい試験を受け、満足のいく結果が得られた。さらに、ヒスパノ・アルゼンチン製品は、1937年にブエノスアイレスで開催された自動車ショーに出展された。^{[ 5 ]}

1938年に最初のトラクタートラックが開発されました。これは6つの駆動輪を持つ3軸の大型車両で、その主要部品はすべてブエノスアイレスで製造されました。シャーシ、ホイール、タイヤ、カメラ、トランスミッション、シリンダーブロック、ピストン、クランクシャフト、コネクティングロッドは、インジェクションポンプを除いてすべてブエノスアイレス製でした。このトラックは「クリオージョ」と呼ばれ、1速で200トンの牽引力を発揮でき、積載時60km/hで走行でき 、前進6速、後退2速を備えていました。^{[ 5 ]}

この車両は、エントレ・リオス州コンコルディアで行われた軍事演習でテストされ、重砲とその弾薬、人員（装備一式を携えた23～24名）を牽引し、1メートル以上の浅瀬を渡り、渓谷を登り、さらには3～4トンのトラックを泥沼から引き出すこともできた。また、この車両は燃費も良く、テスト期間中の1ヶ月間でディーゼル燃料を1,500リットルしか消費しなかった。 ^{[ 5 ]}

ディーゼル試作機

（左）：カサ・ロサダで発表されたPBTコンバーチブル。（右）：1,200kmを走行したプロトタイプと共にポーズをとるバレスター・モリーナ。いずれも1939年の写真。

バレスター・モリーナはクリオーロエンジンの実験を通して、軽量化されたトラックシャーシをベースにした車両プロトタイプを製作した。このプロトタイプで、モリーナは1939年に平均時速135km  /hで1,200kmを走行し、 一部区間では時速183kmに達するという記録を達成した。^{[ 5 ]}この成功に励まされ、バレスター・モリーナは購買力の高い層をターゲットとした高級車分野での実験を行った。1932年と1937年のイスパノ・スイザのシャーシをベースに、自社開発のクリオーロディーゼルエンジンを搭載できるように改造作業を開始した。その結果、2台のプロトタイプ（いずれも4ドア高級セダン）が開発され、1台は75馬力の4気筒エンジン（D1）、もう1台は150馬力の6気筒エンジン（D3）を搭載した。^{[ 5 ] [ 2 ]}

D3 エンジンを搭載した車両は、有名なコーチビルダーのフォルトゥナート・フランコーネによって設計され、シャーシは重要な 150 HP エンジンの重量を支えるために十分な寸法で、強化されたサスペンションによりエンジンの振動を吸収することができました。ただし、不整地での減衰性能は犠牲になりました。このエンジンは、当時の他の車両に搭載されていた他のディーゼルエンジンと比較して非常に静かでした。最初の車は、アルゼンチン大統領ロベルト・M・オルティスに紹介され、大統領の職務のために購入されました。^{[ 5 ] [ 2 ]}

ヒスパノ・アルヘンティーナが最後に製造した自動車は、大多数の人々が購入できる経済的な構造のモデルで、PBTと呼ばれていました。エンジンはドイツのオートバイ、ツンダップに似ており、後部に550cm3の2気筒エンジンが搭載されていました。トランスミッションには、 2速モーター付きのブロックギアボックスが使用されていました。 ^{[ 2 ]}空冷エンジンは、アルミニウムピストン、ローラーに取り付けられたコネクティングロッド、ベアリングに取り付けられたクランクシャフトを備えていました。PBTの予想価格は2,000ドルで、非常に手頃な価格でした。数台が製造され販売されましたが（約20台）、^{[ 5 ]}第二次世界大戦が勃発すると、ヨーロッパで生産に必要な物資を購入できなくなったため、製造は突然中断されました。 ^{[ 2 ] [ 6 ]}

HA は製品範囲を拡大し、武装部隊と治安部隊に武器を供給するために武器を製造した。1940 年代初頭までに、HA はアルゼンチン陸軍の武器と車両の公式サプライヤーとなった。クリオージョディーゼル エンジン モデルは大成功を収めた。バレスター モリーナは、ヨーロッパのモデルに触発されたアルミニウム ボディで改造されたトラック シャーシの自動車の製造にも取り組んだ。同社はまた、空力設計のためエル レドンドという愛称で呼ばれたクリオージョ6 気筒エンジンを搭載したプロトタイプもいくつか製造した。^{[ 4 ]}イスパノ アルヘンティーナは、クリオージョ チコ4x4 (95 hp エンジン) とクリオージョ グランデ6x6 (150 hp エンジン) トラック モデルをアルゼンチン陸軍に供給した。後者は 155 mm 砲の牽引車として使用された。さらに、工場は装甲車両を同じ機関に供給した。^{[ 2 ]}   

バレスター・モリーナ社は、有名になった.45 ACP口径のピストルに加えて、.22口径のピストルやさまざまな口径のライフルも製造していた。正確な数字は存在しないが、ハフダサ社は10万丁以上の銃器を製造し、そのうち8万丁から9万丁は.45口径のピストルで、第二次世界大戦中のイギリスの秘密作戦用に約8,000丁のピストルが製造されたと推定されている。^{[ 7 ]}

経済的な理由から、同社は1950年代初頭に破産を宣告し、1961年に完全に閉鎖した。^{[ 2 ]}

• クリオージャ
• .45
• C-4
• バレスター＝モリーナ