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初代USSサバロ（SP-225）は、1917年から1919年まで就役したアメリカ海軍の哨戒艦でした。第一次世界大戦後、サバロは民間に売却されましたが、第二次世界大戦中に再び哨戒艦として運用され、今度はカナダ海軍に所属し、クーガーと改名されました。戦後、再び民間の所有となった同艦は、1950年にハリケーンで沈没しました。
サバロは総トン数 (GRT)が 204 トンでした。全長は141フィート (43 m)、幅は19フィート6インチ(5.94 m)、喫水は7フィート(2.1 m)でした。速力は14ノット(26 km/h、16 mph)で、アメリカ海軍では3 ポンド砲2 門と機関銃を装備していました。[ 1 ] [ 2 ]アメリカ海軍でのサバロの乗組員は12 人でした。 [ 1 ]
サバロは、1916年にマサチューセッツ州ネポンセットのジョージ・ローリー・アンド・サンズ社によって、ニューヨーク市の地元金融業者W・アール・ドッジのために民間のモーターヨットとして建造されました。 [ 1 ] [ 2 ]米海軍は、第一次世界大戦での哨戒艇としての任務のため、1917年5月11日に所有者から25,230ドルでサバロを取得しました。[ 2 ]サバロは、1917年7月20日にUSSサバロ（SP-225）として就役しました。サバロは第3海軍管区に配属され、第一次世界大戦の残りの期間、ニューヨーク港周辺で哨戒任務に従事した。 [ 1 ] 1917年10月1日、サバロは哨戒艦USSモヒカンと共に、ニュージャージー州サンディフック沖でイギリスのタンカー、ヴェナッハーと衝突し沈没しかけていた哨戒艦USSモホークの救援に向かい、モヒカンと共にモホークの乗組員77名全員を救助した。[ 3 ]サバロは1919年3月3日に退役し、同日ドッジ基地に帰港した。[ 1 ]
ダッジはサバロを1921年まで遊覧ヨットとして使用し、その後メリーランド州ボルチモアのヴァン・リア・ブラックに売却した。フランクリン・ルーズベルトはブラックの客としてこのヨットを操縦した。[ 4 ]ブラックは1930年に後部デッキから転落死した。ブラックの遺族は1931年にイリノイ州シカゴのアルバート・パック社にこのヨットを売却し、ブリージン・スルーと改名した。1937年、ミシガン州バトルクリークのレイラ・Y・ポスト・モンゴメリーがブリージン・スルーを購入した。
第二次世界大戦の初めに補助目的でイギリスの艦船を入手できなかったカナダ海軍は、アメリカ市場で適切な艦船を密かに探した。しかし、アメリカの法律では、戦争で使用する可能性のある艦船を交戦国に売却することは禁じられていた。カナダ海軍は不適格なカナダのヨットを徴発し、それぞれの所有者にアメリカへ行って海軍が代替として必要とする艦船を購入させた。艦船がカナダに到着すると、海軍は元のヨットを返却し、新しい艦船を徴発した。[ 5 ]カナダ海軍は、バラード・ドライドックの社長であるクラレンス・ウォレスがブリージン・スルーを購入した後、1940年にブリージン・スルーを取得した。ブリージン・スルーはウォレスがアメリカで指定した標的艦ではなかったが、カナダ海軍が選んだヨットの状態が悪いことが判明した後、船舶ブローカーがこのヨットを提案した。[ 6 ]
船がカナダ西海岸に到着すると、ウォレスはブリージン・スルーが軍事目的で購入されたのではないという錯覚を維持するために、数週間自らその船を使用した。 [ 7 ]船首に6ポンド砲1門が装備された。船はクーガーと改名され、1940年9月11日にペナント番号Z 15でカナダ海軍に就役した。カナダ海軍では、士官5名と乗組員35名が乗船していた。就役後、クーガーは西海岸で静かな任務を遂行し、当初はブリティッシュコロンビア州エスクィマルトを拠点とする対潜哨戒任務に就いていた。1942年5月、ブリティッシュコロンビア州プリンスルパートを拠点とするプリンスルパート部隊に転属した。1944年6月、エスクィマルトに戻り、検査船として任務に就いた。この船は1945年11月23日に払い下げられ、1946年にアメリカの企業に売却された。[ 8 ]
再びブリージン・スルーと名付けられたこの船は、 1950年9月にジャマイカのキングストンでハリケーンにより沈没するまで、遊覧ヨットとして運航されていた。[ 8 ]