オットー AGO 70 馬力

オットー AGO 70 馬力
オットー AGO 70 馬力航空機エンジンを搭載したグスタフ・オットー
タイプ	ピストン 直列型 航空エンジン
国籍	ドイツ
メーカー	グスタフ・オットー・フルーグマシーネンヴェルケ
最初の実行	1912年頃
開発元	オットー AGO 50馬力

オットーAGO 70 hp 航空機エンジンは、ドイツのグスタフ・オットー航空機製造会社が製造した直列 6 気筒の水冷式エンジンでした。

オットーAGO（グスタフ・オットー航空モーター）70馬力エンジンは、グスタフ・オットー航空機製造工場のハンス・ガイゼンホフによって、先行する4気筒50馬力タイプから開発された。基本設計は同じで、ボアとストロークも110 mm × 150 mm（4.33インチ × 5.91インチ）で、1,200 rpmで約70馬力（52 kW）を出力した。^{[1] [2]}

シリンダーは鉄から別々に鋳造され、その後機械加工されました。それらは単一のブロックにグループ化され、フランジとボルトによって冷却ジャケットで結合されました。シリンダーごとに2つのサイドバルブがあり、エンジンブロックの左側にあるカムシャフトから操作され、スパーギアによってクランクシャフトから駆動されます。結合されたシリンダーブロックには、ウォータージャケットを通る単一の吸気ダクトが組み込まれていました。2つのCudell-GAキャブレターがエンジンの中央に配置され、共通の吸気パイプを介して両端からこの吸気ダクトに供給されました。吸気パイプとキャブレターは加熱ジャケットで囲まれており、冷却液循環に統合されていました。シリンダーごとに1つのスパークプラグがあり、マグネトーはエンジンの制御側にあり、中間スパーギアを介してクランクシャフトから駆動されます。

クランクシャフトは2つの中間ベアリングと2つの外側ベアリングで支えられ、プロペラ端には2つの追加のスラストボールベアリングが取り付けられていた。潤滑は圧力供給され、オイルポンプがクランクシャフトベアリングにオイルを供給した。^[2]

Quittnerのデータ^[2]

• タイプ:直列6気筒水冷ピストンエンジン
• ボア： 110 mm（4.33インチ）
• ストローク： 150 mm（5.91インチ）
• 排気量: 8.55 L (522 立方インチ)
• 乾燥重量: 130 kg (287 ポンド)
• デザイナー:ハンス・ガイゼンホフ

• バルブトレイン：エンジンブロック内に1本のカムシャフト、ローラータペットを介して作動するシリンダーあたり2つのサイドバルブ
• 冷却システム:水冷式
• 減速機：ダイレクトドライブ

• 出力: 1,200 rpmで70 hp (52 kW)

• オットー AGO 50馬力

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

ウィキメディア・コモンズには、 Otto AGO 70 hpに関連するメディアがあります。

• アングル、グレン・デール (1921)。『飛行機エンジン百科事典: 世界の飛行機エンジンに関する入手可能なすべてのデータをアルファベット順にまとめたもの』。オッターバイン プレス。pp. 372-373。OL 23525261M  。

• ヴィクター・クイットナー（1912年5月）。 "Die Flugmotorern auf der ``ALA"". Der Oelmotor (ドイツ語). I. Jahrgang 1912/13 (2). ベルリン: Verlag für Fachliteratur GmbH: 96–101. OCLC  2449244.