Loading article…
ガンバレルハイウェイ –西オーストラリア州 | |
|---|---|
 | |
| 高速道路は場所によっては「砲身のように真っ直ぐ」 | |
  ウエストエンド 東端 | |
| 座標 |
|
| 一般情報 | |
| タイプ | 追跡 |
| 長さ | 1,347 km (837 マイル) [1] |
| 主要な交差点 | |
| ウエストエンド | カーネギーロード カーネギーホームステッド、西オーストラリア |
| 東端 | マルガ パーク ロード ビクトリー ダウンズ ホームステッド、ノーザンテリトリー |
| 場所 | |
| 地域 | ゴールドフィールズ エスペランス(WA)、ファー ノース(SA) [2] 中央オーストラリア(ノーザンテリトリー) [3] |
| 制限 | |
| 許可 | 4 必要 |
| 燃料供給 | カーネギー ホームステッド 25°47′45″S 122°58′31″E / 25.795831°S 122.975319°E / -25.795831; 122.975319ウォーバートン( 26°07′55″S 126°34′08″E / 26.131861°S 126.569026°E / -26.131861; 126.569026ワラクルナ ロードハウス25°02′34″S 128°18′12″E / 25.042906°S 128.303417°E / -25.042906; 128.303417 |
ガンバレル・ハイウェイは、ノーザンテリトリー、南オーストラリア、西オーストラリアにまたがる孤立した砂漠の道です。[4]約1,350 km (840 mi) の流失地、激しい波状地形、石、砂、氾濫原で構成されています。ガンバレル・ハイウェイは、ノーザンテリトリーのビクトリー・ダウンズと西オーストラリアのカーネギー・ステーションとを結んでいます。 [5]一部の情報源では、このハイウェイが西のウィルナまで延びていると誤って記載されています。[6]
この道路は、オーストラリアがウーメラと呼ばれる兵器研究施設で果たした役割の一環として建設された。この施設には、エミューフィールドとマラリンガという2つの原爆実験場が含まれていた。この名前は、レン・ビーデルの「ガンバレル道路建設隊」に由来しており、ビーデルの意図は砲身のように真っ直ぐな道路を建設することだった。[7]この高速道路は、オーストラリアのグループ「ミッドナイト・オイル」によって、高速道路と同名の曲で 抗議された。
歴史
ガンバレル ハイウェイ建設の理由は主に 3 つありました。1 つ目は、南オーストラリアで核兵器の実験が行われる前に高気圧の風を予測するために必要な将来の気象観測所へのアクセスを確保することでした。[8] 2 つ目は、ウーメラから発射されるロケットの中心線に沿って計測機器を設置するためでした。3 つ目は、オーストラリア国立地図作成部の測量士が、オーストラリア奥地のあまり知られていない地域の測地調査を継続できるようにするためでした。この建設の結果、オーストラリア中央部を東西に結ぶ最初の道路が完成しました。
第一段階
道路は1955年から4段階に分けて建設された。11月初旬、ガンバレル道路建設隊（GRCP）が南オーストラリア州クーバーペディ近郊に集結した。隊の半分はブルドーザーとともにアデレードから、残りの半分はレン・ビーデル率いるマラリンガからグレーダーとともにやって来た。出発点はノーザンテリトリー州境のすぐ北、スチュアート・ハイウェイの西24km（15マイル）にあるビクトリー・ダウンズ農家であった。[9]
工事は1955年11月13日に始まり、西に向かってマルガ公園まで続いた。グレーダーのブレード取り付けボルトが水没したマルガの木の根にぶつかって折れ、約35km（22マイル）進んだところで工事が中断した。ビーデルは部品を取りに急いでアリススプリングスに戻った。道路は12月2日にマルガ公園に到達したが、ブルドーザーの始動パイロットモーターが故障したため、その年の工事は中止された。[8]
ビーデルは地上偵察を続け、12月7日にデイヴィス山付近の天然滑走路から出発して航空調査を行い、将来の気象観測所の設置予定地であるローリンソン山脈へ向かった。得られた情報を基に、ビーデルは4台のランドローバーからなる地上部隊を率いて12月12日に石のケルンが建てられた場所へ向かった。その場所は1874年にこの地域を探検した最初のヨーロッパ人、アーネスト・ジャイルズにちなんでジャイルズと名付けられた。デイヴィス山へ戻る途中、ビーデルのランドローバーは後輪の車軸が壊れたため、他の車両の1台から車軸を借りて翌年に回収することとなった。[8]
第二段階
1956年2月、第2段階はマルガパークからマスグレイブ山脈まで続き、3月にはマン山脈とトムキンソン山脈を経由してジャイルズに至り、3月29日に到着した。[5]ビーデルはサーベイヤージェネラルズコーナー 経由の道路を希望していたが、道路建設には岩が多すぎた。気象観測所設立の第一の優先事項は水を見つけることだった。[9]
掘削機は、東に800km (500マイル) 離れた最も近い鉄道の終点から調達されました。掘削機はグレーダーでゆっくりとジャイルズまで牽引され、4回目の掘削で飲料水に適した水が発見されました。ジャイルズ施設の作業は4月から5月にかけて続けられ、滑走路の敷設も含まれていました。6月、ビーデルとGRCPはマウント・デイビス道路の工事に着手するために呼び出されました。[9]
1957 年、ガンバレル ハイウェイではそれ以上の工事は行われませんでした。ビーデルは最初の数か月間、ジャイルズで作業を続けました。
第三段階
高速道路の第三段階は、1958年3月12日、天候がまだ非常に暑かったとき、ビーデルがジャイルズからウォーバートンまで単独で偵察したことから始まった。ビーデルは著書「Too Long in the Bush」の中で、「共有されない悪夢」と名付けた章で、この過酷な状況を描写している。[8] 日中の気温は40～45℃（104～113℉）で、エンジンが過熱し、燃料が蒸発した。極度の暑さで計器盤と無線送信機のプラスチック部品が溶け、ブーツの釘が緩んでかかとが抜け落ちた。
彼は食欲を失い、お湯しか飲まなかった。彼の進路は、ローリンソン山脈の南端に沿ってクリストファー湖に向かい、その後、ギブソン砂漠の東端を南下した。一連の入り組んだ砂の尾根を通り抜け、タイヤが3回パンクした後、彼は水がほとんど底をついていることに気付いた。尾根を抜けると、岩だらけの丘がいくつかあり、小川の流出水の中に小さな水たまりを発見し、それが彼の命を救った。彼はウォーバートンに到着し、3日間休養した後、別のルートでジャイルズに戻った。
雨による遅延の後、次のセクションの建設は3月22日にジャイルズから始まり、既知の障害物を避けながら、以前の偵察ルートの北と西を維持しました。道路はアルフレッド・ギブソンが死亡したと推定される場所の近くを通り、その後南に曲がってウォーバートンに向かい、5月初旬に到着しました。ウォーバートンにいる間、ビーデルと彼のチームはミッションの集落にかなり近い場所に新しい飛行場を建設しました。[8]
第4段階
第4段階の建設は、調査の計画が変更されるまで開始されませんでした。[9] このとき、ウォーバートン近郊からカーネギーまでの調査偵察は、オーストラリア測量局の計画と実施を担当していた国立地図作成部の上級測量士部門のH A (ビル) ジョンソンが主導しました。ジョンソンとビーデルは、第二次世界大戦中にオーストラリア測量隊に勤務していました。[10] [11]
ジョンソンとビーデルは先遣隊としてそれぞれランドローバーを1台ずつ持っていて、その後にさらに2台のランドローバーと補給トラックが続いた。第2グループにはウーメラ本部の士官と先住民問題担当官が含まれていた。[8] 一方、GRCPの大半はジャイルズに戻り、ウォーバートンの北69km (43マイル) にある将来の分岐点 (ジャッキージャンクション) に重機を残していった。分岐点からカーネギーステーション方面への西の調査は5月14日から28日まで行われ、その間に山が発見された。ビーデルに敬意を表してマウントビーデルと名付けられた。 [5]
最終区間の建設は9月3日にジャッキージャンクションで始まり、9月25日にマウントビーデルの真横、10月15日頃にエヴァラードジャンクション（ゲイリーハイウェイと接続）に到着し、ガンバレルハイウェイの建設開始からわずか3年後の1958年11月15日にカーネギー駅に到着した。ビクトリーダウンズから建設された新しい道路の長さは1,347 km（837マイル）であった。[5]
条件
このルートは、非常に人里離れた地域を通る長く厳しい旅路である。孤立しているため、旅行者は水、食料、燃料を完全に自給自足する必要がある。燃料補給所間の最長距離は、ウォーバートンとカーネギー駅の間の489 km (304 マイル) である。ジャッキージャンクションとワラクルナの間の道路の一部は、ジャイルズの近くで、現在はオールドガンバレルハイウェイとして知られているが、より直接的なルートであるグレートセントラルロードの建設により、現在は維持されていない。[12]
このルートはアボリジニの土地に直接入ります。旅行者は旅行時に有効な通行許可証を所持することが法律で義務付けられています。西オーストラリア州では3つの無料許可証が必要であり、南オーストラリア州のAPYランドに入るには許可証が必要です。[13] [14]
ワラクルナとウォーバートンからの廃線区間の許可には、少なくとも2台の車両とHF無線または衛星電話が必要であり、最短5営業日で処理される。[15]廃線区間への立ち入りは、ワラクルナまたはウォーバートンからのみ許可される。ジャッキージャンクション経由での廃線区間へのアクセスは許可されていない。ジャッキージャンクションロードは聖地にあり、一般には公開されていない。[16]
地図
主要交差点
参照
参考文献
- ^ abc 「ガンバレル・ハイウェイ」（地図）. Google マップ. 2022年7月13日閲覧。
- ^ 「地域レイヤーを備えたLocation SA Map viewer」。南オーストラリア州政府。 2022年6月16日閲覧。
- ^ 「investNT - Northern Territory Interactive Map」。2010年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月24日閲覧。
- ^ Hema, Maps (2005).オーストラリアのグレートデザートトラックNWシート（地図）。クイーンズランド州エイトマイルプレーンズ：Hema Maps。ISBN 978-1-86500-159-3。
- ^ abcd シェパード、マーク（1998年）。ブッシュでの生涯：レン・ビーデルの伝記。アデレード：コークウッド・プレス。ISBN 1-876247-05-3。
- ^ 「著者がHd. Valleyで講演」Trove.nla.gov.au . Victor Harbour Times (SA : 1932 - 1986)(55) 1974年4月24日. 2021年4月16日閲覧。
- ^ 「著者がHd. Valleyで講演」Trove.nla.gov.au . Victor Harbour Times (SA : 1932 - 1986)(55) 1974年4月24日. 2021年4月16日閲覧。
- ^ abcdef ビーデル、レン（1965年）。Too Long in the Bush。ニューホランド出版社（オーストラリア）。ISBN 1864367199。
- ^ abcd Bayly, Ian (2009). Len Beadell's Legacy . Seaford Vic: Bas Publishing. ISBN 9781921496028。
- ^ マクドナルド D 准将（退役）、死亡記事 HA（ビル）ジョンソン中佐、1990 年
- ^ 「個人的な通信」。HAジョンソンへの手紙。1989年。
{{cite press release}}: CS1 メンテナンス: その他 (リンク) - ^ Hema, Maps (2005).オーストラリアのグレートデザートトラックSWシート（地図）。クイーンズランド州エイトマイルプレーンズ：Hema Maps。ISBN 978-1-86500-161-6。
- ^ 「アボリジニの土地へのアクセスのための入場許可証 - 計画・土地・遺産省」アボリジニ事務局（西オーストラリア州）2019年1月28日閲覧。
- ^ 「許可」。アナング・ピジャンジャジャラ・ヤンクニチャジャラ。 2020年3月9日のオリジナルからアーカイブ。2019 年8 月 15 日に取得。
- ^ 「許可証」。Shire of Ngaanyatjarraku。2019年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年1月27日閲覧。
- ^ 「許可申請」(PDF)。Shire of Ngaanyatjarraku 。 2023年3月20日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2019年1月27日閲覧。
外部リンク
Wikivoyageには、ガンバレル・ハイウェイの旅行ガイドがあります。
- 西オーストラリアのガンバレル ハイウェイ (ExplorOz)
- 先住民問題省。