フリシンゲン海軍基地

フリシンゲン海軍基地
フリシンゲン海洋施設
オランダの ゼーラント州フリシンゲン
西から見たフリシンゲンの航空写真。写真上部に海軍施設が写っている。
フリシンゲン海軍基地
座標	北緯51°26′39″ 東経3°34′56″ / 北緯51.444052° 東経3.582191° / 51.444052; 3.582191
タイプ	海軍基地
サイト情報
所有者	ゼーラント州
オペレーター	オランダ海軍（旧）
一般公開	はい、開けた地形
状態	廃止
サイトの履歴
構築済み	1687
使用中	16世紀～現在
戦闘/戦争	ワルヘレン作戦（1809年）

フリシンゲン海軍基地(オランダ語: Marine Etablissement Vlissingen) は、ゼーラント海軍本部、後にオランダ海軍の基地でした。歴史的に重要な主要な海洋施設が多数あります。ゼーラント海軍本部の造船所と、国立ゼーラント造船所、ライクスヴェルフ ゼーラントがありました。ライクスヴェルフの敷地はスヘルデ造船所に引き継がれ、現在もダーメン スヘルデ海軍造船所として軍艦の建造を続けています。

フリシンゲンはスヘルデ川の河口に位置しているため、大型船でも簡単に到着できます。中世もそうでしたが、21 世紀でもそれは変わりません。フリシンゲンを船舶にとって安全な場所にしたのは、港の人工設備です。多数の軍艦をウェット ドックに通常停泊させ、その後ドライ ドックまたはライクスヴェルフのスリップウェイで修理することができました。

フリシンゲンの市壁は17世紀初頭に拡張されました。これにより、市壁の内側にいくつかの防御用運河が作られ、大きな港のための場所ができました。1609年から1614年にかけて、現在のドックと現在は消滅した海閘門にほぼ相当する地域が掘削されました。後の乾ドックの場所のすぐ北には、橋が架かった海閘門、ザスブルッゲがありました。^{[1]現在のドックが作られる前から、市の行政官がすでに}湿式ドック、つまり「ドッケ」と呼んでいたのはそのためです。ザスブルッゲの東にある新しいオーステルハーフェンは、開放された潮汐港でした。それは「ヘルベルゲ」とも呼ばれ、完璧ではないものの、冬の嵐や流氷から安全な場所である大きな港でした。

新しい港は、単に地面を掘っただけでは完成しませんでした。1622年に市は115メートルの岸壁を作ることを決定し、これがディショックハウスとともにハウトカデとなりました。1628年には、この岸壁をサスブルグまで延長するよう命じられました。そして1629年にはペペルダイクの岸壁が命じられました。^{[2]サスブルグの下の水門はうまく機能せず、ドックにも問題がありました。船は地面に横たわっていて、横にして傾けることができませんでした。これらの問題から、}ネーデルラント共和国 の艦隊のために、より大きく、より優れたウェットドックの構想が生まれたようです。^[2]

1687年、ヴィルヘルム3世総督はゼーラント海軍本部に共和国の船舶に適したドックを建設する許可を求める書簡を州議会に送った。そうでなければ、そのドックは完全に荒廃してしまうだろう。市政府は、特に既存のドックの周囲に設立されたいくつかの民間造船所の撤去について、いくらかの懸念を抱いていた。そうでなければフェーレにドックを建設すると脅された後、市は1688年4月に同意した。その後すぐに、議会は明らかに邪魔になっていた古いランメケンスポート^[3]の取り壊しも許可した。

新しい、はるかに大きなウェットドックは1687年に着工され、1693年に完成し、総費用は598,000ギルダーとなった。^[4]それは、海閘門で閉ざされた、はるかに広く深い水域で構成されていた。終わり近くでは、以前のドックよりも少し短くなった。古いサスブルグは1694年に撤去され、浮橋に置き換えられた。 ^[3]このドック内では、敵、嵐、潮流から安全で、常に竜骨の下に十分な水があり、大規模な艦隊を停泊させることができた。平時でも、これは戦時と同じくらい重要だったかもしれない。なぜなら、当時はほとんどの船が平常状態だったからである。それは、ほとんどのマスト、索具、機器が取り外され、最小限のメンテナンスしか行われなかったことを意味した。潮流によって動かされ、時々底にぶつかるそのような船は、ほとんど静止した水の中に停泊している船よりもはるかに早く損傷し、劣化することが想像できる。ドックは定期的に掘り出さなければならなかっただろう。 1810年にフランス軍は干潮時より4.7メートル下まで埠頭を掘り下げた。^[5]

海閘門は海に近く、地下が非常に不安定なため、大きな技術的課題であった。基礎は地盤の動き、海軍の船虫、基礎の下に上昇する水によって繰り返し破壊された。1744年に最初の海閘門は廃止された。^[6]

新しい海水閘門を建設するために、既存の閘門の両側にダムが造られました。新しい閘門は1745年から1753年にかけて建設されました。長さはおよそ39.30メートル、幅は14.60メートル、干潮時の深さは2.5メートルでした。大規模な修理が必要になるまでに30年近くかかったことから、非常に頑丈な構造でした。それでも修理はおそらく扉だけだったでしょう。^[7]

1806年、フランスは海閘門の上部を17.5メートルに拡張したが、これは創造的な行為であったが、適切に機能する閘門にはつながらなかった。1810年、フランスは閘門を46.22メートルに延長し、全体の幅は17.5メートルとなり、危険な構造により深くなった。一方、費用のかかる工事は1812年にすでに完了していた。1833年、閘門の木製部品の一部が水に浮いているのが発見された。1834年に状況が調査され、1834年から1835年にかけて暫定的な修理が行われた。1840年代初頭には、潜水鐘とろうそくの明かりで修理が行われた。1847年から1848年11月まで、閘門は乾式にされ、243,000ギルダーの費用をかけて閘門の海側で徹底的な修理が行われた。^[8]

オランダ初の乾ドックは、1704年から1705年にかけて、ドックに隣接して37,000ギルダーをかけて建設された^[9]。 1697年に設計したジョン・ペリー船長にちなんで、「ペリーのドクジェ」というあだ名が付けられた。ペリー（1670-1733）は技術者で、後に『現皇帝時代のロシアの現状』（1716年）^[10]やその他の著作で知られるようになった。ドックが2つの水域の間にあるという奇妙な位置にあるのは、ドックの水位が一定であることに関係している。乾ドックを空にする伝統的な方法は、満潮時に船を入れ、干潮時に水を流してほとんどの水を取り除くことだった。もちろん、後者はドック側ではできなかった。乾ドックは、汲み出さなければならない残留水の量を減らすために船の形をしている。ポンプは馬力で駆動された。

乾ドックの主な問題は、技術者がドックからの水を乾ドック内に侵入させないことでした。乾ドック用の防水閘門を作るための解決策は、 1683年にフランスで発明されたケーソンまたは船の扉でしたが、この解決策は適用されませんでした。1737年に突然扉の近くに大量の水が湧き上がり、1738年には反対側でも同じことが起こりました。いくつかの修理が行われましたが、完全に効果的ではありませんでした。海軍の船虫も一因となり、1737年から1745年にかけて乾ドックは徐々に荒廃しました。^[11] その後、何十年も機能しませんでした。乾ドックの必要性は一般的に認識されていましたが、あまり何も行われませんでした。

ほぼ1世紀にわたって使われていなかった古い乾ドックは、1836年から1837年にかけて176,000ギルダーをかけて改修された。伝統的な閘門扉はケーソン扉に置き換えられた。乾ドックの市街地側の閘門（レーヴェンスルイ）はダムに置き換えられ、レーヴェンスルイ自体は拡張されて既存の乾ドックとつながった。乾ドックの寸法は当時、69メートル×18.7メートルであった。^[12]空にするために蒸気エンジンが設置された。拡張されたため、修復された乾ドックはほとんどすべてのオランダ軍艦を受け入れることができた。1861年に進水した全長72.86メートルのアドルフ・ファン・ナッサウは、おそらくフリシンゲン乾ドックに収まらなかった最初のオランダ軍艦であった。

フォアハーフェン (正面の港) は、海閘門と海の間にある水域です。この港を、船が海閘門にたどり着くのに必要な深さに保つには、常に多大な労力がかかりました。その一部は、ドックから水を高速で排出することで行われ、あらゆる種類の砂や堆積物が海に押し出されました。ブイテンハーフェンは、街の外にある港です。外海からブイテンハーフェンを通ってフォアハーフェンに至る航路も、深さを保つ必要がありました。船はブイテンハーフェンに安全に停泊できましたが、冬には別の場所に移動しなければなりませんでした。

ネーデルラント共和国時代、海軍関係は 5 つの地方海軍本部によって管理されていた。ゼーラント海軍本部には複数の造船所があり、最も重要なものはフリシンゲンにあった。現在のドックが建設される前、海軍本部造船所は最初のドックの市街地側に位置していた。それは後にライクスヴェルフの大きな船台が作られた場所とほぼ同じである。その場所にあった民間造船所と同様に、海軍本部造船所も現在のドックが建設されたときに新しい場所に移さなければならなかった。^[13]

現在のドックが建設された後、海軍本部造船所は移転された。造船所とそのスリップウェイは、フォールハーフェンの東側にある新しいドックのすぐ外側に移転された。フォールハーフェンの反対側にはいくつかの民間造船所があった。装備長の家を除いて、海軍本部造船所のすべての建物は1749年の火災で焼失した。^[14]

海軍本部造船所は再建された。1798年の地図^[15]には、当時の海軍本部造船所の建物とスリップウェイが示されている。当時は大きなスリップウェイが2つ、小さなスリップウェイが1つ、船を水から引き上げるのに使えるスリップウェイが1つあった。1807年の地図には、まだ4つのスリップウェイがあったことが記されている。^[16]

海軍本部造船所はそれほど多くの船を建造しなかったが、比較的大きな船を何隻か建造した。その理由は、ある程度の大きさまでは、大型船の方が小型船よりも安価だったからである。フリシンゲンはスヘルデ川の深い位置にあるため、こうした船は簡単に建造できた。一方、アムステルダムでは大型船を海に出すために ラクダに乗せなければならなかった。

造船所で最も目立った建物はゼーマガジンズィン、別名アーセナル^[17]であった（「旧アーセナル」やフランス時代の現在のアーセナルと混同しないように）。1749年の火災の後、海軍本部は1767年に新しいアーセナルを建設する許可を求めた。最初の石は1767年10月12日に置かれた。1809年にイギリス軍によって破壊され、むき出しの壁だけが残った。1810年にフランス軍は、大きな控え壁を備えた、より大規模な爆撃を受けない建物として再建を開始した。壁の厚さは1.5〜1.9メートルで、屋根は石でできていた。^[18] 1825年に屋根は上部に小さなギャラリーがある亜鉛製のものに取り替えられた。そこから港の眺めがよく見えた。後に建物の上部にタイムボールが取り付けられ、船員が海上クロノメーターを設定できるようになった。内部には気象観測を行うための部屋が設けられた。建物の内部は3階建てで、各階に6つの大きな部屋があり、帆の作業場を含め、船の装備に必要なものがすべて収容されていた。^[19] 海軍が撤退した後、建物は1875年からデ・スヘルデ造船所として使用された。建物は1968年から1969年にかけて取り壊された。

兵器庫の前には船にマストを取り付けたり、船からマストを取り外したりするためのマスト受けがありました。 ^[19]マストはマストハウス（マストロード）に保管されていました。ドックに予備として保管された船については、ドックに入る前にマストの上部を取り外し、陸路で移動させるのではなく、ドック内の建物に保管するのが理にかなっています。これらの部品は船間で交換可能だったため、これはさらに理にかなっています。したがって、1779年の海軍本部造船所の写真が何を描いているかがわかります。これはマストハウスの上から大兵器庫を見たもので、スリップウェイと、海閘門の後ろのドックにいる船が描かれています。マストロードは1809年に破壊されました。

フランス統治下でも、この古い造船所は操業を続けた。1803年までにフランス政府はドックの北側にあったアドミラルハウスを購入していた。ここにはフランス海軍の基地代表が入居していた。1803年、代表はフランソワ・ラザール・ギーで、その息子コンスタンティン・ギーは1802年12月3日にここで生まれた。 ^[20]オランダ政府は後に、アドミラルハウスを基地司令官の住居として継続した。1809年、イギリスの遠征軍が建造中の船2隻を拿捕し、他の2隻を破壊した。また、フリシンゲンの海軍施設のほとんどが破壊された。フランスはフリシンゲンの海軍基地に関心を持っていたため、1810年に海軍基地の再建を開始した。軍艦の建造には、アントワープのほうがはるかに優れた施設があった。

独立回復後、オランダ政府は再びフリシンゲンに造船所を置きたいと考えました。これがフリシンゲン造船所となります。1814年7月中旬、オットー・ヴィレム・ゴビウス少将（1758-1848）がフリシンゲン海事局の「局長」とゼーラント海域の軍艦および軍艦の「司令官」に任命されました。^[21]任命文は彼の二重の責任を反映していました。彼は造船所の「局長」であり、その地域の「司令官」でした。ライクスヴェルフも2つに分割されました。設備ヤード（Werf van Uitrusting）は海の近くにあり、古い造船所の敷地を含んでいました。新しい建造ヤードは1817年からドックの遠端に建設されました。

当初、ライクスヴェルフは、単に古いフランス海軍基地の後継施設でした。それは海軍基地であり、新造船、予備船、または海から戻ってきた船に装備を施すための造船所でした。この点で、それは単なる基地以上のものでした。船は、大砲、マスト、索具を降ろして保管し、その後、係留または修理することができました。その後、再武装などを行うことができました。19 世紀初頭の地図には、以前の造船所の敷地のほとんどがかなり空のままであったことが示されています。

装備ヤードでは、上記の Zeemagazijn または兵器庫が使用されました。1814 年には「Magazijn Generalaal der levensmiddelen van oorlog」と呼ばれ、1814 年に食料品の総合倉庫として使用されていたことを示しています。^[22]後に、Magazijn (倉庫) 番号 1 とも呼ばれました。

水の西側、海閘門の北側には、控え壁のある大きな倉庫がありました。それは Magazijn (倉庫) 2 号と呼ばれていました。それは 1650 年から 1654 年にかけて建てられた Oostkerk でした。教会の屋根の上には小さな塔がありましたが、1749 年の火災で焼け落ちました。ポッテカイの燃える海軍本部倉庫から帆布が吹き飛ばされて小さな塔に張り付き、教会は瞬く間に焼け落ちました。1752 年からは修復されました。1808 年、教会はフランス軍に倉庫として接収されました。1809 年、教会はイギリス軍の砲撃で焼け落ち、壁だけが残りました。1812 年、建物は倉庫として再建され、フリシンゲン港の一部となりました。^[23] 1815年から実際に使用されていました。4つの階にはアンカー、ケーブル、索具、チェーンが保管されていました。^[19]オンデル通りには控え壁の小さな部分が残っており、ライクスヴェルフに残っている唯一の建物かもしれません。

倉庫2号の南側には、新しい王国がいくつかの建物を放棄し、造船所に面した美しいファサードと正面飾りのある長方形の新しい建物を建てた。 ^[19]タケルマガジンでは、シュラウドやその他の索具が作られ、保管された。1817年9月、最近建てられたタケルマガジンの前の土地を舗装するための入札が発表された。^[24]タケルマガジンは、航空写真に写るほど長く立っていた。後に取り壊された。

水の東側には、樽を作るための建物、樽を保管するための建物、ライフルの作業場、ブロックを作るための作業場など、新しい建物が建てられました。ドックの西側には、事務所とビールの倉庫があり、おそらく両方とも既存の建物でした。

造船所は、乾ドックの西側にあるドックの周囲の約半分を占める囲まれた土地に設立されました。造船所の初期の様子は、あらゆる種類の建設工事の公開入札からうかがえます。1816年10月、コルヴェニエール通りからペーペル通りへの道路の建設が命じられました。^[25]これにより、敷地へのアクセスが可能になりました。1817年4月、敷地内にまだ残っている建物をいくつか取り壊すよう命じられました。ヴァルス通りに面したいくつかの建物のファサードを壁で塞ぐこと。コルヴェニエール通りに2つの壁を建てること。コルヴェニエール通りの角にある建物（アドミラルハウスの隣）を警備所に改造すること。市壁と平行に、約200メートルの壁を2区間建てること。^[26]これにより、造船所の北側が市から閉ざされました。6月には、3回目の入札が行われ、長さ100メートルの壁を建てることになりました。アントワープの大きな木造倉庫、大きなマストハウス、大砲とボートの倉庫を解体し、フリシンゲンで再建する。^[27]その後、1818年6月に、新しい造船所の後ろの溝に沿って117メートルの壁を建設する、17メートルの壁を建設する、ウォール通りのいくつかの家の後ろの壁の高さを増やし、28メートル延長する、という命令が出されました。^[28]

造船所には戦列艦やフリゲート艦を建造できる大きなスリップウェイが2つあった。これらは船をドックと一列に並べて進水させるために作られた。造船所の文書でスリップウェイについて最初に言及されているのは1817年11月下旬のことである。1818年にはスリップウェイの掘削が行われており、1819年には最初のスリップウェイの建設と2番目のスリップウェイの着工について言及されている。1819年8月、最初の船（ゼーウ）が最初のスリップウェイで起工された。1820年10月、ゼーウの屋根を屋根板で覆うよう命令があった。^[29] 1822年5月、フリシンゲンで建造中の戦列艦ネプチューヌスの上に木製の屋根を建設するよう命令があった。^[30]ある意味では、現在もドックに名残として残っている2つのスリップウェイは、これら2つのスリップウェイの後継であった。大きなスリップウェイのすぐそば、ドックに対して少し斜めのところに、船を水から引き上げるのに使用できるスリップウェイがありました。このスリップウェイには (後に?) 蒸気動力が備えられました。1823 年には、北側にドックに対して垂直に 2 つの小さなスリップウェイが作られました。これらにも屋根が付けられました。

造船所には重要な建物がいくつかありました。これらは、ドックの北側にある造船所の囲いから時計と反対方向に進んでいくと説明できます。北側には水辺に門番の小さな家がありました。門をくぐると右手に、石の土台の上に木で建てられた大きな木材倉庫がありました。次の大きな建物は、下層階に事務所と木材倉庫、上層階には銅と鉄の倉庫、塗装と木材の作業場、模型と建設図面を置く部屋がありました。この建物の屋根裏は鋳型屋根裏と呼ばれ、建造された船の鋳型を保管するために使用されました。次の建物は彫刻家の作業場とビールの倉庫でした。造船所の西端、大きなスリップウェイの「後ろ」には鍛冶場がありました。造船所の南側には石炭の倉庫、ボートの倉庫（オランダ語ではスループ倉庫）、ペペルダイクにはマストハウスがありました。^[31]

鍛冶場はかなり巨大な建物だった。地図を見ると、おそらく以前の建物だったか、その一部を使ったものと思われる。1818年に建設され、22の暖炉があった。ほとんどの道具や設備は、閉鎖されていたアントワープの鍛冶場のために持ってきたものだった。^[32]鍛冶場は後に拡張された。最初は銅と配管工の作業場が片側に隣接して建てられ、反対側には鉄と釘の倉庫が建てられた。後に鉄と釘の倉庫は装甲板を加工できる作業場に拡張された。ふいごの代わりに蒸気機関が導入され、蒸気ハンマー、蒸気駆動の旋盤、かんな、ドリルなどが導入された。 ^[33]

1814年4月23日に連合国とフランスが休戦協定に調印した後、オランダは1814年5月6日にフリシンゲンを占領した。当初、海軍基地/造船所の再建はむしろ机上の空論にとどまっていたようである。倉庫は1814年8月20日までフランスの管理下にあったため、工具も設備もなかった。^{[34]休戦協定と}パリ条約（1814年）に従って、オランダは4月23日以前に捕獲されたすべての船（テセル艦隊を含む）、オランダで建造されたすべての船、ベルギーの船の3分の1を手に入れたため、やるべき仕事はあった。フリシンゲンで取り戻したオランダ船は、戦列艦チャタム（食糧貯蔵船として）とフリゲート艦フリースラント、エウリュディツェ、ケナウ・ハッセラール、および8隻の砲艦であった。アントワープではオランダの戦列艦ホランダイスとトロンプ、フリゲート艦ミネルヴァとファンデルウェルフ、スクーナーが発見された。オランダ軍は南部で回復し、勢力を拡大した。^[35]

1814年、オランダ艦隊の最優先事項は、英国からオランダに返還された植民地の支配権を取り戻すことだった。航行可能な状態の軍艦はほとんどなく、新しい船を建造するには時間がかかりすぎた。そのため、フリシンゲン基地と造船所は、利用可能な船の中から船を選び、装備しなければならなかった。これらの船の本質的な問題は、あまりにも急いで建造されたこと、間違った木材を使用したこと、そして職人の技量が悪かったことだった。フリシンゲンは、それらを可能な限り最良の状態にし、装備しなければならなかった。1814年10月12日、フリゲート艦ケナウ・ハッセラーがドックから出されたとき、小さな成功が達成された。10月14日、同艦はフリシンゲンを出港して外洋に向かった最初のオランダ軍艦と言われている。

アントワープのオランダ船と旧フランス船もフリシンゲンへ移動し、そこで装備を整えた。1814年10月13日には、74門の砲を搭載した旧フランス戦列艦シーザーがアントワープから到着し、14日には84門の砲を搭載したシャルルマーニュが到着した。両艦ともドックに入渠した。1815年6月には、ワーテルローの戦いの直前に、トロンプとアルバナイスがアントワープからフリシンゲンに到着した。1815年8月25日には、ホランダーとフリードランドがフリシンゲンの前に停泊した。26日には、フリードランドが「フラミンガー」と改名され、「港」に入渠し、1時間半でドックに入った。この船は80門の大砲と21フィート8インチの喫水を備えていたと記録されている^[38]。 1815年9月14日、ピーターセン指揮下のフリゲート艦ミネルヴァがアントワープから到着した。

1815年11月21日、V.A.ファン・ブラーム指揮下の艦隊がフリシンゲンを出港し、オランダ領西インド諸島に向かった。艦隊は、レーヴェ・ファン・アドゥアルト艦長のプリンス・ファン・オラニエ（84、元アウグステ）、コルフ艦長のフリゲート艦ファン・デル・ヴェルフ、ギネゾー艦長のフリゲート艦エウリディーチェ、シュペングラー少佐艦長のブリッグ艦イレーネ、クアリエル少佐艦長のスクーナー船ハイで構成されていた。^[39] 1816年5月3日、プリンス一行はフリシンゲンの前に戻った。1816年7月16日、プリンス・ファン・オラニエは、おそらく横滑りした後、任務に備えて再装備中だった。夕方にはメインマストとミズンマストを立てていたが、突然、シアーレッグが後ろに倒れた。最初にメインマストに衝突して折れ、次にミズンマストに衝突して折れ、その後、雷鳴とともに船尾甲板に衝突して全損した。死亡したのは船員1名のみで、他の7名が負傷した。 ^[40]修理後、プリンス・ファン・オラニエ号は地中海行きとして8月24日に港に向けて出港した。^[41]

1816 年、フリシンゲンは東インド諸島にさらに 2 隻の旧フランス戦列艦を派遣しました。1817 年にはトロンプが続きました。その後数年間、古い船は派遣されませんでした。代わりに、次々と解体されました。これらの船で発生した災害は、おそらくこの方針の変更に関係していました。これらの災害の費用、植民地が管理下に置かれていたという事実、またはより優れた船が利用可能であったことが、古い船での作業を停止する別の理由であった可能性があります。

造船所が古い船を海に出すのに忙しかった頃、本格的な新型軍艦を建造するのに必要な造船台はなかったと思われる。しかし、再建された造船所が古い場所で何らかの建造を行おうとしたと考えるのに根拠はある。1818年6月20日、ブリッグ船クーリエがフリシンゲンで進水した。^[42]これはフリシンゲンで独立以来建造された最初の船であり、建造期間を考慮すると、新しい造船所の造船台ではなく、古い土地の造船所が使用された可能性が高い。

新しいネーデルラント王国の最初の数年間に進水した帆船を概観すると、最大の船がフリシンゲンで進水したことがわかります。1819年8月、「ゼーウ」が造船所で起工されました。^[43]しかし、1825年にゼーウが進水した後、1826年に海軍が船の装備を開始する前に、外港を深くする必要がありました。^[44]これらのほかに、フリシンゲンで建造されたのは軽量フリゲート艦と小型船だけでした。そのため、ライクスヴェルフの初期の数年間はあまり活動がありませんでした。

スクリュー推進の導入により、アムステルダム造船所の新たな成長期が始まりました。蒸気フリゲート艦、さらには補助蒸気動力を備えたフリゲート艦は、1850 年代のアムステルダムで建造するのが困難なほどの大きさでした。

外国が船舶の装甲化を開始すると、オランダ当局はアムステルダムではなくフリシンゲンに装甲施設を建設することを決定しました。

1867 年、オランダ政府は装甲施設をアムステルダム造船所に移すことを決定しました。この移転により、フリシンゲン造船所は終焉を迎えました。フローニンゲン級の蒸気コルベット 2 隻を予期せず再建しなければならなくなったため、終焉は遅れていました。最後の再建の後、アントワープ要塞が完成し、1868 年 8 月に曳航され、造船所の撤退が始まりました。

ライクスヴェルフがフリシンゲンを去った後、建造場の敷地はデ・スヘルデ造船所に買収されました。スヘルデはすぐにデ・スヘルデ王立造船所となり、オランダ海軍向けに多数の艦船を建造したため、ライクスヴェルフ・フリシンゲンの実質的な後継者となりました。デ・スヘルデは現在、ダーメン・スヘルデ海軍造船所として存続しており、オランダ海軍だけでなく他国の海軍向けにも主要な軍艦を建造している唯一の造船所です。

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