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グラディス遠征隊、またはグラディス・トランスサハラ・ラリーレイドは、自動車を用いた遠征隊であり、その2回目の遠征は西サハラを北から南へ横断した最初の遠征となった。遠征隊の資金提供者である コンパニー・ジェネラル・トランスサハリエンヌ（CGT）の創設者、ガストン・グラディスにちなんで名付けられた。
ジャン・バティスト・エスティエンヌ将軍は、1922年から1923年にかけて行われたシトロエン・ラリー・レイド（アルジェリア編ではジョルジュの兄ルネが補給部隊の責任者を務めた）に参加した息子ジョルジュ・エスティエンヌの発案に基づき、この遠征を組織した。この遠征はアルジェリア・ニジェール遠征として知られ、フランス政府の複数の大臣が支援した。ジョルジュが隊長を務め、ルネが副隊長を務めた。
1923年11月9日、モロッコ極東のフィギグを出発した一行は、シトロエン・ケグレスK1半装軌車4両、折りたたみ翼のニューポール機を積んだトレーラー、そして数名の整備士を伴っていた。11月17日にアドラールを通過し、わずか3日間で、自動車や着陸機に特に適した新ルートを通ってタネズルーフトを横断した。
アンドレ・シトロエン、彼の妻、アドルフ・ケグレス（彼にちなんで名付けられた線路の発明者）、エスティエンヌ将軍、そして数名のジャーナリストが、 3,600キロメートルを走破して12月4日にサヴェ（現在のベナン）に到着した探検隊を出迎えた。
北アフリカ軍総監のデスペレーは、砂漠を越えて部隊を輸送することが物流的に可能かどうかを依然として知りたがっていた。一方、グラディスは、サハラ横断鉄道のルートを開拓することで、フランス植民地帝国の各地を結びつけ、平定することを望んでいた。そして作家のアンリ・ド・ケリリスは、人間の勇気と創意工夫の偉業を成し遂げたいと考えていた。こうしたことから、この3人は皆、北アフリカとニジェール川を結ぶ定期的な飛行機・自動車・鉄道の連絡路を確立することに関心を持つようになった。
そのため、1924年に2回目の遠征が計画され、その年に発売された2x6輪4人乗りのルノーツーリングカー3台が使用された。一方、デリンゲット大尉は、サハラ砂漠を横断する際に彼らを護衛するため、同タイプの4台目の車で旅の大部分に同行した。 [ 1 ] 11月14日にコロンベシャールのフランス外人部隊の砦から出発した。ここは、同年10月28日にシトロエンブラック遠征隊が出発した場所でもあった。2回目のグラディス遠征隊は、同じルートである「グランアクシス」を辿った。
その車には、グラディス、ルイ・フランシェ・デスペレー元帥、エスティエンヌ兄弟、ド・ケリリス、そして整備士兼運転手のリアウム、リオクール、ボノールらが乗っていた。低圧タイヤのため運転手を頻繁に交代させることは難しかったため、各車には運転技術のある武装した外人部隊兵が4人同乗していた。ボノールはまた、デリンゲット大尉とその妻のアルジェリアからケープタウンまでの残りの航海でも運転手を務めた。
1,900キロメートル以上を移動し、ノエル・パオラッチ中尉指揮下のルノー300馬力エンジンを搭載した3機のブレゲー16型機に護衛され、パオラッチ中尉は11月19日にウアレン（同地への史上初の着陸）に着陸し、ブーレムで探検隊と合流した。地上探検隊は1日休んだだけで、わずか11日後の11月24日にブーレムに到着した。その後、そこから700キロメートル離れたガヤでニジェール川を渡り、コトヌーを目指した。
探検隊は主要な目的を達成した後、中央アフリカのフランス植民地へと向かい、 12月11日にガオの南200キロの地点に到達した。
