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ゴートキャニオントレスル | |
|---|---|
 2016 年に南東から見た架台橋 | |
| 座標 | 北緯32°43′45″ 西経116°11′00″ / 北緯32.72917° 西経116.18333° / 32.72917; -116.18333 |
| 十字架 | ゴートキャニオン[1] |
| ロケール | アンザボレゴ砂漠州立公園[1] [2] |
| その他の名前 | ゴートキャニオン鉄道架台[3] |
| 所有者 | サンディエゴ都市圏交通システム[2] [4] |
| 遺産としての地位 | サンディエゴの歴史的土木工学ランドマーク[5] |
| 特徴 | |
| 材料 | レッドウッド[1] |
| 全長 | 597 [6] –750 [1] [7] フィート (182–229 メートル) |
| 身長 | 186 [2] [6] –200 [1] [8] [9] フィート (57–61 メートル) |
| 歴史 | |
| 建設開始 | 1932年[8] |
| 工事終了 | 1933年[6] |
| 置き換え | トンネル番号15 [6] |
| 位置 | |
 | |
ゴートキャニオン・トレスルは、カリフォルニア州サンディエゴ郡にある木製の高架鉄道である。[1]長さは597～750フィート（182～229メートル）で、すべて木製の高架鉄道としては世界最大である。[1] [8] [10] [11]ゴートキャニオン・トレスルは、カリゾ渓谷を通る多くのトンネルの1つが崩壊した後、 1933年にサンディエゴ・アリゾナ・イースタン鉄道の一部として建設された。 [6] [7]この鉄道は、1919年の完成時には「不可能鉄道」と呼ばれていた。[12]この鉄道は、バハ・カリフォルニア州とサンディエゴ郡東部を通り、インペリアル・バレーまで走っていた。[12]この高架鉄道は、カリゾ渓谷の気温変動を考慮して、金属ではなく木材で作られていた。[6] 2008年までに、ほとんどの鉄道交通がこの高架鉄道の使用を中止した。[13]
背景
ジョン・D・スプレッケルズの指揮の下、サンディエゴ・アンド・アリゾナ・イースタン鉄道の建設が1907年に始まりました。 [4]セオドア・ルーズベルト大統領の強い要請により、エドワード・ヘンリー・ハリマンが支援しました。[14] [15]技術者たちは、コロラド砂漠を横断し、ジャクンバ山脈を通るこのルートは「不可能」だと言いました。[12] 1919年、鉄道は完成し、メキシコ経由でサンディエゴとインペリアルバレーを結びました。[2]鉄道が建設される前は、サンディエゴへの唯一の鉄道は北からのロサンゼルス経由でしたが、これは19世紀後半になってようやく完成しました。[16] [17]新しい鉄道は、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道で北に向かう代わりに、サザン・パシフィック鉄道への接続を提供しました。[18]鉄道開通時、ゴートキャニオン橋が建設される前、この路線で最も重要な橋は、長さ600フィート（180メートル）、地上200フィート（61メートル）の高さのカンポクリーク高架橋でした。[15] [19]
サンディエゴ・アンド・アリゾナ鉄道は、トンネルの崩落や岩盤崩落など一連の困難に見舞われ、鉄道は定期的に閉鎖された。[2]そのような困難の1つは、1932年3月のトンネル15の崩落である。[6] [7]これは地震によって引き起こされた。[9] [20]その残骸は今でも見ることができる。[10]
歴史
サンディエゴ・アンド・アリゾナ鉄道の主任技師、カール・アイヒェンラウブによって設計され、共通規格図面CS-33規格に従って建設された。[21]この架台は、トンネル15の崩落を受けて建設された。 [22]当初の計画では、架台の長さは633フィート (193 m)、高さは186フィート (57 m) となる予定だった。[23]建設は1932年に始まりました。 [8] [24]架台の各セクションは峡谷の底で組み立てられ、その後所定の位置に持ち上げられた。[6] カリゾ渓谷のかなりの温度変動により鋼鉄橋の金属疲労が生じる恐れがあったため、 [1]路線の他の部分で枕木に使用されているものと同じ種類のレッドウッド材が使用された。[25] [6]ゴート渓谷の強風に耐えるため、14°の曲線で建設された。[8] [26]さらに、この橋は釘を使わずに建設されました。[8]建設は1933年に完了し、鉄道ルートの再配置につながりました。[6]消火のため、トンネル16の近くにタンク車が配置されました。[27]
第二次世界大戦後、サンディエゴ・アンド・アリゾナ・イースタン鉄道は、赤字でも運営できる高速道路システムへの州の投資によって促進された自動車旅行の増加の影響を受けた。 [28] 1951年、高架橋を通る定期旅客サービスは終了した。[12] [15] [17] [29]鉄道が被害を受けて閉鎖されていない間は、断続的に貨物輸送が続いた。[15] 1976年、ハリケーン・キャスリーンが高架橋と線路の残りの部分を損傷し、修復は1981年まで完了しなかった。 [13] [30] 1983年、トンネルの崩壊により鉄道の使用は再び終了した。[31] 1999年、ヒュール・ハウザーが高架橋を訪れ、公共テレビシリーズ「カリフォルニアズ・ゴールド」のエピソードを撮影した。[32]鉄道の修復は2003年まで再開されなかった。[31] 2003年のシーダー火災の際、鉄道の修復作業に従事していた作業員は、カリフォルニア州林業局を支援し、線路沿いの放火犯による火災を消火した。[33]
カリゾ渓谷鉄道は、 2004年に修理が完了した後、この路線で運行を再開した。 [15] パシフィック・サウスウエスト鉄道博物館は、カンポから鉄道での旅行を提供した。[15] 2008年、カリゾ渓谷を含むメキシコ北部の線路を含むデザート線は修理のために無期限に閉鎖され、高架橋の収益鉄道としての使用は終了した。[34] 2017年初頭、高架橋近くの6番トンネルが崩壊し、ルートが遮断された。[35] 2018年1月、バハ・カリフォルニア鉄道は、運行を再開できるように修復することを期待して路線を評価したが、[36]路線の修復作業は2021年までに中止された。[37]高架橋は、ハイカーに人気のスポットであり続けている。[2] [6] [9] [38]
周辺環境
ゴートキャニオンは、カリフォルニア州サンディエゴ郡にある渓谷です。[39]渓谷の特徴の1つは、乾燥した滝です。[40]渓谷を形成している土地は結晶質の基盤岩です。[41]少なくとも1970年代以降、絶滅危惧種であるビッグホーンシープが、架台の近くに生息しています。[2] [42]架台周辺のもう1つの絶滅危惧種は、鳴鳥のベルズバイリオです。 [43] 2017年に発生した砂漠の開花の際には、渓谷でモンキーフラワーの開花が観察されました。 [44]
レプリカ
サンディエゴ鉄道模型博物館には、 HOスケールの架台レプリカが展示されている。 [45] HOスケールは1:87スケールである。[46]架台は床から6フィート（1.8メートル）の高さにあり、[47]合計で10フィート（3.0メートル）の高さがある。[48]架台は博物館自体よりも古く、1941年に建てられた。[49]博物館には、1855年に測量されたルートに基づいた、より小さなNスケール（1:160）の架台レプリカも展示されている。[46] [50]
参照
参考文献
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さらに読む
ウィキメディア・コモンズには、ゴート・キャニオン・トレスルに関連するメディアがあります。
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外部リンク
- LunarLight (2010)。「サンディエゴとアリゾナ イースタンのカリゾ渓谷」。Trainorders.com 。トッド クラーク。