キンソルトレスル

48°40′06″N 123°41′38″W / 48.6684265°N 123.6938238°W / 48.6684265; -123.6938238

キンソル・トレスルは、コクシラ川トレスルとも呼ばれ、カナダのブリティッシュコロンビア州、バンクーバー島のショーニガン湖の北に位置する木造の鉄道用高架橋である。コクシラ川を渡る橋である。^[1]

説明

橋の高さは44メートル（144フィート）、長さは188メートル（617フィート）で、イギリス連邦最大の木造高架橋であり、世界でも最も高い鉄道高架橋の一つである。^{[2]この橋は古木の}ダグラスファー材で造られており、^[3]珍しい7度の曲線を描いている。^[4]

歴史

この鉄道は、バンクーバー島で林業が盛んになり、この地域の巨大な古木をより効率的に輸送する手段が必要になったときに、カウチン湖とポートアルバーニを通ってビクトリアとヌートカ湾を結ぶ計画の一環として建設された。一部の人が誤解しているように、この鉄道は近くの鉱山にサービスを提供するために建設されたのではない。この駅は近くのキンソル駅にちなんで名付けられ、その駅は「キング・ソロモン鉱山」という壮大な名前の近くの鉱山事業にちなんで名付けられました。この非常に小さな鉱山事業では、1924年から1927年の間に18t (19.8ショートトン、17.7ロングトン) つまり18,000kg つまり39,683ポンドの銅と6,300g (203 オンス) の銀 (254t つまり280ショートトンつまり250ロングトンの鉱石から、3 両の貨車を埋めるのにほとんど足りなかった) が産出されました。

この路線は1911年にカナダ北太平洋鉄道（CNoPR）^[5]によって開始され、エンジニアによって設計されましたが、当時世界最大の製材会社であったカナダ西部製材会社の投資資金で地元の農家と伐採業者によって建設されました。CNoPRによって架台が完成することはなく、建設が中止される前に路線はユーボウまでしか到達しませんでした。CNoPRは1918年にカナダ国鉄に引き継がれ、その路線と架台は1920年に「ギャロッピンググース」鉄道の一部として完成しました^{[5] 。}

この鉄道は、主に木材やその他の林産物を含む旅客輸送と貨物輸送の両方を行っていた。^[3]キンソルを渡った最後の列車は1979年で、その後、高架橋は荒廃した。^[6]

保存活動

カナダ鉄道のバンクーバー島における鉄道サービスは1980年代に廃止され、その権利は州運輸省に譲渡された。キンソル・トレスル橋の構造が劣化したため、トランスカナダ・トレイルを歩く人や自転車に乗る人はこの橋を利用できず、環境問題や公衆への危険を及ぼすため取り壊される危機に瀕していた。

このことは、地域社会で意見の相違を生みました。一部の地域社会グループは、歴史的価値と観光的価値のためにこの橋脚を保存するための資金集めに乗り出しましたが、他のグループは、トランスカナダトレイルの破損部分をできるだけ早く、安価に修復したいと考えていました。当時、コクシラ川を渡るには、困難な地形を通る 8.5 km (5.3 マイル) の迂回が必要でした。

カウチンバレー地方自治体（CVRD）は、キンソル橋の運命を決定するために2007年6月7日に特別会議を開催しました。^[7]この会議で、CVRD理事会は、建物の保存を専門とする地元の会社からプレゼンテーションを受けました。マクドナルド＆ローレンス・ティンバー・フレーミング社は、トランスカナダトレイルネットワークの一部として、橋を歩行者用に完全に修復するという保存戦略を提案しました。

2007 年 9 月 20 日、CVRD は、キンソルトレスルの実現可能性に関する実行可能性調査を進めることを決議しました。3 つの企業が CVRD の修復提案依頼に応え、バンクーバーの Commonwealth Historic Resource Management Limited 社が契約を獲得しました。Commonwealth 社は、2007 年 6 月に保全戦略を提案した地元の木造建築会社である Macdonald and Lawrence 社と提携しました。M&L 社は、コブルヒル (ショーニガン湖とキンソルに近いコミュニティ) に設立されているという意味で地元企業ですが、世界的に有名で、英国で多くのユニークな建造物を建設し、壊滅的な火災後のウィンザー城の修復作業でエリザベス女王から表彰を受け、英国の探検家シャクルトンの南極の小屋の修復やその他のユニークなプロジェクトに取り組んでいます。

2007 年 11 月、マクドナルドアンドローレンスは、数百のテストホールを掘削して、架台の主要な検査を完了しました。最終レポートでは、主要な木材の 80% がまだ健全であり、構造を修復することは可能であることが示されました。M&L のレポートは、コモンウェルスのレポートの大部分を占め、2008 年 1 月 23 日に CVRD に提出されました。理事会のメンバーは、コモンウェルスが調査の第 2 フェーズを進め、コストの完全な評価を含む詳細な修復計画を作成することに圧倒的多数で投票しました。このレポートは 2008 年 11 月に提出されました。

架台橋の修復には約570万ドルの費用がかかった。^[4] M&Lは最終的に費用超過で倒産したが、キンソル架台橋の修復によって利益がもたらされた。キンソル架台橋は、カウチン渓谷の初期の鉱業と伐採産業を思い起こさせる数少ない身近で目に見える遺物の一つであり、観光とレクリエーションの増加は、地域社会に長期的な経済的利益とレクリエーション的利益をもたらした。また、この修復により、架台橋、エンジニアリング、プロジェクト管理に関する直接的および間接的な作業で、地元住民に22年以上の雇用が生み出された。^[8]

橋脚の公式再開は2011年7月28日であった。^[9]

キンソル・トレスル資本キャンペーン

キンソル・トレスル橋が保存され、修復されるという認識のもと、この橋を宣伝し、キンソル・トレスル橋の完成に必要な残りの 200 万ドルを集めるために、公式の地域密着型キャンペーンが立ち上げられました。

2009年6月、トレスル橋の修復に必要な残りの資金を集めるために、公式の募金キャンペーンが開始されました。公式の「歴史的なキンソル・トレスル橋を救おうキャンペーン」は、カウチン財団とカウチン・バレー地方区（CVRD）の支援を受けて実現しました。キャンペーンは2009年6月10日に開始され、トレスル橋は大規模な改修工事の後、2011年7月28日に一般公開されました。現在はトランスカナダ・トレイル^[10]とバンクーバー島トレイルの一部となっています。

ギャラリー

キンソル・トレスル

参照

参考文献

^ ブラウン、ロン (2016-07-23)。ダンダーン鉄道 6 冊セット: Rails Over the Mountains / Rails to the Atlantic / Rails Across Ontario / その他 3 冊。ダンダーン。ISBN 978-1-4597-3681-8。
^ 「Historic Kinsol Trestle | Visitor in Victoria」. visitorinvictoria.ca . 2022年5月13日閲覧。
^ ab Chen, Wai-Fah; Duan, Lian (2013-10-11). 国際橋梁工学ハンドブック. CRC Press. p. 36. ISBN 978-1-4398-1030-9。
^ ab ブラウン、ロン (2016-07-09)。山を越える鉄道：カナダ西部山脈の鉄道遺産を探る。ダンダーン。ISBN 978-1-4597-3357-2。
^ ab "HistoricPlaces.ca - HistoricPlaces.ca". www.historicplaces.ca . 2022年5月13日閲覧。
^ 「Kinsol Trestle」。Tourism Cowichan 。2022年5月13日閲覧。
^ カルマン、ハロルド（2014-10-30）。遺産計画：原則とプロセス。ラウトレッジ。p. 301。ISBN 978-1-317-70072-2。
^ ブラック、ケリー（2017）。入植者の帰属意識のアーカイブ：バンクーバー島の地域感情、土地、森林資源（論文）。カールトン大学。doi ：10.25316/ir-558。
^ 「Kinsol Trestle」。2011年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「バンクーバー島の歴史的な鉄道架台が再開 - ブリティッシュコロンビア - CBCニュース」Cbc.ca。2011年7月29日。 2018年2月17日閲覧。

外部リンク

建設タイムラプス
歴史的なキンソル橋を守ろう
キンソルフォーラム
トランスカナダトレイルホーム
[1]
[2]

[1] ブラウン、ロン (2016-07-23)。ダンダーン鉄道 6 冊セット: Rails Over the Mountains / Rails to the Atlantic / Rails Across Ontario / その他 3 冊。ダンダーン。ISBN 978-1-4597-3681-8。

[2] 「Historic Kinsol Trestle | Visitor in Victoria」. visitorinvictoria.ca . 2022年5月13日閲覧。

[:0-3] Chen, Wai-Fah; Duan, Lian (2013-10-11). 国際橋梁工学ハンドブック. CRC Press. p. 36. ISBN 978-1-4398-1030-9。

[:1-4] ブラウン、ロン (2016-07-09)。山を越える鉄道：カナダ西部山脈の鉄道遺産を探る。ダンダーン。ISBN 978-1-4597-3357-2。

[:2-5] "HistoricPlaces.ca - HistoricPlaces.ca". www.historicplaces.ca . 2022年5月13日閲覧。

[6] 「Kinsol Trestle」。Tourism Cowichan 。2022年5月13日閲覧。

[7] カルマン、ハロルド（2014-10-30）。遺産計画：原則とプロセス。ラウトレッジ。p. 301。ISBN 978-1-317-70072-2。

[8] ブラック、ケリー（2017）。入植者の帰属意識のアーカイブ：バンクーバー島の地域感情、土地、森林資源（論文）。カールトン大学。doi ：10.25316/ir-558。

[9] 「Kinsol Trestle」。2011年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[10] 「バンクーバー島の歴史的な鉄道架台が再開 - ブリティッシュコロンビア - CBCニュース」Cbc.ca。2011年7月29日。 2018年2月17日閲覧。