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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | 栄光 |
| 所有者 |
|
| ビルダー | ジョン・バス、トップシャム、デヴォン[1] |
| 発売 | 1802年4月5日[1] |
| 運命 | 1808年11月設立 |
| 一般的な特徴 | |
| トンの負担 | 502、[2]または538、[3] [4]または538 56 ⁄ 94 [1]または540、または549 [5] ( bm ) |
| 長さ |
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| ビーム | 31フィート11インチ（9.7メートル）[2] |
| ホールドの深さ | 13フィート3インチ（4.0メートル）[2] |
| 補体 |
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| 武装 |
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| 注記 | 3つのデッキ |
グローリー号は 1802 年に進水した東インド会社船でした。この船はイギリス東インド会社(EIC) の「予備船」として 2 回の航海を完了しましたが、1808 年 11 月に 3 回目の航海から帰国途中に行方不明になりました。2 回目の航海では、喜望峰を占領するためのイギリス遠征に参加しました。
キャリア
EICは1803年4月1日、ジョセフ・ドリンの入札を受諾した。1トン当たり13ポンド14シリング6ペンス、平時の運賃で540トン。[6] EICの最初の航海に出発する前に、EICはウェルズに修理を依頼した。[2]
EIC 航海 #1 (1803–1805)
トーマス・ランボルド・テイラー船長は1803年5月25日に私掠免許状を取得した。彼は1803年7月17日にプリマスを出航し、マドラスとセイロンに向かった。グローリー号は9月24日にリオデジャネイロに到着し、1804年2月3日にマドラスに到着した。 [2]そこでテイラー船長はウィリアム・デイヴィソン少佐から決闘の申し込みを受けた。決闘は3月4日に行われ、デイヴィソンは28歳のテイラーを殺害した。[7] グローリー号の一等航海士はジョン・ペリーであった。[8]
グローリー号は4月22日にコロンボに到着し、5月13日にマドラスに戻った。帰路、 11月17日にセントヘレナ島に到着し、1805年2月8日にザ・ダウンズに到着した。 [2]
EIC 航海 #2 (1805–1807)
ホレイショ・ビーバー船長は5月21日に私掠免許状を取得し、1805年6月13日にダウンズを出航した。 [2] グローリーは、1806年にオランダ領ケープ植民地を占領することになるデイビッド・ベアード将軍とホーム・リッグス・ポパム提督率いる遠征隊に参加していたEIC船の1隻であった。彼らはケープに物資と兵士を運び、その後航海を続けた。グローリーは最終的にマドラスとベンガルに向かうことになっていた。
グローリーは8月31日にコークに到着し、 9月29日にはマデイラに到着した。グローリーと艦隊は11月10日にセントサルバドル湾に到着し、 1806年1月11日には喜望峰に到着した。 [2]
1806年1月18日にオランダ総督ヤンセンスが降伏文書に署名し、イギリスがケープ植民地の支配権を確立した後、ベリキューは東インド会社をマドラスまで護衛した。[9]
グローリー号は4月22日にマドラスに到着した。[2]マドラスでは、船団にいた8隻の東インド会社の船長たちが集まり、ベリキューのジョージ・ビング船長に、船長の指揮下での行動に対する感謝の印として、100ポンド相当の銀食器を贈呈した。ビング船長は4月24日に船長たちに感謝の手紙を書いた。[10]
グローリー号は5月14日にカルカッタに到着した。帰路、9月20日にサウガーに到着し、10月9日に再びマドラスに到着した。10月18日にトリンコマリーに到着し、12月30日にケープに到着した。1807年1月23日にセントヘレナに到着し、4月12日にダウンズに到着した。[2]
EIC 航海 #3 (1807–1808)
ビーバー船長は1807年9月15日にポーツマスを出航し、マドラスとベンガルに向かった。[2]同船は11月28日に30°10′S 5°20′W / 30.167°S 5.333°W / -30.167; -5.333 で無事であると報告された。同船はノーザンプトン、サラ・クリスティアナ、アン、ユニオン、ダイアナ、サー・ウィリアム・プルトニーとともに船団に加わっていた。護衛は64門の3等艦モンマスであった。 [ 11]
グローリーは1808年2月16日にマドラスに到着し、3月10日にカルカッタに到着した。[2]
運命
グローリーは10月25日にベンガルを出港したインド船団とともに帰路についた。[12]グローリー、エクスペリメント、ロード・ネルソンは11月20日から23日にかけての強風で艦隊と別れた。[13]南緯8度30分 東経80度00分 / 南緯8.500度 東経80.000度 / -8.500; 80.000。3隻の消息はその後聞かれなくなった。[2]
EICは、失われた積荷の価値をロード・ネルソン号、エクスペリメント号、グローリー号でそれぞれ63,468ポンド、12,470ポンド、11,875ポンドと見積もった。[14] EICは、グローリー号の積荷の価値は5,292ポンドであると発表した。[13]
参照
引用
- ^ abc ハックマン（2001）、116-117頁。
- ^ abcdefghijklmno 大英図書館: Glory.
- ^ abcde 「私掠船令状、p.66 - 2017年7月25日アクセス」(PDF) 。 2016年10月20日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2018年7月3日閲覧。
- ^ ロイド登録簿（1803年）、補足ページ、「G」、Seq.№21。
- ^ ハーディ（1820）、363ページ。
- ^ ハーディ（1820）、26ページ。
- ^ コットン＆フォーセット（1949年）、64ページ。
- ^ ハーディ（1820）、230ページ。
- ^ ロイズリスト、№4059..
- ^ 海軍クロニクル、第17巻、pp.470-1。
- ^ ロイズリスト、№4233。
- ^ ロイズリスト第4391号。
- ^ ab 庶民院（1830年）、977ページ。
- ^ アジアティック・ジャーナル・アンド・マンスリー・ミセラニー（1816年7月、第2巻、38ページ）。
参考文献
- コットン、エヴァン、フォーセット、チャールズ (1949)。『イースト・インディアマン：東インド会社の海上サービス』ロンドン：バッチワース・プレス。
- ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
- ハーディ、チャールズ (1820)。1760年から 1819 年まで、名誉ある連合東インド会社に雇用された船舶の登録簿、付録付き: 東インド貿易に携わる人々にとって興味深いさまざまな詳細と有用な情報が含まれています。(ブラック、キングズベリー、パーベリー、アレン)
- 英国議会庶民院（1830 年）。東インド会社の現状を調査するために任命された庶民院特別委員会の報告書、証拠の議事録、文書の付録、および一般索引。第 2 巻。取締役会の命令により、JL Cox が印刷。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)